3M самолет: историята на създаване и развитие, технически спецификации

3M самолет - съветския стратегически бомбардировач, който е служил в продължение на около четири десетилетия. В историята на този самолет имаше много различни събития. В крайна сметка той получи смесена репутация. Някои наричат това въздухоплавателно средство авариен модел, докато други го смятат голямо постижение. Както и да е, 3M самолети, историята на който е бил предмет на нашия разговор, заслужава внимание, тъй като сериозен проект на съветските самолети.

Предшестващо състояние на

В края на 1940 г., когато е имало ядрено оръжие, се наложи в своята транспорт и мобилни доставка до желаното място. Военен комплекс се нуждае от атентатор, че характеристиките може да надхвърлят тези, налични в момента моделът е 1,5-2 пъти. Така се формира концепцията за стратегически бомбардировач. Америка започва да се развива с тези въздухоплавателни средства и преди. През 1946 г., само две американски авиационната компания - "Боинг" и "Convair" - ангажирани в разработването на стратегически бомбардировач. Така че, първият полет през 1952 г., извършено самолет Б-52 и Б-60. И двата модела се различават от своите предшественици висок таван и впечатляваща скорост и обхват.

Старт на развитие

В Съветския съюз започна подобно развитие със значително закъснение. Всичко започна с това, че проектантът Б. Myasischev, професор в Института за авиационна Москва, предполага, че правителството създаде стратегически бомбардировач в състояние да лети до 12,000 км. В резултат на това в консултации с експерти, Сталин решава сам по себе си развитие отговорност възложи Myasishcheva на предложеното от него самолет, но стриктни срокове. Развитие е да бъде завършен 24 май 1951 г.. ПМС на СССР поръчал построяването на самолета пресъздадени след приключването на ОКБ-23 МАП. Главен проектант стана Myasischev. Скоро командир на военновъздушните сили в шеф на тактическите и техническите изисквания на машината са били одобрени. Максимален обхват е трябвало да бъде не по-малко от 12 хиляди километра с бомба натоварване от 5 тона. Самолетът е трябвало да лети със скорост от 900 km / h на височина 9 км.

Време разпределена за проектиране и изграждане на атентатор за "Проект 25" (както го наричаха по време на развитието), поиска от Бюрото за проектиране на сътрудничество с няколко други организации в бранша: други офиси дизайн, научни институти и заводи.

Първите разработки

Първият самолет правеше скици Л. Selyakov - той е в ролята на дизайнер, аеродинамиката и prochnista едновременно. Б. Myasischev момента са ангажирани във формирането на сектори, отдели и екипи. Екипът е създаден в паралел с атентатора. В проекта в краткосрочен план скица е изготвен и одобрен. В същото време тя се развива технологията на производство, на първо място, тъй като Съветският съюз не е издала такава голяма и тежка самолети. За машина необходими нови форми и размери материали, както и номенклатурата.

Атентаторът трябвало да има добро аеродинамични характеристики, за да се развива по-висока скорост и да бъде възможно най-лека. Дизайнерите платени много внимание на формата на крило. За първите шест месеца на развитие в аеродинамичен тунел Централен аерохидродинамически институт тествани различни модели, докато е намерено оптимално. Създаден крило е относително лек, имаше гъвкави крайни части и декомпресия, извършвани от структурата. Добре е да се устои на влияние трептене. Коренът на крилото помещава двигатели, всеки имащ притокът на въздух. С него може да се премахне взаимното влияние на двигателя при работа в различни режими. Дюзи бяха разположени в хоризонталната и вертикалната равнини при 4 градуса. Тази мярка е необходима за отстраняване на струя горещ газ от корпуса и опашни плоскости.

оборудване

Електроцентрала атентатор включени четири Mikulino строителство мощен реактивен двигател. Тяхната прът е 8700 кг. При проектирането на офертата на ниво централа е направено за максимална надеждност. Между другото, според оригиналния дизайн, самолетът е оборудван с три двигатели с тяга на 13000 кгс. Въпреки това, ОКБ Добринин нямаше време за толкова кратко време да се подготвят прототипи на тези двигатели.

