ЛАЗ-697 "Турист": технически спецификации. Междуградските автобуси

От създаването му и до 1955 в обхвата на производство на автобус завод Лвов тях. 50 години на СССР са както следва: кранове и резервни части, електрически превозни средства, шаси за самите ремаркета ремаркета, специализирани ремаркета за превоз на хляб, коли, микробуси, мобилни магазини ремаркета ... Като цяло, растението е не произвежда нищо, с изключение на самите автобуси. И само 17 Август 1955 растението технически съвети по време на разширено заседание идентифицира тези. политика и посоката на развитие на производството на автобусите.

Прототипи Лаз автобуси

Специално за автобус пилотен завод, създаден в завода KB, чието управление е делегирано на V. Osepchugovu. Основната бюрото на експертите беше представен на младата дизайнерка, наскоро завършил автомобилната индустрия институции.

Първоначално ЛАЗ планира да започне производство на готовия модел на автобуса ЗИС-155. Въпреки това, един амбициозен млад екип CB беше категорично против подобна перспектива, и предложи създаването на колата си. Идеята беше подкрепена от висшия ръководен състав, и по-специално за ЛАЗ за работа не се започне от нулата, са закупени по време на последните европейски треньори: "Magirus", "Neoplan" и "Мерцедес". Фабрика ги инженери буквално демонтирани от винтове, внимателно изучаване на проектни характеристики на вносни автомобили.

В резултат на това в края на 1955 прототип автобус е почти готов. За първи път е бил използван сила база, състояща се от тръба, която има правоъгълно напречно сечение. Със създаването здраво свързва структурата на автобус тяло. Автомобилът, който също беше новост, разположен надлъжно в задната част.

Колелото окачване CB растение са разработени съвместно с инженери в САЩ. Това е конвенционална, пружина пружинен структура, която коравина увеличава пропорционално увеличаване на натоварване. Ето защо, степента на претоварване на автобуса не се отразява на комфорта на пътуване на пътниците. Това беше още един отличителен характерен за Лвов машини.

През 1956 г., с растението се изтърколи от първия град ЛАЗ-695, който става прототип за бъдещи изменения на дълги разстояния.

Началото на "туристически" пътека

През есента на 1958 Лвов автомобилен завод пусна прототип автобуси за дълги разстояния комуникации. Поради факта. че машината ще се използва за дълго време, той каза на номериран списък получи допълнение - "The Tourist". Новият автобус е съвместно продукт на автомобила и на Института за инженери в САЩ.

В допълнение към "The Tourist" е получил редица промени в дизайна, които го отличават от прототипа (ЛАЗ-695), дизайнерите са се опитали да се създаде удобна среда за пътниците.

Вратите в преградите, разположени от двете страни на кабината, заменени от една единствена лист, който се отваря ръчно. Подвижният покрив на колата е направил.

За интериора на климата ЛАЗ-697 "Турист", отговори на двете системи:

• отопление тип въздух нагревател;
• принудителна вентилация, оборудвана с овлажнител.

Салон изчислява на 33 места.

Седалката на пътника е доста удобен дизайн с регулируема облегалка. В допълнение, всяка седалка е оборудвана с: индивидуален балон нощ решетка осветление, предназначени за книги, вестници и списания, както и пепелник.

За да се ръководи при условие отделно бустер седалка - 34-то, с възможност за въртене на 180 градуса.

Тя е тази Лвов Bus е първата определена търговска марка ЗИЛ - буквата "L" в хромирана рамка. Освен това, такъв знак дойде да кажа на всички следващи модели и модификации на превозни средства, произведени от завода.

готовия модел прототип беше представен на изложение на икономическите постижения, в една нова категория - "Междуградски автобус". След участието си в изложение на икономическите постижения автобус отиде с туристическа група, състояща се от най-изявените служители на централата, на едно пътуване през социалистическия Полша и Чехословакия.

