Линейните мотори в превозните средства Linear Compressor

Linear моторно превозно средство

конвенционалните двигатели първоначална връзка с вътрешно горене за нас - буталата правят възвратно-постъпателни движения. След това движение на механизма за манивела се превръща във въртеливо. В някои устройства, като първата и последната брънка направи един вид движение.  

Например, в моторни генератора не е необходимо първо да се възвратно-постъпателно движение в ротационен трансформиране, и след това, в осцилатор на това въртеливо движение за извличане права компонент, т.е. направи две противоположни трансформация.

Съвременното развитие на електронното оборудване на конвертора може да се адаптира за потребителя на изходното напрежение на линейната електрическия генератор, това дава възможност да се създаде устройство, в което част от затворен електрическа верига не извършва въртеливо движение в магнитно поле, както и бутални пръти с двигателя с вътрешно горене. Схеми за разясняване на принципа на работа на традиционните и линейният генератор е показано на фиг. 1.

Фиг. 1. Схема на линейна и конвенционален генератор.

В конвенционален генератор напрежение се използва за получаване на телена рамка, въртящо се магнитно поле и задвижва от външен движеща сила. Предложената генератора, тел рамка се движи линейно в магнитно поле. Тя разчита на съмнителната разликата е малка и позволява значително да се опрости и да се намалят разходите за задвижване, когато се използва двигател с вътрешно горене в качеството му.

Също така, възвратно-компресор задвижван от бутален двигател, това прави движението на входа и на изхода член бутални, фиг. 2.

Фиг. 2. Управление и конвенционален линеен компресор.

Предимствата на линейния мотор

1. Малък размер и тегло, поради липса на механизъм за завъртане на коляновия вал.
2. Висока MTBF, поради липсата на механизъм за завъртане на коляновия вал, и от наличието на само надлъжните товари.
3. Ниска цена, което се дължи на липсата на колянов механизъм.
4. Технологичност - за части само че не се нуждаят труда операции, завъртане и смилане.
5. Възможността за преминаване към друг вид гориво, без спиране на двигателя.

контрол на запалване от налягане по време на компресия на работната смес.

В конвенционален двигател за доставка на електрическа напрежение (ток) до запалителната свещ трябва да бъдат изпълнени две условия:

- първото условие се определя от кинематиката на механизма на коляновия вал - трябва да бъде в буталото горната мъртва точка (без момента на запалване);

- второто условие се определя от термодинамичния цикъл - налягането в горивната камера, преди работния цикъл, трябва да са съвместими с горивото.

Едновременно с това да отговаря на две условия е много трудно. Когато сгъстен въздух или смес, изтичане на сгъстен газ в горивната камера чрез буталните пръстени, и други. По-бавното компресия (вала на двигателя се върти по-бавно), по-високата изтичане. Налягането в горивната камера, преди работният цикъл става по-малко от оптималната работна цикъл и има най-ниски от оптималните условия. ефективност на двигателя на водопада. Това означава, че за да се осигури висока ефективност на двигателя е възможно само в тесен диапазон от скорости на въртене на изходящия вал.

Ето защо, например, ефективността на двигателя на щанда е приблизително 40%, а в реални условия на превозното средство, при различни условия на шофиране, тази стойност пада до около 10 ... 12%.

В линейния двигател не е механизъм за завъртане на коляновия вал, така че не е необходимо да се изпълни първото условие, че няма значение къде работния цикъл на буталото, е на стойност само налягането на газа в горивната камера на работния цикъл. Ето защо, ако захранващото напрежение (V) на запалителната свещ не ще управлява позицията на буталото, а налягането в горивната камера, работен цикъл (запалване) винаги ще започне в оптималното налягане, независимо от честотата на двигателя, Фиг. 3.

Фиг. 3. контрол на запалване с помощта на налягането в цилиндъра в "сгъстяване" цикъл.

По този начин, в който и да е режим на работа на линейния мотор, ние ще имаме максимална площ от термодинамичния цикъл цикъл на Карно, съответно, и висока ефективност при различни режими на работа на двигателя.