Ние също трябва да споменем избраната опция дизайнери атентатор шасито. За да се изследва динамиката на движението на такъв тежък самолет на пистата бе организирана специална експертна група. Първоначално разгледа няколко схеми шаси: стандарт с три крака, multisupporting и колоездене. По време на теста се е най-добре е показано на шасито конструирано от схема пред "vzdyblivayuscheysya" количка колоездене и странични подпори, разположени в краищата на крилата. Самолетът е пътувал постоянно на пистата и свали до желаната дължина, като поддържа започне да се изпълнява.

Главоболие двойка колела, монтирани върху предната количка, ориентирани в малък диапазон на ъгъл (15 + ^0). Когато двамата се обърна, посоката на движение колички променило и след това се сменя и посоката на целия самолет. В режим "vzdyblivaniya", на предната двойка колела стане неуправляем. В последния етап на излитането на носа на самолета се повдига и на ъгъла на атака увеличава. Участие в излитане на пилота е минимална. Тази схема тестван върху летящата лаборатория "Ту-4", триколка колесник, който изрично заменя мотора. Имаше също модел на отделни електрически задвижвани колички. Опитните образци на шасито претърпя пълен комплекс от тестове и потвърди годността за ползване на бомбардировач.

Самолет бомба натоварване е 24 тона, а най-големите постижения от бомбите - 9000 кг. Благодарение на радар от поглед BPM-4 е предоставена прецизност бомбардировките. В атентаторът беше доста мощни оръжия за отбрана. Тя се състои от шест автоматични пушки калибър 23 мм. Те се поставят на три двойки въртящи се елементи в горната, долната и задната част на фюзелажа. Екипажът, състоящ се от осем души, настанени в каюта две под налягане. Седалки изхвърлят надолу през люкове.

тест

До декември 1952 г., е бил построен прототип на атентатора. 20 януари следващата година, колата за първи път вдигна във въздуха. тест полет пилотен насочено от Е. Opadchiy. От този ден започва с пълна скорост тестове фабрика примерни. Те продължи до 15 април 1954 г.. Забавянето се дължи на големите размери и сложността на теста.

Максималната полет теглото на самолета възлиза на 181.5 т. на скоростта му на надморска височина от 6700 m е равно на 947 километра в час. таван служба (максимален обхват) и тегло от 138 тона е 12500 метра. Дизайнерите са успели да поставят на борда на огромен обем на резервоарите за гориво. Те поставят 132 390 литра гориво. Въпреки това, максималната цена е била ограничена до 123600 литра.

През 1954 г., тест е свързан втори прототип, който е скъсен до 1 m носа част, по-голяма площ крило и редица други незначителни модификации. Инженерите са започнали да се подготвят за масово производство на атентатора. По това време в чест на дизайнер Myasishcheva машината е обявен за "Самолет М". "3M" - код, който е включен в модела по-късно. Но най-напред, тя се нарича М-4.

Тестовете не са най-добрият начин. На най-характеристиките на въздухоплавателното средство в пълно съответствие с инструкциите, но основното изискване - максимален обхват с 5 тона бомби на борда - той не можеше да се запознаем. След няколко ревизии атентатор все още е приел. Но въпросът за недостатъчен обхват на полета остава отворен.

Уточнения

За да реши проблема по-горе, бомбардировач за по-мощни и икономични двигатели РД-3М, която е разработила П. Барб. Бомбардировач с нова електроцентрала получи индекс "3M". В действителност, двигателите са модифицирани версии на АМ-3A двигатели. Traction при максимален капацитет е увеличен до 9500 кгс. Освен това, монтаж на RD-3M има авариен режим, което в случай на повреда на енергия се увеличава моторни до 10 500kGs друг. С такава мощност оборудване 3M самолет може да достигне скорост от 930 km / h и лети без спиране разстоянието до 8100 km.

В търсенето на възможности за увеличаване на обхвата на полета не е приключила. втори тест версия оборудвана с презареждане система, разработена от OKB Alekseev. Тя се появява "прът" за получаване на гориво над пилотската кабина. Ами танкер, оборудван с допълнителен резервоар, помпено оборудване и лебедка.