да отнеме две

В началото на лятото 1959 ЛАЗ създадена друга версия на "The Tourist", със същия брой маркировка, но имаше редица структурни разлики от първия прототип.

Сериозни промени са повлияли на покрива на автобуса: го плъзнете модел е заменен с огромен люк (1.8 х 2.7 m), поради което намалява площта на покривни остъклявания лъчи. За първи път на този модел над предното стъкло се монтира на входящия въздух, което осигурява естествена вентилация на купето. По форма прилича козирка от капачката. Всички от следните автобуси, доставяни по такъв пик, които се превърнаха в нещо като отличителен белег на шахти. Също наследява всички следващи модели на автобуси е увеличаване на размера на прозореца, първо се инсталира на двойната ЛАЗ-697.

Багаж на пътниците се монтира директно под пода на кабината. Зареждане на багаж извършва извън чрез специалните странични люкове, разположени от двете страни на автобуса.

Захранващият блок е двигател Зил-164. тип окачване (полу-елипсовидни листови ресори 4) с пружини за корекция.

Това Лвов Bus 2 последователни години беше представен като експонат в международни изложби: през 1959 г. - във Франция, а през 1960 г. - в Швейцария.

Машини, построени в серия, се различават от единицата за прототип на енергия. Междуградските автобуси инсталирани 109 к.с. двигател ЗИЛ-158А. Същият двигател и получи града - ЛАЗ-695B.

ЛАЗ-697: Спецификации

• Размер на автобус, т - 9.19 х 2.99 х 2.5 (дължина, широчина, височина, съответно).
• Собственото тегло - 6 т 950 кг.
• Пълният теглото на машината - 10т 230 кг.
• Клирънсът - 27 см.
• Резервен скорост - 80 km / h.
• Силата на захранващ блок - 109 л / сек.
• PPC - наръчник с пет стъпки.
• Свързването - вида на един диск, суха, снабдена с хидравлично задвижване.
• Ширината на отвора на вратата - 84 см.
• Брой места за пътници - 33.
• Passage ширина - 45 cm.
• Радиусът на завиване - 9.6 m.

Изменение на "Туристът"

След публикуването на серия от ЛАЗ-697 машина за развитие не спира дотук, а с течение на времето има 4 модификации междуградски автобус:

• ЛАЗ - 697E;
• ЛАЗ - 697M;
• ЛАЗ - 697N;
• ЛАЗ - 697R.

Промяна на буквата "Е"

От 1961 г. заводът ЗИЛ започва да доставят автобуси до Лвов нови двигатели, 150-силна единица от ЗИЛ-130. Тези двигатели са монтирани в двата автобусите градските и междуселищни, поради което за маркиране, произвеждани модели се променили (добавена буква "Е") - ЛАЗ-695E и ЛАЗ-697E съответно.

промени Резултатът е увеличение на максималните автобусите на скоростта до 87 км / ч. Партията обаче при условие, новите двигатели са били малки, така че заедно с модифициран модел на завода продължава да произвежда "старите" автобусите. Външно, "старите" и "новите" Машините един от друг не се различаваха.

Едва през 1964 г., когато Zilovskoye задвижващи системи за доставка са станали редовни, и на новия двигател напълно заменя стария модел.

Именно от тази година модифициран автобуса е получил леки външни промени - калниците стават заоблени, течаща от машината отстраняват страничните корнизи. В тази актуализация е свършила, и по начин, автобусът е бил произведен до 1969 година.

Модификацията на "М"

През 1970 г. на традиционния модел на автобуса получили повече дълбоки промени, които са се докоснали и треньори, както и градския си колега, и двата автомобила също дойдоха да им цифрова маркировка буквата "М". Сега те се наричат LAZ- 697M и ЛАЗ-695M (междуградски и градски, съответно).

Дизайнерите напълно изоставени стъклен покрив склонове, но увеличената площ на страничните прозорци. В допълнение, притокът на въздух тръба на двигателя изчезна, който по-рано е бил инсталиран в задната част на автобуса. Той е заменен от страничните дефлектори.

