Съветските мотоциклети. Мотоциклети СССР (снимки)

История на вътрешното на мотоциклет е неразделна и жизнена част от производствените мотори в света. Ижевск, Киев, Минск и Kovrovsky растения могат да се похвалят като символ на победата и горчиво поражение. В крайна сметка, цялото производство на съветските "железни коне" завърши в пълна забрава.

Най-ранните истории (два и три колела) са били доведени до Русия в края на 19-ти век. Ясно е, че това е модел на чужд производител. Домашни истории се появили в началото на първия световна война. Намира се в Москва фабрика "Dux", заедно с магазини за велосипеди в Рига растение произведени първите леки мотоциклети СССР. Повечето от детайлите на швейцарската компания да купи от "Motorov". За 5 години, "Dux" е произвела общо 500 мотоциклети. Масовото производство не е започнало. Това е предотвратено от войната, както и началото на революцията.

Скоро съветски мотоциклети получиха втори шанс в живота. Това се случи в средата на 1920-те години след войната и масивна катаклизъм. Москва инженери, начело с П. Лвов се опитаха да съживи вътрешния motoprom. Модел, наречена "Съюз" се оказа отлично, но масовото производство не е отишло.

сериен период монтаж

През 1928 г. заводът Ижевск е създадена Проектантско бюро, което всички сили са насочени към motostroyeniya. Бюро главен инженер стана Mozharov. Той и колегите му проектирани и тествани 5 мотоциклети "IL". Всеки от тях е четиритактов двуцилиндров двигател с обем от 1200 кубически сантиметра. След като един успешен проект, компанията е реорганизирана в Ижевск мотоциклет фабрика. Той бързо се превръща в лидер в индустрията.

Съветските мотоциклети, снимки от който могат да се видят в статия, създаден nemassovoy. Независимо от това, за момента това е реален напредък в областта на производство на велосипеди. Особено създаването на мотоциклет "L-300".

модел "L-300"

Първоначално тя е построена професионалисти Ижевск фабрика, но масовото производство е установено в завода Ленинград "Червения октомври". Bike "L-300" е бил произведен 1931-1938 и се счита за най-достъпните граждани модела. Разбира се, че е далеч от съвършенство, но това не е му е попречило да се конкурират с вносните мотори в различни кръстове. Riders на "L-300" спечелиха доста често.

На мотоциклет е двутактов едноцилиндров двигател с обем от 300 кубически сантиметра. Но за сметка на 6 конски сили в състояние да ускорява само до 75 километра в час. Ролкови вериги, носещи предаване двигател, са били с лошо качество и непрекъснато опъната или скъсани. Прехвърлянето ръчно превключване. потребление Бензин достигна почти до 5 литра.

Скоро производството се премества обратно в Ижевск, където моделът на "L-300" започна да публикува под новото име "IL-7".

Съветските мотоциклети след Втората световна война

След победата на нашето производство войници мотори се премести в нов етап на развитие. Това беше тогава, и започна масово производство на "железни коне". В допълнение към активно произвежда резервни части за съветските мотоциклети. Освобождаване на правене на същите растения, които са го направили преди войната. Ръководството на страната ни реши да приеме опита на Вермахта, като се използват велосипеди във военните единици. Ефективността на това решение е доказан опит във военни операции.

По време на окупацията в Германия тя е заловен няколко големи производители на мотоциклети. Сред тях е «DKW», намираща се в Zschopau. Това наистина е един от най-големите в света. Всички техническа документация и оборудване са били изпратени в Съветския съюз по напълно законен. Това беше репарации за носител на свалената от власт на Третия райх.

Съветски масово производство на мотоциклети не е установена случайно. По този начин властта да се прикрепят към работата на експертите от различни фирми от отбранителния сектор, за да се разпусне след войната.

Центрове за следвоенното развитие на вътрешните стоманени колела оръжейни заводи "Izhmash" и Kovrov растението. Първо трябва да направите копие на немски мотоциклет «DKW NZ 350" и го нарича "IL-350". Carpet също установи серийно производство на копия на немски «DKW RT 125".

Няколко десетилетия след войната се счита за "златната ера" на вътрешното motoproma. През 50-те години на фабриките на 20 век активно подпечатан скутери и мотопеди. Тъй като темповете на модернизация на местните производители досега са превишили своите чуждестранни конкуренти.

През последните десетилетия motoproma

Между 1970 и 1990 г. е едновременно най-успешният и най-трагичен път в историята на вътрешното motoproma. По това време излезе с най-надеждният съветския модел "ИЖ Планета-4", първият мотоциклет с водно охлаждане "ИЖ Юпитер-5", най-добрият мотор тунинг "Днепър MT-11" и много други. Също така, много биха могли да живеят, за да станем свидетели на хеликоптера стил ( "IL Юнкер").

Съветските мотоциклети започнали да го направи за хората. В този случай, ние считаме не само функционални характеристики, но и желанията на гражданите за външния вид на модела. Е, най-грандиозното събитие в света на домашното motoproma бе появата на мотора като ...

Легендарната "Java"

Разбира се, това качество не може да бъде 100% класира в категорията на "съветски мотоциклети." Те се произвеждат в Чехословакия. Но основният купувач е Съветския съюз. Най-известният модел е "Jawa 350 638", който прославя водещ вокал на "Газа". Между другото, втората най-популярна е Съветския мотоциклет "Минск".

велосипед марка "Ява" пързаляха всички съветски рокери 80-90-те години. От модела на "Java 350638" е двуцилиндров двигател с обем на 343 кубически сантиметра и капацитет от 26 конски сили. Това дава възможност да се разпръсне на мотора до 120 километра в час. Предвид този факт и ниската възраст на собствениците, че е лесно да се отгатне за големия брой произшествия. Хората наричат собствениците на "Java" и самоубийство са много скептично настроени към моторите на тази марка.

заключение

Съветският съюз престана да произвежда мотоциклети с разпадането на Съветския съюз и нарушаването на икономическите връзки. А роля в това се играе от хиперинфлация и широко разпространена обедняване на населението. Но, въпреки това, хората, които са живели в този период, с хубави спомени местни истории. Някои патриоти все още преследват по руските пътища в реставрацията на съветските мотоциклети.