контрол запалване от налягането в горивната камера, също така позволява "безболезнено" преминаване към други горива. Например, преходът от високооктанов гориво ниски видове октан, линеен двигател, е необходимо само да командва системата за запалване на захранващото напрежение (напрежение) на искра за запалване настъпва при по-ниско налягане. В конвенционален двигател е необходимо да се променят геометричните размери на буталото или цилиндъра.

Прилагане налягане контрол запалване в цилиндъра, като се използва

метод пиезоелектричен или капацитивен налягане.

Сензорът за налягане е оформен като шайба, която е поставена под гайката на шипове на цилиндровата глава, Фиг. 3. силата на налягането на газа в действа камера за компресия на сензора за налягане, което е по закрепващата гайка на цилиндровата глава. И информацията за налягането в камерата за компресия се предава към запалване контрол на синхронизацията единица. Когато налягането в камерата, съответстващо на налягането на запалване на горивото, запалителната система осигурява напрежение (напрежение) на свещта. С рязкото увеличаване на налягането, което съответства на началото на работния цикъл, запалителната система премахва напрежението (ток) свещта. Ако няма увеличаване на налягането чрез предварително зададено време, което съответства на липса на началото на работния цикъл, системата за запалване доставя сигнал контрол стартиране на двигателя. Също така, в-цилиндров датчик за налягане на изхода се използва за определяне на честотата на работа на двигателя и неговата диагноза (компресия определение и т.н.).

Силата на сгъстяване е пряко пропорционална на налягането в горивната камера. След налягането във всяка от срещуположните цилиндрите, става не по-малко от предварително определена (в зависимост от вида на използваното гориво), системата за контрол осигурява команда за запалване на горивния смес. Ако е необходимо, преминете към друго гориво, смяна на зададена стойност (за справка) налягане.

Също така, регулиране на момента на запалване на горивния смес може да се извърши в автоматичен режим, като по конвенционален двигател. В цилиндъра се поставя микрофон - чук сензор. Микрофонът преобразува механичните звукови трептения на цилиндричното тяло в електрически сигнал. Цифровият филтър на този набор от суми на хармоници напрежение, премахване хармонична (синусоида), отговаряща на режима на чук. Когато изходният сигнал на филтъра, съответстващ на външния вид на детонацията в системата за управление на двигателя, намалява стойността на референтния сигнал, който съответства на налягането на запалване на горивния смес. При липса на сигнал, съответстващ на системата за контрол на детонация, след известно време увеличава сигнал референтната стойност, която съответства на налягане на запалване на горивния смес, докато честотата на предишния детонация. Отново честоти появата предходните детонация система намалява референтния сигнал, който съответства на запалването намаляване налягане до bezdetonatsionnogo запалване. По този начин, системата за запалване адаптира към вида на използваното гориво.

Принципът на работа на линейния мотор.

Принципът на работа на линейна, като конвенционален двигател с вътрешно горене, въз основа на ефекта на термично разширение на газовете, възникващи по време на изгаряне на гориво-въздушна смес и което позволява движение на буталото в цилиндъра. Мотовилката предава праволинейно възвратно-постъпателно движение на буталото на линейните електрически генератор или бутални компресори.

Линеен генератор, Фиг. 4, то се състои от две двойки бутало работен в antiphase, което го прави възможно да се балансира двигател. Всяка двойка бутала е свързан към свързващ прът. Мотовилката е спряно на линейни лагери и е свободен да се люлее, заедно с буталата в корпуса на генератор. Буталата са разположени в цилиндъра на двигателя с вътрешно горене. Прочистване цилиндър чрез поглъщане пристанища, под влиянието на малко свръхналягане генерирани в predpusknoy камера. А прът, разположен върху подвижната част на магнитната верига на генератора. Полето ликвидация генерира магнитен поток, необходим за генериране на електрически ток. Когато възвратно-постъпателно движение на мотовилката, и с тях част на магнитната верига, магнитното пътя генерирани от възбуждане намотка пресичат стационарен генератор намотка, индуциране на него напрежение и ток (при затворена електрическа верига).