Направени са промени и предаване на машината. Фабрика заден мост е заменен с по-съвършен - "Slave", унгарската продукция, и са оборудвани с хидравлика на волана.

Но първо, демонстрация модел, който работниците във фабриките, представени по време на изложението в Москва през 1969 г., малко по-различен от серийна шина дизайн на предния край на машината и наличието на няколко аварийни изходи, които са заменили традиционните стъкло.

Серийно производство на ЛАЗ-697 М продължава до 1975, от което той вече се подготвя да замени друга модификация "туристически" - ЛАЗ-697N. Между другото, пълен преход към новата машина се извършва постепенно, първо от поточната линия слезе модели, които са хибрид между двете версии. Предницата е повече от ЛАЗ-697M и обратно вече от новата ЛАЗ-697N.

ЛАЗ-697N

Буквата "Н", на мястото на "М" в индекса на машината, е имало някога в сериен ЛАЗ-697M увеличи размера на предното стъкло. Направихме го през 1973. Но за първи път кола с такъв индекс, предвиден за постиженията на изложението в Москва през 1971 г.. В действителност това е една стара 697M, но с нов дизайн отпред.

Масовото производство на автобуси започва през 1975. Успоредно с подготовката за производство на следващата кола, която е трябвало да излязат в поредицата от две години по-късно, както и да получат индекса ЛАЗ-697R. И докато имаше преходен период, от поточната линия започва да отиде в междинния модел като модифицирани промени в дизайна.

Така например, в тези машини е напълно премахната от страничните стъкла на стъклото и ги заменят с твърдо стъкло лист, както и за вентилация vnutrisalonnoe публикувал външен входящия въздух, разположен на покрива на автобуса. В задния надвес има още предните врати на панти.

ЛАЗ-697R

Производство на друга модификация, ЛАЗ-697R, започва, както е планирано, през 1978. По традиция, новият автобус от старата се различават съвсем леко. Най-забележителната разлика от ЛАЗ-697R ЛАЗ-697N е имало задната врата, от нея отново е изоставен поради факта, че неговото присъствие е намалил броя на местата. Е, още един знак, на който е било възможно да се направи разграничение на новия модел от старата - е местоположението на мигачите. В ЛАЗ-697R пътепоказатели имат по-модерна квадратна и са разположени непосредствено над фаровете. В ЛАЗ-697N мигачи, разположени от страната на фаровете, формата на тях е кръгла.

Преход към историята

Всички модификации 697 серия автобуси принадлежат към средната класа, и времето не е спряло. Какво бе необходимо да бъде една кола с много места. Поради това, през 1985 г. производството на старите "туристи" са преустановени. Те бяха заменени от нов 41-местен ЛАЗ-699, изпращане на 697-тата серия от категорията на "ретро-автобуси"

Нашите дни и Лвов ретро "Турист"

Отне повече от половин век от тогава, как е направил първия прототип автобуса с надпис ЛАЗ-697. Но все още сред най-личните рекламите може да се намери информация за продажбата на машини от тази серия. И трябва да се отбележи, че ретро автобуси не са само работниците, но и доста добро състояние. Разбира се, за пътуване на дълги разстояния е малко вероятно някой би си помислил да използва такава машина, но и за частните колекции, че ще е доста лошо. В допълнение, в автобуса струва сравнително ниска.

Но има и изключения. Музеят на градския транспорт в Киев там е една от версиите на "The Tourist" - ЛАЗ-697M. Този автобус е един от няколко модела (експерти казват, че всички три от тях), която е запазена в оригиналния си вид, а дори и на състоянието на движение. В музея, той стана, след като възстановяването се извършва в завода ЛАЗ. И, честно казано, ако това наистина е една от трите останали машини, реалната цена на автобуса е трудно да си представим.

Като цяло, каква е цената на старата машина, това няма значение, важното е, че има хора, които не са безразлични към историята на развитие на транспорта в СССР.