UralZIS- 355 млн: спецификации. Камион. Урал автомобилен завод кръстен на Сталин

Историците смятат, че домашното технологии в деня, когато конвейер Miass завоя дойде миналата UralZIS- 355 млн, сложи край на ерата на trehtonki ЗИС-5. Той "Захар Иванович", както той е наречен от народа. Което по време на войната той се превърна в легенда. Защо тогава? Фактът, че 355 млн беше последната модификация на известния "Захара". Но машината, между другото, се превърна в много успешен и напълно независима развитие, беше несправедливо избута към задната част на Съветския автомобилната история.

праистория

През есента на 1941 г. отбранителни предприятия Москва, сред които и Сталин Factory (ЗИС), са били евакуирани в източната част на страната до града: Уляновск, Челябинск, Miass. 30 ноември същата година, е взето решение за ускорена основа Miass Фабрика №316 в Държавната комисия по отбрана (ДКО), ангажирани в производството на бомби, конвертирате, и използва производствените съоръжения от капитала на сгради и съоръжения, да се организира производството на двигатели за автомобили и бронирани контролно-пропускателни пунктове.

През април 1942 г., задачите са извършени - растение заслужи. Година по-късно, решението на съкровищни бонове, растителните повторното чакаха трансформация - в камионите, които произвеждат най-тесен-рисков. За тази сглобяване растения от Ulyanovsk където събира trehtonki ЗИС-5В се прехвърлят в Miass. От този момент нататък, цялата сила на нов завод автомобил се фокусира върху производството на товарни автомобили.

Урал "Захар"

08 Юли 1944 портите фабричните дойдоха първи Урал "Захара", но под свое собствено име - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki особеност е, че в сравнение с модела на камиона-лесно и евтино до границата Москва. За тази цел, щамповани крила със закръглена форма, отстранени от структурата с удар в мястото на заваряване Т-образно. Вътрешна каюта обвити дъга. Метални стъпала и джанта е заменен от дърво, желязо калници - на шперплат, две светлини останали само лявата (шофьорска книжка). Отоплителна система кабина и прозорците на вратите вече не са инсталирани. Спирачна система работи само на задната ос.

Тези мерки позволяват всяка машина да спаси 124 кг ламарина, че войната е много важно. В допълнение, облекчаване на машината, заедно с 77 конски сили двигател ЗИС-5М, повишена динамика с 35%, както и Урал камиона става изгодно да се 10-16% в сравнение с Москва ZiSami.

Не е актуален

След завръщането си завод кръстен на Сталин от евакуация в дома си, отдел на града за по-нататъшно разработване на "Захар Иванович," отиде по два различни начина: в Москва ЗИС-5 е първият превръщат в най-ЗИС-150, а след това на ЗИС-164, а през ЗИС-164А (междинен модел ) в ЗИС-130. Това означава, че напредъкът е в ход. В Miass ние все още събира архаичен ЗИС-5B.

Би било несправедливо да се каже, че не UralZIS- се опита да подобри "Захара". През 1947 Урал започва да изработва UralZIS- 353 - подобрена trehtonki. Работата продължава до 1951 г., но не е нерешим проблем: опитва да се отърве от старомодната, ъглова кабина, дизайнерите са дошли с една опция, която прилича на ЗИС-150, обаче, да се направи форми за неговото серийно производство в съществуващите условия е много трудно. В резултат на това работата по проекта бе спряна.

временна мярка

Тъй като новата машина не работи, за да завършите и ЗИС-5 по всички обвинения е остаряла, беше решено да се започне производство на временна основа, камион маркирани UralZIS- 5M.

Външно, тя на практика не се различава от "Захара", защото колата все още е създадена кабина стар стил, само че сега се закръглява към фланговете, аеродинамична форма, подобна на тази, която беше на предвоенните автомобили. Но вътре в камиона ми са се променили много.

Нов "пълнеж" за стари камиони

На първо място, модифицираната "Захар" е актуализиран на двигателя, които са подобрени: манивела и цилиндрова глава, монтирани алуминиеви бутала и нов карбуратор. Колективно, това прави възможно да се промени съотношението на сгъстяване чрез повишаване до 5.7 (първата е 4.6), поради това повишена мощност на двигателя (76-85 л. С) и намаляване на контрол на разхода на гориво 7%. Максималната скорост на машината е увеличил с 10 km / h, а сега е 70 км / ч.