Фиг. 4. Линеен бензин.

Linear компресор, фиг. 5, то се състои от две двойки бутало работен в antiphase, което го прави възможно да се балансира двигател. Всяка двойка бутала е свързан към свързващ прът. Мотовилката е спряно на линейни лагери и е без да се колебае, заедно с буталото в корпуса. Буталата са разположени в цилиндъра на двигателя с вътрешно горене. Прочистване цилиндър чрез поглъщане пристанища, под влиянието на малко свръхналягане генерирани в predpusknoy камера. Когато възвратно-постъпателно движение на мотовилката, а с него компресор на буталото, въздух под налягане се подава в приемника на компресора.

Фиг. 5. линеен компресора.

Работния цикъл на двигателя се извършва в два цикъла.

1. Ходът на компресия. Буталото се движи от долна мъртва точка на буталото по посока на горния мъртвата точка на буталото, затваряне на първите за поглъщане на пристанищата. След затваряне на буталото за поглъщане пристанища, впръскване на горивото и гориво-въздушната смес компресия в цилиндъра започва. В predpusknoy камера се създава вакуум под буталото под действието на които се подава въздух през отворения клапан за predpusknuyu на камерата.

2. Такт инсулт. Когато буталото е в близост до горната мъртва точка, компресираната смес гориво се запалва от електрическа искра от свещ, при което температурата и налягането се увеличава рязко газ. Под влияние на термично разширение на движенията на буталото към долна мъртва точка газове при който разширяването газове изпълняват полезна работа. Едновременно с това, буталото създава високо налягане в predpusknoy на камерата. Под действието на клапана под налягане се затваря, като по този начин предотвратяване на въздуха, за да се получи в всмукателния колектор.

вентилационна система

Когато се работи инсулт в цилиндъра, фиг. 6 удар, буталото от налягането в горивната камера, се движи в посоката, обозначена със стрелка. Под влияние на свръхналягане в predpusknoy камера, клапанът е затворен, и въздуха е тук цилиндъра за сгъстяване за вентилация. При достигане на буталото (компресия пръстен) на поглъщане пристанища, Фиг. 6 изпускане на налягането в горивната камера спада рязко, и с допълнителни движи бутало прът по инерция, т.е. масата на подвижната част на генератора играе роля на маховика в конвенционален двигател. В този напълно отвори пристанищата поглъщане и сгъстения въздух в predvpusknoy камера поради разликата в налягането (predpusknoy налягане камера и атмосферно налягане), чистки цилиндъра. Освен това, с коефициент на запълване в обратната цилиндъра, се извършва цикъла компресиране.

Когато буталото в режима на компресиране, компресия, Фиг. 6 компресия бутало затваря порта за поглъщане, инжектиране на течно гориво се извършва, в този момент на въздуха в горивната камера е под леко повишено налягане от началото на компресия цикъл. С допълнително пресоване, когато налягането на свиваем смес гориво става равна на референтната (определен за даден вид гориво) за запалителна свещ електроди ще бъдат хранени напрежение да се появят върху смес запалване започва работен цикъл и процесът се повтаря. В този двигател с вътрешно горене е точно два коаксиални и разположени срещуположно бутало и цилиндър, механично свързани помежду си.

Фиг. 6. линеен мотор вентилационната система.

