LiAZ-6212 - руската версия на "Ikarus"

Жълтият малък LiAZ (изобразен по-долу) се захващаше по маршрутите на градските автобуси по време на Съветския съюз заедно с Икарус. Няма дълго съюз, автобусът отива в кошчето за история, а логото - черни руски букви в черен кръг - след няколко години отново напускат пътищата на големите градове. Едва сега тези лога се носят от автобуси LiAZ-6212 - високопластови превозни средства от градски тип.

Интересно е, че вариантът на такава машина се появи 4 пъти. Автобусите бяха произведени от различни предприятия, имаха различни лога, капацитет, капацитет, но ги обединиха с една собственост - нито една от тях не отиваше в масово производство. От известно време прототипите пътували по Москва, но след това те изчезнали. Тогава възникна нова идея и поради различни обстоятелства тя получи първа скица и после завършен вид, който влезе в серията.

Градски автобус

Струва си да се отбележи, че видът не е получил много разпространение по селските пътища. На джаха отидохме първо на остарелите жълти "стари мъже", а след това на ПС, а след това всяка АТП започна да решава този проблем по свой начин. Като една от причините може да се нарече, че тази версия има три оси, четири врати и свързваща част между две части на салона, наречена "акордеон" сред хората. Също така може да включва разходите за компоненти и прехода към търговски отношения с Унгария (дом на "Икар"). Основната причина обаче беше една - ръстът на градовете и броят на пътниците. Решението не дойде веднага, но резултатът беше LiAZ-6212. Автобусът е дълъг, може да отнеме до 180 души и най-важното е, че е бил произведен в Русия. Интересно съвпадение на фабричните номера. Първият автобус от фабриката има цифри от 677.

LIAZ. история

Какво е обичайно между ZIL и LiAZ? Съобщението тук е най-пряко. Първият LiAz (този жълт "старец" на снимката по-горе) е разработен в заводите на ZiL. И трябваше да излезе като ЗИЛ. Но тези автобуси не отговаряха на нуждите от пътнически трафик през 60-те години. В резултат на това в град Ликино-Дулюово в региона на Москва през 1960 г. започва проектирането на нов модел. Проектът използва вече подготвени скици на ZiLa, както и работата на друг автобусен гигант - LAZ. Така че LiAZ-677 е роден. 40 години са изтекли и същото предприятие, разположено близо до Москва, представя ново развитие - LiAZ-6212.

Но не може да се каже, че тези 40 години растението живее само по въпроса за 677. Да, това беше успешен модел, но капацитетът на 90 души (тази цифра се съдържа в техническия паспорт 677) може да бъде уреден само от малък град. Дълго време градският автобус се счита за 5256-то от същото предприятие. Развитието се радваше на известна популярност, но все повече и повече големи градове стигнаха до извода, че модификацията с една секция е нерентабилна. Въпреки това, първите експериментални автобуси LiAZ-6212 бяха точна реплика на своя прототип, само още повече.

Сертифициране на записи

Експериментът беше подготвен за предстоящото "Автомобилно шоу" (2002 Москва, Красная пресия). Тези експериментални автобуси получиха корпуса 5256, германския контролно-пропускателен пункт и германския "акордеон". Двигателят на експерименталната модификация беше инсталиран Caterpillar-3126E, който имаше електронен контрол, отговаря на нормите на "Евро-3" и показа доста добри резултати. Новата кола се превърна в "Най-добър автобус от 2003 г.". Шест месеца по-късно, през февруари 2003 г., новият модел остава за първия си градски полет.

Вече е пусната в серията сертифицирани LiAZ-6212 - автобус с висок под. Но рекордно време за сертифициране изиграваше жестока шега с него. Тъй като първите версии бяха събрани през зимата, проблемите започнаха да възникват при вече серийни модели. Отначало охладителната система отказваше, просто нямаше нищо, което да го замени. То стигна до точката, че за безработица е необходимо да се изключи двигателят. Допълнително проследяване по маршрута е възможно само след естественото му охлаждане.

След това са открити грешки в лостовете на кръстовището, въпреки че никой от моделите, използващи такива възли, нямаше проблеми преди това. Отличителна черта на сертификацията е и модифицираното тяло, но той също има свои собствени проблеми. Често поради високите температури облицовката се деформира. Също така, липсата на панели за облицовка доведе до факта, че дори при незначителни ремонти (например замяна на крушки), те трябваше да свалят частите си.

ASKP

Но въпреки проблемите, колите бяха добре купени от автомобилни паркове в Москва. Въпреки това, преди заминаването по първите си маршрути, всеки автобус получи допълнително оборудване в завода в Тушино. Седалките се променят, в кабината са монтирани флуоресцентни лампи. Сериозни промени в характеристиките на шината LiAZ-6212 трябваше да се направят при инсталирането на автоматизирана система за контрол на пътниците. В автобусите се сменя отделението, разделящо кабината на водача от кабината, подсилвайки парапетите и въртящите се врати за системата.

Функции и снимки

Въпреки много дефекти и оплаквания на водачите, разработчиците не бързат да се актуализират. Фабриката е разработила нов автобус, базиран на леко подобрения LiAZ-6212. Техническите характеристики на новия модел имат една основна разлика. Ако автобусът първо е използвал дизелов Caterpillar за 300 литра. С., Новата версия е получила газ двигател Cummins на 280 литра. а. В допълнение към друго гориво, новият двигател отговаря на стандартите Euro-4. При други практически идентични характеристики новата модификация получи ново предаване (6 стъпки срещу 3) и малко по-голяма надморска височина.

Основните промени са повлияли на външния вид. Автобусът получи различна облицовка, по-удобна система за управление и увеличен размер на предното стъкло. Тази версия получи индекс 62127 като подобрена версия. По-рано в статията е снимка на LiAZ-6212. Снимката на новия модел няма никакви специални разлики, с изключение на платформата за преден маршрут, която влиза в кабината, поради което се увеличава стъклото. Интересно е, че на 6213 блокът на номера на маршрута се върна на върха, но предното стъкло остана същото.

Също така и двете версии разполагат с фундаментално нова охладителна система, разположена на покрива на първото отделение. Може би това решение дойде след началото на производството на тролейбусен транспорт в завода.

заключение

LiAZ-6212 е фундаментално ново развитие и въпреки че много от внесените части все още се използват в автобуса, то се счита за чисто руски. Стимулацията за производство беше търговските отношения с Унгария, успехът на модела 677, който видя всичко и не по-малко успех от 5256-а, особено предвид модел 5280-тролейбусна модификация 5256.