АвтомобилиКамиони

ЛАЗ-695: спецификации и снимки. Отбор на Лвов Bus растенията

Лвов Bus растенията (ЛАЗ) е основана май 1945. В рамките на десет години, компанията пусна кранове и автомобили ремаркета. След засаждането на производствения капацитет е разширен. През 1956 г. се изтърколи от първия автобус марка ЛАЗ-695, снимка на която са представени на страницата. Той се отправи към един дълъг списък от модели на бъдещи проблеми. Всяка нова модификация е подобрило техническите параметри и става по-удобно в сравнение с предишните.

"Magirus" и "Мерцедес"

Като прототип за изграждането на ЛАЗ-695 купени използват в чужбина немски "Magirus". Машината е изследван по време на цялата 1955 г., дизайнът се счита от гледна точка на технологичните приложения в събранието конвейер в ограничен капацитет на съветската "автомобилната индустрия" на. По време на подготовката на ЛАЗ-695 автобуса серийно производство на външна и всички външни данни са взети назаем от "Magirus" и ходова част, шаси и електрическа централа с предаване взета от германски автобус "Мерцедес-Бенц 321". Немските коли струват съветското правителство евтин, защото западните МПС отписани твърде рано, се променят с нова. "Magirus", "Neoplan" и "Mercedes-Benz", бяха купени за една трета от цената, както и с всички автобуси са в отлично състояние.

Начало на производство

ЛАЗ-695 спецификации, които се смятат за достатъчно надежден, произведени в продължение на две години, 1956-1958. Оригинална кола се движат по градските пътища, но скоро става ясно, че интериора му не отговаря на изискванията на интензивен трафик на пътници, интериорът е тесен и неудобно. ЛАЗ-695 започва плаване по маршрута страни, като този път се оказа толкова удобно и бързо носител. Неговите технически данни напълно съответстват на целите на операцията. В допълнение, в автобуса с удоволствие под наем туристическа група, колата се движеше леко, марка ЗИЛ-124 двигател работи почти безшумно. По-късно ЛАЗ-695 спецификации, които не трябва да бъдат подобрени, обслужвани космонавт център за обучение в Байконур.

Технически изисквания за автобуса са били малко по-конкретни. Астронавтите трябваше да премине от един модул в друг, след програма за обучение преди полет, така че интериорът е половината освободени от редовните места, а на тяхно място бяха поставени столове тип въздухоплавателно средство, за което е било възможно да се лъже.

В допълнение, към вътрешността на автобуса лесно се превръща за нуждите на медицинските служби за спешна помощ. Тя е инсталирана устройства за наблюдение на общото състояние на човешкия организъм: електрокардиографи, тонометър за измерване на съоръжения под налягане, за проста кръвен тест и др. Тези превозни средства се обслужват от екип от лекари от трима души (по модела на обичайната градска машина).

В съветския период

Лвов Bus растенията продължава да произвежда модел в различни версии до 2006. Машината е постоянно да се подобрява, а търсенето за нея се провежда най-високо ниво. цени Автобусни в Съветския време са били постоянни, и то подходящ потребителите. Преди 1991 г., така наречените заповеди, за да бъде разпределен в СССР, които са били разпределени централно превозни средства, включително и автобуси. технология за плащане чрез банков превод, както и последващата експлоатация, поддръжка и ремонт поради автомобилни предприятия.

Плановата икономика на СССР приема поетапно развитие на автомобилната индустрия, както и градски автобуси по това време са били на първо място в списъка на търсенето в икономиката. Определени надежди бяха забодени върху модела Лвов. Въпреки това, една кола с петстепенна скорост и непрекъснати реда седалки не се вписват в динамичния начин на движение. Градски автобуси се нуждаят от специално оборудвана кабина и захранващ блок, адаптиран към честото спиране и спиране. Двигатели, обикновено прегрее. Височината на изход модел също не е в пълно съответствие с движението на стандарти в града.

реконструкция опити

Нови автобуси, идващи от фабриката на поточна линия Лвов, повтарящи се параметри на базовия модел, както и радикални промени в проекта, не са възможни. Проектантско бюро LAZ е направил няколко опита за промяна на интериора, но това е по-лесно да се създаде машина "от нулата", отколкото променят спецификациите на съществуващ модел. По този начин, всички нови автобуси, произведени в Лвов, насочени основно върху крайградски линии услуга. И в градски условия натегната тролейбуси, които са издадени в Лвов Automobile завод през 1963 г. (на основата на тялото на автобус).