горивна помпа

Движеща сила на горивната помпа на линеен електрически генератор е ексцентрична повърхност, която се захваща между помпата на буталата и валяк тялото на валяк помпа, фиг. 7. Повърхността на камера прави възвратно-постъпателно движение, заедно с двигател с вътрешно горене мотовилката и буталото избутва ролките и помпата при всеки цикъл, буталото се движи спрямо цилиндъра на помпата на помпата и е принудена да се накрайник, за впръскване на гориво гориво в началото на цикъла на компресия. За промяна на изхвърля количеството гориво на удар, гърбичната повърхност се осъществява въртене около надлъжната ос. Чрез завъртане на ексцентричната повърхност по отношение на надлъжната ос, ролките на буталото на помпата и ролки помпа тялото са изместени или преместени отделно (в зависимост от посоката на въртене) на различни разстояния да променят хода на част бутало горивната помпа и промяна изтласква гориво. Ротация възвратно-постъпателно движение на гърбицата около оста си с помощта на стационарен вал, който идва да се зацепи с камера с помощта на линеен лагер. По този начин, камера възвратно-постъпателно движение, а валът остава неподвижна. Когато валът се върти около оста си, като включите повърхност камера около оста си и да се премести горивната помпа е променило. Вал промяна на впръскване на гориво част се задвижва от стъпков двигател или ръчно.

Фиг. 7. горивната помпа линеен генератор.

Шофиране горивната помпа на линеен компресор, тя е и ексцентрична повърхност, затворен между самолета и равнината на буталото на помпата от корпуса на помпата, фиг. 8. камера повърхността на възвратно-постъпателно въртеливо движение с вал зъбно колело на времето на двигателя с вътрешно горене, както и на натиска на самолета на буталото и на помпата на всеки удар, буталото на помпата се движи спрямо цилиндъра на помпата и горивото се случва част на изтласкване дюза за впръскване на гориво в началото на цикъла на компресия , Когато линеен компресор няма нужда да се променя размера на гориво, изтласкано. Работата на линеен компресор се разбира само в един чифт с приемник на - за съхранение на енергия, които могат да се изгладят върховете на максималното натоварване. Поради това е препоръчително да се покаже на мотора на линейния компресор само два режима: оптимален режим на натоварване и режим на готовност. Превключването между тези два режима се извършва с помощта на електромагнитни вентили, системата за контрол.

Фиг. 8. Горивната помпа на линейния компресор.

стартиране на системата

Пускане в експлоатация на системата на линейния мотор се извършва, тъй като в конвенционален двигател, чрез устройството и източникът на енергия. Старт случва с конвенционалната стартер на двигателя (двигателя) и маховик (единица за съхранение на енергия) а. Започнете линеен двигател с помощта на линеен електрически компресор и праговото приемника, Фиг. 9.

Фиг. 9. Пускане в експлоатация на системата.

При старт, началният компресор буталото, когато под напрежение, се движи постепенно в резултат на електромагнитното поле, намотките и след това връща обратно в първоначалното си състояние. След изпомпване на приемника 8 ... 12 банкомат, храната се отстранява от терминала и стартиране на двигателя компресор е готов за изстрелване. Старт се осъществява чрез подаване на сгъстен въздух в линеен мотор камера predvpusknye. Притокът на въздух се извършва с помощта на електромагнитни вентили който контролира работата на системата за контрол.

Тъй като системата за контрол не разполага с информация, в които позиция свързващи пръти на двигателя са, преди започване на доставката на въздух с високо налягане в пример камера predpusknye, екстремни цилиндри, бутала движение гарантирани в първоначалното състояние преди стартиране на двигателя.

След това подаването на въздух под високо налягане в средното цилиндър камера predpusknye така получения вентилация цилиндър, преди да започне.

След това, предлагането на високо налягане на въздуха отново predpusknye камера външния цилиндър за стартиране на двигателя. Веднага след като работен цикъл (сензора налягане показва високо налягане в горивната камера, съответстваща на работния цикъл), системата за контрол с помощта на електромагнитна доставката на клапана спиране на въздуха от спусъка приемник.

синхронизация система

Синхронизацията на пръчките на линейния мотор с помощта на чифт синхронизиращи предавки и стелажи, Фиг. 10, прикрепена към подвижната част на магнитната верига на генератор или компресор бутала. Зъбни зъбно колело се задвижва едновременно маслена помпа, чрез която принудени смазване възли линеен мотор триене части.

Фиг. 10. Синхронизацията на генератора на манивела.

Намаляването на теглото на магнитната верига и електрическа верига, включваща намотките.