Докато самолетът е създаден 3M Myasishcheva паралелна работа се извършва върху развитието на своята високи версия, която получи работно заглавие 2М. Това е дизайнери, определени за да се установи наведнъж четири турбореактивен двигател HP-5 - на пилоните под крилото разделени. Въпреки това, дизайнът на "голяма надморска височина" спря от версия 3M е в състояние да достигне до своите проектни характеристики.

3M Air: развитие

Въпреки доброто представяне, моделът продължава да се развива. 27 Март 1956 първия полет на 3M колата. Самолетът получи нови двигатели VD-7, които са имали тяга от 11 000 кгс. Въпреки това, те се претеглят по-малко и по-малко по отношение на отработеното гориво. На първо място, самолетът е оборудван с два нови двигателя, а от 1957 г. - и четирите. Чрез инсталирането на новата конфигурация на крилата и подобряване на характеристиките на хоризонталния стабилизатор аеродинамичен качеството на самолета се увеличава значително. В допълнение, обемът е увеличен резервоари за гориво. Той успя да постигне това, включително чрез резервоари извънбордови. Две от тях бяха окачени в залива на бомба (ако е позволено натоварването на бомба), а други двама - под крилата, между двигателите.

3M самолет, чиито характеристики, които обсъждаме днес, получи лека конструкция. Въпреки това, теглото му все още нараства до 193 тона и с падащи танкове, а дори и повече - до 202 тона. С течение на времето, на предната част на корпуса е намерил ново оформление. Имаше възможност за преместване на антената гарата от страна на фюзелажа нос, който е бил удължен с 1 метър. С новата навигационното оборудване 3M самолет може да провежда ефективна бомбардировките от голяма височина, по всяко време и при всякакви условия.

В резултат на всички подобрения са довели до факта, че максималният обхват, в сравнение с предишните версии, се е увеличил с 40%. С едно зареждане с гориво, падащи танкове и максимален товар бомба тази цифра надхвърли 15000 км. Покоряването на такова разстояние, самолетът трябва да е около 20 часа. По този начин, не е перспективата за да го използват като междуконтинентална атентатор. 3M самолет беше именно машината, която първоначално е искал да създаде Myasischev да поемат повече отговорност и с подкрепата на Сталин.

Друга интересна качество 3M е фактът, че тя може да се използва като далечни разстояния морския торпедо. Торпедо влезли в пълен състав на оръжия, но те се използват много рядко. Първите тестове бяха проведени, офшорни опция атентатор все още на прототипа М-4.

3M заслуги самолет

Самолет след последните подобрения е приета и пусната в производство. През 1959 г., пилотите Н. Goryainov и BI Степанов, заедно с техните екипажи инсталиран на нея 12 световни рекорда. Сред тях е ръст от 10-тонен товар на височина над 15 км и доведе до 55-тонен товар на височина от 2 километра. Маси World Records самолет, наречен 201M. През същата година, тест пилот А. Sticky и неговият екип създаде седем скоростен рекорд на затворен маршрут, с различна степен на натоварване. С тегло на товара от 25 тона, той развива скорост 1028 km / h. В официалните документи 3M Myasishcheva самолет отново призова друга - 103м.

Когато нов бомбардировач са влезли в експлоатация, частта, пуснати преди версии на М-4, които се различават само слабо електроцентрала, е бил превърнат в танкер.

Проблеми в работата и на новия двигател

Въпреки най-високата производителност, самолетът имаше редица проблеми. Най-важната от тях е фактът, че времето между основни ремонти двигатели VD-7 е много по-ниска от тази на двигателя РД-3M-500A. Поради това, с цел извършване на текущи ремонти двигатели често се променя. Въпреки проблемите с HP-7, на борда на самолети, установени същите тези RD-3M, която започна с успех на модела. С тази електроцентрала е наречен 3 ms. Разбира се, в сравнение с въздухоплавателни средства, 3M показа най-лошите резултати, но това е много по-добре, отколкото неговото обратно - версия на М-4. По-специално, без презареждане ZMS самолет може да лети 9400 км.

