PD-14 - двигател. Турбовитлови двигателя: нови разработки

Съвсем наскоро, като част от лабораторното изследване, IL-76LL започна, когато е тестван PD-14 - двигател, който се счита за важно развитие в тридесет години на вътрешния гражданското въздухоплаване. Защо? Има много причини.

понятие

PD-14 - петото поколение двигател сред турбореактивни двигатели. Това е сложен проект, където реализира иновативни инженерни решения. Вземете най-малко турбинните лопатки се върти с честота от дванадесет хиляди оборота в минута. В същото време той действа центробежна сила осемнадесет тона. Такива турбинни лопатки са до седемдесет.

Как започна всичко

Идеята за създаване на двигателя се появи в началото на 2000-на АД "самолетен двигател". А дълъг период на развитие са изследвани за производството на двигатели на световните лидери по онова време са били анализирани, както въздуха и се използва самолета. Докато руския пазар от чуждестранни производители наводни всичко. Това силно засегната и вътрешен двигател. Поради това, разработчиците имат трудна задача, не само за да достигнат нивото на световните лидери, но и да надмине съществуващите технологии, както и да се направят вътрешни самолети конкурентна среда, индекси за цените и разходите. Ясно е, че за изпълнение на такава задача не беше лесно.

Затова беше взето решение да се използват всички предимства на местни предприятия и изследователски институти за производство на двигатели.

Основната идея на проекта е да се създаде модерен газов генератор като такива параметри, въз основа на които е било възможно да се изгради на двигателите с различен капацитет. Предполагаемите си инсталира на различни самолети, както и наземни устройства дестинация - на електрически централи и инсталации за изпомпване на газ. Генераторите на газ е най-трудната събрание с високо напрежение на електродвигателя. Именно чрез обединението си от проблема е решен в предоставянето на серийното производство за различните звена. В същото време значително намаляване на себестойността на всеки един от бъдещите модели. Всички материали и технологии за проектиране не са били внесени (и наистина не може, дори и ако такова желание стана, защото данните са секретни и да не разкриват), и произведени в Русия.

Поверителност

Трябва да се има предвид, че в допълнение към руски компании за изграждане на реактивни двигатели на нови технологии за производство са достъпни само в САЩ, Франция и Великобритания. Оказва се, че те притежавали по-малък брой страни, различни от тези, които притежават ядрени оръжия и са в състояние за изстрелването на сателити в космоса. Китай, например, в продължение на много години се опитва да постигне успех в тази област. Той лесно може да се копира вътрешен Су-27, но двигателят на AL-31F, и така остава недостъпна. Ето защо, тази страна все още принудени да купуват вече не модерен двигател в Русия. Ето защо развитието в тази област охранява от държавата.

Сътрудничеството на разработчици и производители

Всички участници, които са планирали да осъществи проекта, подкрепиха идеята. През 2006 г. те подписаха протокол за съвместно изпълнение, което по-късно става основа за бъдещо сътрудничество.

Инициативата опит и държавна подкрепа. Проектът се нарича "PD-14". Двигателят започва да се развива в АД "самолетен двигател", и да произвежда в АД "MC ЕИК". В допълнение към големите компании в изпълнението включва редица водещи предприятия на авиационната двигател, браншови институти и институти на Руската академия на науките.

синхронен производство

PD-14 - турбовитлов двигател, свързан с турбореактивен, е тягата на 14 тона. Тя е предназначена да бъде инсталиран в самолет МС-21 (те са изчислени от броя на пътниците, 130-180), която ще бъде пусната в експлоатация през 2017 г.. Затова самолетен двигател създава синхронно с държавите-членки на 21 себе си.

Ако проектът използва т.нар Gate-технология. В края на всеки етап се провежда, съответстваща на изпит, с участието на експерти - представители на всички организации. Чрез този режим, ако е необходимо, да управлявате времето да се направят корекции и да се избегне възможни грешки.

Новото е, двигателят

В основата е поставено през класическите решения, които са доказали своята надеждност в развитието на PD-14. Двигателят в същото време съдържа модерен дизайн и технология. Използва се като никел и титан суперсплави, които постигат желаните параметри. По този начин, на руските предприемачи са направили качествен скок на ново ниво, където двигателят на самолета се е подобрило във всички основни показатели.

Така разходът на гориво е намален с 12-16 процента от времето. Въвеждането на полимерни композитни материали подобрена звукоизолация и намалено тегло на двигателя. Нови видове материали, има около двадесет.

Високо качество се постига чрез производство на шестнадесет основни технологии, използвани. По-рано през двигателя не ги използвате. Ето защо, сега там е активно развитие и въвеждането им в производството.

През 2012 г., за да се докаже на двигателя с обявените технологични и дизайнерски решения, е издържало пейка тестове на двигателя-технологичен демонстратор на. Отлични резултати са постигнати по акустика, емисии и термодинамиката.