Бензин генератор линеен генератор е синхронна машина. В типичен ротор генератор извършва въртеливо движение, и масата на подвижната част на магнитната верига не е критично. В линейния генератор подвижната част на магнитната верига извършва възвратно-постъпателно движение заедно с мотовилка на двигателя с вътрешно горене, и високо тегло на подвижната част на магнитната верига на генератора прави невъзможно. Необходимо е да се намери начин да се намали масата на подвижната част на магнитната верига на генератора.

Фиг. 11. Generator.

За да се намали теглото на подвижната част на магнитната верига, е необходимо да се намали геометричните размери съответно намален обем и тегло, Фигура 11. Но след магнитния поток преминава само една намотка двойка вместо пет прозорци, е еквивалентен че магнитен поток проводник преминава пет пъти по-кратък, съответно и изходното напрежение (захранване) намалява 5 пъти.

За да се компенсира намаляването на напрежението на генератора е необходимо да се добавят броя на навивките в един прозорец, така че енергията, навиване на дължината на проводника е същата, както в оригиналната версия генератор 11 на фиг.

Въпреки това, за по-голям брой намотки, определени в един прозорец със същите геометричните размери, е необходимо да се намали напречното сечение на проводника.

При постоянна мощност натоварване напрежение и топлинно натоварване, за такъв проводник, в този случай ще се увеличи и ще бъде по-оптимално (ток остава същата и напречното сечение на проводника намалява почти 5 пъти). Това би бил случаят, ако намотките на прозорци са свързани последователно, тоест, когато токът товар преминава през намотките в същото време, както в конвенционален генератор. Но ако товарът последователно свързване на намотката само чифт прозорци, които в момента са се пресича магнитния поток, тази бобина в такъв кратък период от време, не разполага с време, за да прегрее, тъй като инерционните процеси топлинни. Това е необходимо, за да се свържете с редуване на натоварването, само тази част на генератора намотка (полюс чифт), която пресича магнитния поток, в други случаи той трябва да изстине. По този начин, на натоварването по всяко време е свързан последователно само с една намотка на генератора.  

В този RMS ток, преминаващ през намотката на генератора няма да надвишава оптималната стойност от гледна точка на отоплителната проводника. По този начин може да бъде значително повече от 10 пъти, а не само да се намали теглото на подвижната част на магнитната верига на генератора, и масата и фиксираната част на магнитната верига.

Преминаване намотки чрез електронни ключове.

тиристори (триаци) - като ключове, полупроводникови устройства се използват за последователно свързване на генератора намотки на товара.

Линеен генератор, то разположени конвенционален генератор, Фиг. 11.

Например, с честота, съответстваща на 3000 цикъла / мин и по време на прът от 6 см, всяка намотка се загрява при 0.00083 сек, поток от повече от 12 пъти номиналния, времето на покой - около 0.01 секунди, тази намотка се охлажда. Чрез намаляване на работната честота, време за отопление ще се увеличи, но, съответно, ще се намали токът, който протича през бобината и товара.  

Triac - ключ (може да се отвори или затвори електрическа верига). Отварянето и затварянето автоматично. При работа, веднага след като магнитният поток пресича началната намотки, краищата на намотките се появява на индуцирано напрежение, това води до затваряне на електрическата верига (отваряне триак). След това, когато магнитният поток пресича намотките на следващото навиване, на напрежението в резултатите от електроди в откриването на триак верига. По този начин, по всяко време, натоварването е включен през цялото време, в последователност, само с една намотка на генератора.

Фиг. 12 показва сборен чертеж на генератора без поле ликвидация.

Повечето части линейни мотори са образувани чрез ротационна повърхност, т.е. има цилиндрична форма. Това прави възможно да ги произвеждат, използвайки най-евтиният и могат да бъдат автоматизирани операции завъртане.

Фиг. 12. сборен чертеж на генератора.