Първата модификация

През декември 1957 г., производството стартира автобус ЛАЗ-695B, подобрена версия на предишния модел. На първо място, инсталиран на машината, а не механично пневматична задействане (отваряне на вратата). Входните отвори на страничните вентилационни за охлаждане на двигателя, който се намира зад премахнати. Централна всмукване на въздух под формата на камбана поставени на покрива. По този начин, ефективността на охлаждане се увеличава, и праха попадат в отделението за двигателя, е много по-малко. Промените засегнаха екстериора, така и в предната част на пространството между фаровете станаха по-модерни. Вътре, подобрена кабината дял, той е бил повдигнат до тавана, имаше врата за достъп до интериора. Серийното производство на този модел е продължило до 1964. Общо 16 718 коли са били произведени.

Едновременно с пускането 695B модификация е разработването на нов модел 695E осемцилиндров двигател ЗИЛ-130. Няколко експериментални машини, събрани през 1961 г., но серия от автобус мина през 1963 г., като само 394 копия са били произведени. От април 1964 г. конвейера спечелил в пълна сила до края на първия 1969 събра 38 415 695E автобуси, от които 1346 са били изпратени за износ.

Външни промени в версия 695E докоснаха калниците, които са придобили закръглена форма. От автобуса ЗИЛ-158 са били взети назаем от главината на предната и задната ос с спирачните барабани. На модел 695E използвана за първи път elektropnevmatiku за управление на вратите. Въз основа на версията произведени 695E автобус ЛАЗ "The Tourist". Тази машина е идеална за дълги пътувания.

въвеждане на автоматични експерименти

През 1963 г. ЛАЗ централа е произвела още една модификация - 695ZH. Работата е проведено в тясно сътрудничество с нас, а именно, изследователския център на автоматични скоростни кутии. През същата година тя стартира производство на автобуси с автоматична скоростна кутия. Въпреки това, през следващите две години, ние успяхме да се съберат общо 40 такива единици ЛАЗ-695, следвани от освобождаването на експериментален модел е било преустановено.

Развитието на автоматична скоростна кутия, след това полезно за градските автобуси, LIAZ, произведени в региона Likino-Dulyovo Москва.

Модернизация на съществуващите модели

Създаване на нови модификации на автобуси Лвов Автомобилна продължи и през 1969 г. се изтърколи от ЛАЗ-695M. Колата е различен от предишните модели на съвременния вид на прозорците и стил. Чаши бяха поставени в отвора на прозореца без междинни алуминиеви рамки. Тя беше отменена корпоративен входящия въздух на покрива, вместо двигателния отсек на страничните стени са вертикални процепи. От 1973 г. насам, с автобус е създадена модернизирани джанти лек конфигурация. Промените засегнати изпускателната система - двете комбинирани в един ауспух. автобус тяло е по-кратък от теглото бордюр увеличи 100 mm и.

Серийно производство на ЛАЗ-695M е продължило в продължение на седем години, а през това време тя е била освободена повече от 52 хиляди автобуси, 164 от които са били изпратени за износ.

"Патриарх" в семейството ЛАЗ, с тридесет години опит

Друга модификация на базовия модел с индекс стана автобус 695N, който разполага с широка горна предно стъкло и щит напълно единни предни и задни врати и ново табло за управление с скоростомер и компактни сензори. Прототипите бяха представени през 1969 г., но в масово производство на този модел е отишло само през 1976. Аз произвежда автобуси в продължение на тридесет години, до 2006 година.

По-късни версии 695N се различават от по-ранната набор от осветление, фарове, мигачи, stopsignalami и други светлинни устройства. Моделът е снабден с голям люк в предната част на тялото, в случай на военен мобилизирането на автобуси да се използва като линейка. Успоредно с версия 695N е издаден на малък брой автобуси 695R, характеризиращи се с високо ниво на комфорт, по-меки седалки и тихи двойни врати.