Също така в камиона дизайн реализира поток за пречистване на петрол, блока на двигателя, нагревател, осигуряване на индустрията първото стартиране на двигателя, дори и когато замръзване под 20 градуса; Новият кормилен механизъм; резервоар за гориво 110 литра; при 12 електрически ток; и редица други малки подобрения. Между другото, повечето от нововъведенията е било взето с опитен "353-то".

В обръщение към "353-ти"

През 1956 г. той имаше възможност да се справят с UralZIS- 353 да се движи най-накрая, от мъртва точка. По това време, Горки автомобилен завод са работили на ГАЗ-62. Първоначално, дизайнери, планирани за този камион боне оформление. Поради това, самата кабина е леко преработена версия на модела на ГАЗ-51. Но скоро изоставен. Горки решили да използват пилотската кабина, които ще бъдат пуснати на двигателя. Въпреки това, за първи, отхвърли версията, печати бяха готови, а сега те не са били в търсенето.

AA Lipgart - учител Бауман университет, бивш главен дизайнер на газ, и един инженер в завода в Miass, добре запознати с проблемите на Урал. Той беше този, който препоръчва на вече ненужни при GAZ печати предадат колеги в UralZIS-, което е било направено.

Коли UralZIS- 355 млн

С придобиването на новата кабина UralZIS- 353 и имам още номерирани маркировки - "355 млн." Въпреки, че тази кола се е смятал за подобряване на стар "Захар Иванович," всъщност същият е практически нов модел камион. База остава почти непроменен, т.е. същата като тази на ЗИС-5 (3842 mm), но основните размери UralZIS- променени 355 млн, предимно поради удължен тялото платформа 470 mm. Тъй като тази трансформация се дължи на увеличеното натоварване абсорбционния капацитет на машината (до 3-5 тона), а самото тяло и неговото монтиране към шасито са засилени за тази цел да се използва солидна изработка, както и по-строги квадрати. Между другото, очевидно UralZIS- 355 млн, кабината, която е малко по-променена версия на GAZ-51, заедно с ново тяло беше като отглежда в размер, "Lawn."

Модернизация на автомобилни "355-та"

Обновено на двигателя на камиона също бе основна редакция: дизайнерите са го използвали в цилиндровата глава на мокро с увеличени отвори за преминаване и картера вентилация. В допълнение, модифицирана камера профил на гърбицата, подобрена система за смазване и се вмъква в цилиндров блок антикорозионно подложка. Монтиран на колянов вал заден масло уплътнението на изключат изтичане на масло от картера през лагер, който ЗИС-5 имат присъщ недостатък. Подобряване аксесоар задвижващи механизми значително намалени шум по време на работа на двигателя. Като цяло, Актуализация на задвижващата UralZIS- 355 млн намалява теглото му по 30 кг.

Други промени, направени в дизайна на камиона

Предаването беше значително подобрено салникови опаковки, използвани армирани придържащите скоби, чрез които по-спре трета предавка, както често се случва в "Зоар". Освен това, СРТ-точно центриран по отношение на коляновия вал на двигателя.

Не е пощаден превръщането и изграждането на мостове UralZIS- 355 млн. Ahead беше подсилено завъртане на блока, както и използване на търговски грес. Поради факта, че новият камион е увеличен предната следа колело, напречна греда мост също стават по-дълго. На задната ос, е един от водещите конструктори задават печалба редуктора и лигавицата под страничните предавките и да променят диференциални подравняване чаши.

Предното окачване е направен във формата на продълговати листови ресори с амортисьор, което прави много мека. Отзад, напротив, е станало по-трудно се дължи на повишението на сечения листове podressornikov размери.

За подобряване на маневреността на превозното средство, то поставя нов кормилен механизъм с опростена кинематика и предавателно отношение от 20.5: 1 (обем ЗИС-5, е 15.9: 1).

В допълнение, UralZIS- 355 млн използва модерна едножилен система 12-волтов, задайте Преден и превключвател крак педала светлина (най-близо), контролерът реле с мигачите. За нощ експлоатационната под капака инсталирана лампа. В допълнение, арматурното табло е актуализиран, и нямаше осветление на тавана кабина.

Една добра проходимост камион осигурява повишен клирънс, което се съчетава входно-изходните ъгли (44 градуса - на лицевата страна, 27,5 - задни) и усъвършенствани тягови характеристики на двигателя.