Математически модел на линейния мотор

Математически модел на линейния генератор се основава на закона за запазване на енергията и закона на Нютон: по всяко време, при t0 и t1, трябва да има право на равно сили, действащи върху буталото. След кратък интервал от време, под влиянието на резултантната сила, буталото се придвижва на определено разстояние. В този кратък раздел приемем, че буталото е преместен ravnouskoreno. Стойността на всички сили ще се промени законите на физиката и се изчислява чрез познати формули

[Handbook на физиката: Kuhling H. Lane. с него. 2ро изд. - М:. Мир, 1985 - 520 S, ил] ... Всички данни се записват автоматично в таблицата, като Excel. След целевите стойности t0 t1 и цикълът се повтаря. Това означава, че ние произвеждаме операция логаритъм.

Математическият модел е таблица, например в програмата Excel и монтаж чертеж (скица) на генератора. На скицата не носи линейните размери и координатите на клетки от таблица в Excel. Таблицата се привежда в съответствие с предложените линейните размери, а софтуерът изчислява и изчертава движението на буталото, във виртуалния генератора. Това означава, че заместване размери: диаметър на буталото, обемът на хода на буталото камера predvpusknoy за пристанища с прочистващи и т.н., ние получаваме от заговорите на изминатото разстояние, скорост и ускорение на движението на буталото от време на време ... Това дава възможност да се изчисли почти стотици възможности и да изберете най-добрия.

Оформете генератора ликвидация проводници.

един линеен генератор прозореца слой проводници, за разлика от конвенционалните генератора, се намира в една равнина спирално усукани, като по този начин по-лесно за приключване проводник бобина не е кръгло напречно сечение и правоъгълна, т.е. намотка е спирално усукани медна плоча. Това дава възможност за увеличаване на коефициента на запълване на прозореца, но и значително увеличаване на механичната якост на намотките. Трябва да се има предвид, че скоростта на пръта, а оттам и на подвижната част на магнитната верига, не е същото. Това означава, че магнитният поток линии пресичат намотката на различни прозорци с различна скорост. За да използвате напълно криволичещите проводниците, броят на завъртанията на всеки прозорец, трябва да съответства на скоростта на магнитния поток в близост до прозорец (скоростта прът) на. Броят на завъртанията на намотките на всеки прозорец се избира с скорост взе прът в зависимост от разстоянието, изминато от пръта.

Също така, за по-равномерно ток генерира напрежение, е възможно да се навие намотка прозореца на всеки медна плоча с различна дебелина. В част, където мотовилката не е голяма скорост, намотка се извършва при дебелина на плоча. Прозорецът се вписва по-голям брой криволичещи завои и при по-ниска скорост биела на този сайт, генераторът ще генерира напрежение съизмеримо с текущото напрежение на "бърза" части, въпреки че генерирания ток ще бъде значително по-ниска.

Използването на линеен генератор.

Основното приложение на описаната генератора - непрекъсваемо захранване на ниско-централи, което позволява на свързаното оборудване да работи за дълго време при прекъсване на електрозахранването или при изхода на параметрите му надвишава нормата.

Ток може да се използва за осигуряване на електрическа енергия за промишлени и битови електрически съоръжения, при липса на електрическо поле на мрежите, както и захранващ блок за превозно средство (хибриден автомобил), като мобилни електрически генератор на енергия.

Например, електрическа енергия генератора под формата на дипломатически (куфара, чанти). Потребителят взема със себе си на място, където няма електрически мрежи (сграда, туризъм, ваканция у дома и др ...), ако е необходимо, чрез кликване върху бутона "Старт", генераторът започва и подава електрическа енергия, свързани с него електрически уреди: електрически инструменти, домакински инструменти. Това е обичайната източник на електрическа енергия, но много по-евтино и по-леки колеги.

Използването на линейни мотори дава възможност да се създаде евтин, лесен за използване и управление, лесен кола.

Превозно средство с линеен електрически генератор

Превозно средство с линеен електрически генератор е двойна светлина (250 кг) на превозното средство, Фиг. 13.

Фиг. 13. Превозно средство линеен Петрол.