газ версия

През 1985 г. Лвов Bus растенията модификации ЛАЗ-695NG, който работи на природен газ се освобождава. Метални бутилки, за да издържат на налягане до 200 атмосфери, разположени в един ред на покрив, в задната част. Газът влиза в редуктор, намаляване на налягане, след това се смесва с въздух и смес всмуква в двигателя. Автобуси под 695NG символа придобили популярност в 90 години, когато петролната криза избухна на територията на бившия СССР. От липса на засегнати гориво и ЛАЗ растение. Украйна като цяло също се чувстват липсата на гориво, така че много транспортни фирми в страната прехвърлят своите автобуси на газ, който е много по-евтино, отколкото на бензин.

ЛАЗ и Чернобил

През пролетта на 1986 г., след аварията в Чернобил, в цеховете на Лвов Автомобилна спешно spetsavtobus ЛАЗ-692 е създаден в размер на няколко десетки екземпляра. Машината използват за евакуация на хора от района на инфекция и доставка до специалисти. Автобусът е бил защитен с оловни листове по периметъра, две трети от прозореца, също затвориха олово. spetslyuki на покрива са направени за пречистен въздух. Впоследствие всички коли, които са участвали в ликвидиране на авария в централата и изхвърлете като те са неподходящи за използване в нормални условия в резултат на радиационното замърсяване.

дизеловите двигатели

През 1993 г. в завода Лвов в експеримент, ние се опитахме да зададете автобус ЛАЗ-695 дизелов двигател D-6112 от енергийно наситена гъсеница трактора Т-150. Резултатите обикновено са били добри, но по-подходяща, когато двигателят работи на дизел, е призната от SMD-2307 (Харков завод "сърп и чук"). Но експериментите продължиха и през 1995 г. в серийно производство стартира автобус ЛАЗ-695D е оборудван с дизелов двигател D-245 Минск Motor Plant.

Днепър завод

Година по-късно, проектът е напълно нова конструкция, и като резултат има 695D11 версия, наречена "Таня".

Модификация произведени в малки партиди до 2002 г., а от 2003 г. е прехвърлен в завода за сглобяване на автобус в Dneprodzerzhinsk. Производство веднага да се създаде ново място не е възможно, тъй като процесите на две ядро, на пръв поглед, производството значително се различават. Дебелите тялото ЛАЗ автобуси не винаги се вместват в рамките на Dneprovtsa заварчици "" и това създаде известни затруднения. Хрумна дори някои по-скъпи марки ЛАЗ автобуси, които са събрани в Dneprodzerzhinsk, въпреки че качеството на строителството е в повечето случаи перфектно. В резултат на това съотношението на цена и качество, се стабилизира, и производството на машини започва да набира инерция.

Търсенето на универсални решения

Design Office Лвов Автомобилна търси възможности за нови разработки. През целия период на производство на автобус централа Лвов се опитва няколко пъти да се създаде универсален Лаз, което може да се използва както в града и по международни маршрути. Въпреки това, спецификата на пътнически трафик нямат право да прави това. В полетите на дълги разстояния хора се нуждаят от комфорт и специална успокояваща атмосфера в автобуса. На градските маршрути, като пътниците влизат и излизат, денят колата посети няколко стотин души. Следователно, за да събере две противоположни режим на работа не е възможно, и растението продължава да произвежда няколко модификации едновременно.

ЛАЗ днес

В момента по пътищата на бившия Съветски съюз може да отговори на автобус растение Лвов почти всички модификации. Добри ремонтни съоръжения за целия срок на производството, тъй като 1955 г. е помогнала да запази много от колите са в добро състояние. Някои модели ЛАЗ остарели и се използват като помощни средства в различни отрасли.

Много организации са разглобени сирак - за отстраняване на двигателя и разнебитена шасито. Това струва автомобилната индустрия от съветския период, когато автобус флотове на са отписани, а съдбата си никой не се интересува. Пазарната икономика диктува правилата, отписани машини са по-склонни да не попаднат в ръцете на частни собственици, и да получите втори живот. И тъй като ресурсът на моторни превозни средства, произведени в СССР, е бил достатъчно дълго, тази "втори живот" също може да бъде удължен.

Лвов Bus растенията преминава през трудни времена, главния конвейер е спряна през 2013 г., много дъщерни дружества и свързани дружества в процес на производство по несъстоятелност. От резултатите ще зависи от съществуването на дружеството ЛАЗ. Перспективи за благоприятното разрешаване на трудна ситуация доста песимистични. От голямо значение за успешните предприятия реанимация има стабилна политическа ситуация в Украйна, обаче, че няма стабилност.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bg.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.