PD-14 спецификации на двигателя и летателна годност доказаната си използва специален квалификация на използваните материали. банката от данни, която записва материали, съдържа цялата информация за нивото на здравината на конструкцията, които те имат. Всички материали са тествани в специални лаборатории днес.

Цели на проекта

Развитието на двигатели се придружава от следните цели:

• намалява производствените разходи;
• намаляване на разходите за поддръжка и ремонт;
• гарантира стабилна работа на механизма;
• намаляване на разхода на гориво;
• намаляване на теглото;
• намаляване на шума на емисиите на вредни вещества.

Заедно с работата на двигателя, създадена удобна система единици следпродажбено обслужване. Тя включва, в допълнение към оптималната ремонт и поддръжка, логистични решения, гаранционен и извънгаранционен сервиз. Това е особено важно поради факта, че тази система е почти не съществува, тъй като местното производство на самолет, използван малко.

гаранция за успех

заявление за сертификат е подадена през 2013 г. на PD-14, а в края на 2015 г. вече са били тествани.

Поради факта, че проектът се изпълнява от няколко фирми и изследователски институти, осигурява ефективно използване на бюджетните средства. Инвестиции за развитие и в реалното изпълнение на проекта, позволява да се преодолее изоставането, което се наблюдава в домашното авиационната индустрия и да положат основите на по-нататъшното му развитие.

Разработване на нови технологии в момента се превръща в особено ефективно като частна практика ще помогне за предотвратяване на всякакви грешки. Всички промени се въвеждат в пословично успешен проект. Всички участници в проекта да продължат да се облагодетелстват за сметка на други поръчки, който отрича риска от загуба.

PD 7, PD-10 PD-14 срещу PS0-90

Единственият вътрешен двигател, който е оборудван с самолети в Русия днес е PS-90А. Всички други самолети са чужди тела.

разработването на проектите, които планират да прехвърлят в бъдеще всички руски самолети по вътрешни нови двигатели.

PS-90A - турбовитлов двигател. Турбореактивни тип PD-14 разрешила проблемите, съществували преди реактивни двигатели, които да възпрепятстват тяхното използване в гражданското въздухоплаване. Основният проблем се състои в консумацията на гориво-голямата и силна шума. В новия проект, тези и други пречки са преодолени, което позволява на двигателя сега ще се използват за гражданската авиация.

Фамилията двигатели включва PD-14 и PD-7 агрегати с тяга за 7900 кг, и PD-10 с тяга до 9900кг. Най-мощната версия на PD-14M е в състояние да се увеличи разстоянието на полета и за максимален товар, и без него. И това ще се реализира с намалена консумация на гориво с 10-14 процента в сравнение с тези, които в момента се консумират на турбовитлови двигателя.

Търсенето в вътрешния и външния пазар

Разработчиците имат пълно доверие в бъдещата насищане двигатели PD-14 вътрешния пазар. Сред петте конкурентни самолета работа на вътрешния пазар, на MS-21 има значително предимство в броя на пътниците. Той е в състояние да изпълнява двеста и дванадесет души. Да сравним: 737 носи само 189 пътници и Bombardier-CS300 - само 135. В допълнение, увеличаване на обема на багажа, мине и столове. Това ще улесни и ускори процеса на товарене и разтоварване на пътници.

Друго съществено предимство е ниската цена на самолета. Ако вътрешното равнина, и с най-доброто във вътрешността на двигателя, струва си седемдесет и осем милиона долара, 737, например, разходи за фирми в почти 107 милиона и Bombardier-CS300 - осемдесет милиона.

Що се отнася до бъдещото освобождаване на MS-21 и на международния пазар, има досега бъдещето е несигурно. Единственият реален чужд купувач е малайзийска фирма, вече е поръчал на двайсет и пет самолета.

Сред местните компании са поръчани самолета:

• "Аерофлот" - петдесет парчета;
• "VEB-Лизинг" - тридесет;
• "Илюшин Финанс" - двадесет и осем;
• "Сбербанк Лизинг" - двайсет;
• "IrAero" - десет.

Фактът, че компанията и нашите, и чужди, докато не са склонни да купуват MS-21 може да бъде свързан дори с непълни тестове. Освен това, там е проблемът с липсата на развита система за обслужване след продажбата на самолети.

Въпреки това, президентът на Руската федерация Владимир Владимирович Путин по време на пресконференция в края на 2015 г. изпълнението на проекта, наречен PD-14 е най-важното събитие в сградата на руски двигател още от осемдесетте години на ХХ век, и изрази увереност, че нашите нови двигатели ще надмине чуждестранни аналози.

Ето защо, има всички основания да се прогнозира успеха на вътрешния dvigatele- и самолети строителството.