Когато управлението не е необходимо да превключите предавките (два педала). Поради факта, че генераторът може да достигне максимална мощност, дори когато "дърпа" от място (за разлика от конвенционалните автомобили), характеристиките на ускорение, дори и при ниски правомощия тяговия двигател, за да има по-добри характеристики, отколкото други подобни традиционни автомобили. Усилване на волана ефект и ABS система се постига в областта на софтуера, тъй като цялата необходима "желязна" вече имат (мотор на всяко колело може да контролира въртящия момент или спирачния момент на колелата, например при включване разпределението на волан въртящия момент между дясно и ляво управляеми колела, а колелата са се завъртат шофьор само им позволява да се върти, тоест контрол без усилие). Модулният дизайн позволява на колата да се съберат по искане на потребителя (можете лесно да замени алтернатора с по-мощен за няколко минути).

Това е нормална кола, но много по-евтино и по-леки колеги.

Характеристики - лесна работа, ниска цена, бързо зададената скорост, мощност до 12 кВт, задвижване на всички колела (всички терени превозно средство).

Автомобилът с предложената генератора, поради специфичната форма на генератора, има много нисък център на тежестта, така че ще има по-висока стабилност движение.

Също така, това превозно средство ще имат много висока възможности за ускорение. В предложената превозното средство може да се използва максималната мощност на силовата установка при всякакви скорости.

Разпределени маса на единица мощност не се зареди тялото на колата, така че може да се направи евтин, лесен и прост.

Сцеплението на двигателя, при което задвижващото устройство използва линеен генератор трябва да отговаря на следните условия:

- мощност на двигателя трябва директно без конвертор, свързан към клемите на генератора (за повишаване на ефективността на електрическа трансмисия и намаляване на разходите и DC конвертор);

- изходящ вал на скоростта на въртене на двигателя трябва да се коригира в широк диапазон, и не трябва да зависи от честотата на силовия генератор работи;

- Двигателят трябва да има висока MTBF, че трябва да бъдат сигурни при работа (не като на колектора);

- Двигателят трябва да е евтин (прост);

- двигателят трябва да има висок въртящ момент при ниска скорост на въртене на изходящия вал на;

- двигателят трябва да е лек.

Схема включващи такива моторните намотки показани на Фиг. 14. Чрез модифициране на роторната намотка силата полярност получи ротор въртящ момент.

Също така, чрез промяна на големината и полярността на мощността на роторната намотка се добавя плъзгащи въртене на ротора по отношение на магнитното поле на статора. Контролиран променлив ток на въртенето на ротора, има плъзгащо управление, вариращи от 0 ... 100%. Електрозахранването на въртенето на ротора е около 5% от мощността на двигателя, така че властта конвертор не е необходимо да се направи за цялата текуща тягови двигатели, и само за ток на възбуждане. Power-DC конвертор, например, за превозния електрически генератор от 12 кВт е само 600 W, и тази власт се разделя на четири канала, т.е. канал капацитет на всеки инвертор е 150 W (за всеки тягов двигател канал колело). Поради това, ниската ефективност на конвертора не оказват съществено влияние върху ефективността на системата. Конверторът може да бъде изграден с помощта на ниска консумация на енергия, евтини полупроводникови елементи.

Електрическият ток, от терминалите без никаква трансформация се подава към силовите намотките на тягови двигатели. Конвертиране само ток на възбуждане, така че винаги да е във фаза опозиция с ток мощност ликвидация. Тъй като ток на възбуждане е на 5 ... 6% от общия ток, консумирана от тяговия двигател, необходимата мощност за задвижване за 5 ... 6% от мощността на генератора, които значително да намали разходите и теглото на инвертора и повишаване на ефективността на системата. В този случай, конвертор за възбуждане на ток тягови двигатели трябва да "знаят" ситуацията, в която вала на двигателя е, че по всяко време при ликвидация тока на възбуждане се доставя да се създаде максимален въртящ момент. Позиция сензор на изходящия вал на тяговия двигател е абсолютен енкодер.

Фиг. 14. Схемата на включване на сцепление намотките на двигателя.