UralZIS- 355 млн: технически спецификации

Те са, както следва:

• Колелото формула - 4x2.
• Размери - 6290 мм х 2280 mm х 2095 mm.
• Клиренс - 26.2 mm.
• База: задна - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Радиусът на въртене (външни) - 8,3 м.
• Брутно тегло - 7050 кг.
• Собствено тегло - 3400 кг.
• Полезен товар UralZIS- 355 млн - 3500 кг.
• Мощност на двигателя - 95 л / сек.
• Резервоар за гориво капацитет - 110 литра.
• Потреблението на бензин - 24 литра / 100 km.
• Максимална скорост - 75 км / ч.

Серийно производство на новия автомобил

Въпреки факта, че UralZIS- 355 млн толкова дълго време се опитваха да пуснат в производство, първоначално то е било планирано да се освободи само за една година (1959), и то само, за да се оправдае всичко преди това инвестира в струва. Въпреки това, моделът не напусне поточната линия в продължение на седем години, най-вече поради високата оценка на клиентите.

Освен това, дизайнът на колата периодично добавят някои подобрения: през 1959 г. - напречна греда карданен плъзгаща втулка е заменена с иглен лагер, 1960 - в предното окачване вместо остарелите лост амортисьорите са установили по-добре - телескопичен 1961 - картера вентилация стана затворен.

Въпреки многобройните случайни подобрения, появата на машината е останал същият, освен да се промени надписа изчезна съкращението "ЗИС", а сега тя изглеждаше като - "UralAZ". Въпреки че сред шофьорите на камиони остава "Захар", или пък се е наричал "Урал".

Модификации "Урал"

Фабриката произвежда актуализиран, макар да е вярно да се каже, една нова "Захара", в две версии: UralZIS- 355 млн - храна, а вторият - само шаси, което се използва най-често в рамките на резервоара.

От "Uralets" се справя с плоския полу-официалната маса може да бъде пет тона, и реалните доходи и до девет, а след това тази кола често се използва като полуремарке трактор.

Също така в търсенето е също UralZIS- 355 млн - дървен материал, ремарке - разтваряне. В допълнение към всички по-горе, на шасито "Захара" е била използвана като лейка машини, джипове, assenizatorskaya резервоари, компресорни станции. През 1958 Урал освободени дори задвижване на всички колела версия на камиона, обаче, машината страна беше много малък и най-вече във версията Самосвали.

През 1960 г. в Казахстан въз основа на събраната UralZIS- 355 млн автобус с 40 места, както и вагон-тип. С една дума, една кола от miasstsev се оказа изключително успешен, независимо от факта, че е имало само една модификация на стара trehtonki ЗИС-5.

Там, където искате

355 години серийно производство на първия съвпадна с развитието на девствени и угари, така че колата най-вече изпратен в Сибир, Далечния Изток, както и в Казахстан. В централната и западната част на СССР колата е доставена в малки количества. През 1962 г. партията на товарни автомобили в експортната версия е изпратен в Афганистан и Финландия.

Общо коли растение произвежда 192 000 от тези машини. По стандартите на масово производство на малки количества, обаче колата се е утвърдила като една минимална поддръжка, изключително надеждна и стабилна машина, с великото, в съответствие със стандартите, товароносимостта на. Въпреки изявлението на TTX 3,5 тона, особено без да натоварва, тя носеше, и пет тона товари. Шофьорите си и сравнително подобрение обичани, защото по това време малко камион може да се похвали с наличието на нагревателя на кабината. Да, и успешно събрани окачване и двигател с добро сцепление позволява на водача да се чувства доста уверен, дори и на много лош път.

Като цяло, UralZIS- 355 млн, макар и не се превърне в легенда на Съветския автомобилната индустрия, обаче, ролята на по-лесна справка, надеждност и простота би могло да се квалифицира. Не за нищо, защото тази машина е изпратен да работи в най-трудно във всяко едно отношение региони на страната.

Последната кола от поточната линия на предприятието 16 октомври, 1965. На този ден, ерата на "Захар Иванович" приключи.

До момента в повече или по-малко добро състояние тя е останала само около двадесет коли, а след това, повечето от тях на собствен ход да се движи, не е в състояние, както и за ремонт на тях не е възможно. И всичко това, тъй като частите не могат да бъдат намерени на двигателя. Разбира се, някои майстори все още успяват да се инсталира под капака на ЗИЛ на двигателя, но това оригиналност и стойност на автомобила е загубен.