Използването на линеен електрически генератор, като единица мощност на превозното средство, за да се създаде автомобил оформление блок. Ако е необходимо, само за няколко минути, за да се променят основните компоненти и възли, фиг. 15, и се прилагат на тялото да тече около най-добрите, тъй като не малка мощност захранваща мощност на превозното средство за преодоляване на съпротивлението на въздуха се дължи на несъвършена аеродинамична форма (поради високия коефициент на съпротивление).

Фиг. 15. Възможност за блокиране режим.

Превозно средство с линеен компресор

Превозно средство с линеен компресор светлина две места (200 кг) на превозното средство, Фиг. 16. Това е по-лесно и по-евтино аналог на колата с линеен генератор, но с по-ниска ефективност на предаване.

Фиг. 16. Пневматична превозно средство. Линейният двигател.

Фиг. 17. контрол колело.

Както датчика за скоростта на колелата се използва инкрементален енкодер. Инкрементален енкодер импулсен изход се, на завъртане на определен ъгъл се генерира на изхода на импулс на напрежение. Сензорни електроника "брои" броя на импулсите за единица време, и пише този код в изходния регистър. Под "прилагане" система за контрол на код (адрес) на сензора, на електронна схема на енкодер, последователно изходи за четене на изхода на регистъра с ръководството за информация. Системата за контрол чете идентифицирането на датчика (информация за скоростта на колелата) и предварително определен алгоритъм генерира код за управление на изпълнителния механизъм стъпков мотор.

заключение

Цената на превозното средство, за повечето хора, е на 20 ... 50 месечни заплати. Хората не могат да си позволят да си купи нова кола за 8 ... 12 хиляди $, а на пазара не е кола в ценовия диапазон от 1 ... 2000 $. Използване на линеен електрически генератор или компресор, като захранващ с превозно средство, за да се създаде проста за използване и скъп автомобил.

Модерен производство на печатни платки технологии и обхвата на електронни продукти, ви позволява да правите почти всичко, на електрическите връзки с две жици - енергия и информация. Това не е да се получи съединение с монтажа всеки отделен електрически уред: датчици, предавки и сигнални устройства и да се свърже всяко устройство за общата сила, и обща информация тел. Системата за контрол, от своя страна, показва кодове (адреси) устройства, сериен код, информация по кабел и след това чака за информация за състоянието на устройството, също така и в последователен код, както и на една и съща линия. Въз основа на тези сигнали, системата за контрол генерира управляващи кодове за сигналните устройства и изпълнителната, и ги предава на задвижващите механизми за превод или сигналните устройства към ново състояние (ако е необходимо). По този начин, по време на инсталация или ремонт, всяко устройство трябва да бъдат свързани към двата проводника (две жици са общи за всички бордовата електрически) и електрически земята.

За да се намалят разходите, а оттам цените на продуктите за потребителя,

Трябва да се опрости инсталацията и електрическите връзки на борда инструменти. Например, традиционната инсталация, за да се даде възможност на задната габаритна светлина, трябва да бъдат затворени, с ключа, електрическата верига на силата на осветлението инструмент. Схемата се състои от: източник на електрическа енергия, диригент на доставка, сравнително мощен ключ, електрически товар. Всеки елемент на схема, различна от източника на захранване изисква индивидуален монтаж, евтин механичен превключвател има нисък брой цикли "на изключване". С голям брой борда електрическо оборудване, цената на монтаж и свързване на проводници се увеличава пропорционално на броя на устройствата, увеличава вероятността от грешки поради човешкия фактор. Когато мащабна продукция по-лесно управление на устройства и четене на информация от сензорите да се направи една линия, а не на отделния човек, за всяко устройство. Например, за да се даде възможност на задната габаритна светлина, в този случай, е необходимо да се докоснат до допир сензор, веригата за управление ще генерира код контрол, за да включите задната габаритна светлина. Информация за жицата ще покаже устройство снабдено с адрес задна габаритна светлина, и сигналът за затваряне и след това се затваря вътрешния контур на мощност регулируема габаритна светлина. Това означава, че електрическата верига, образувана от комплекса: автоматично в производството на печатни платки п