Проблеми с двигателя е било позволено да променят развитието на VD-7B. За да удължите живота на двигателя, дизайнерите трябваше да намали тягата до нивото на РД-3М. Това беше 9500 кг. Трябва да признаем, че въпреки факта, че живота на двигателя е разширена и увеличена няколко пъти, той никога не е достигнал нивото на РД-3М. Въпреки това, като цяло, влошаване на характеристиките варират, поради ефективността на централата, 15% по-висок от 3 ms за разстояние освобождаване.

Модификация с VD-7B двигатели нарича 3MN. Външно той се различава от версията само 3 ms капак на двигателя. На всичко отгоре на капака на VD-7B не бяха допуснати люкове, предназначени за вентилиране на горещ въздух изпод обходен колани. В полет, самолетът също се различава: VD-7B двигател ляво добре маркирана пътека от дим.

Последните модификации

През 1960 г. дойде друга модификация на въздухоплавателното средство, което се нарича 3MD. В него са включени по-съвременно оборудване и подобряване на аеродинамиката. Motor остава същата.

В 60-то издание на самолета започва да намалява постоянно, а скоро престана напълно. ръководството на страната е изместен приоритети далеч ракетостроенето. Следователно, друг на модификации бомбардировачи получи двигател ВД-7P име 3ME, остава прототипи. Излитане на тягата двигатели се увеличили до 11300 кг. Тестовете са проведени в 1963. Обществото обаче си спомня самолет 3M - История Модел не свършва дотук.

С намаляването на броя на стратегическите бомбардировачи, някои от тях (версия 3 ms и 3MN) се превръща в танкери за зареждане с гориво. Те презареждане във въздуха и "Ту-95", а останалите въоръжен въздействие 3M самолета. Петрол 3M, по този начин, променена версия на М-4-2. Но, в действителност, това беше всичко, една машина, само с различни двигатели и свързани с тях съобщения.

транспортни проблеми

В края на 70-те години, че има нужда в областта на транспорта звена на нов ракетен комплекс с фабрики в космодрума Байконур. Поради големия размер, тегло и приличен транспорт разстоянието, нито един от видовете конвейер не може да реши този проблем. Например, централната стартиране на резервоара е с дължина 40 и широчина - 8 метра. Б. Myasischev напомни за себе си и предложи за превоз на товари на корпуса на неговия атентатор. 3M самолет по това време вече е бил изтеглен от пазара, а той беше главен дизайнер Myasischev възстановен през 1967 г. ОКБ. През 1978 г. той взе своето предложение. Когато Владимир умира (14 Октомври, 1978), работата му е продължено от В. Федотов.

За да не се забави развитието, изграждането и тестването на самолетоносача, три бяха избрани танкер. Те незабавно изпращат за изследване за идентифициране на слабости. В резултат на това самолетът получи нова рамка и новия панел на корпуса. Накрайник пренаредени и удължен от 7 метра. Оперението е два-кил. Редица системи и възли са подобрени или заменени. На самолети сложи по-мощни двигатели VD-7М с отстранения форсаж, тягата който достигна 11,000 кг. Същите двигатели, но с последващо изгаряне, инсталиран на "Ту-22", обаче, вече са били издадени.

В резултат на това той е разработен пет самолетоносачи конфигурации, всяка от които, поради специфични динамични и летателни характеристики, предназначени за стоките на определено тегло. Моделът се нарича 3M-T. Една от трите самолета, построени е прехвърлен в Централен аерохидродинамически институт за статични тестове. Друг оборудвана с друг прът зареждане.

През 1980 г. на транспортната равнина 3M-T е първо се покачва до небето. Тест пилот Kucherenko първи транспортира стоката на него на 6 януари на следващата година. Впоследствие самолет преименуван на "Атлас ZM-T." На превозвачите от поредицата тя е била транспортирана над 150 стоки в Байконур. Те се преместиха всички големи части от комплекси "Енергетика" и "Бутан". 3M Commercial Aircraft, снимки от които по едно време се признава от всички, редовно показан на фестивали на всички видове самолети, включително и в авиошоуто през 1992.

Накрая следва да се отбележи, че въздухоплавателното средство "Ту-134A-3М", който понякога се бърка с герой на нашата история, защото на индекса "3M" в името, няма връзка с него не са. Цялата "Ту-134" - пътника. А самолет "Ту-134A-3М" и не са VIP-версия на модификацията на селскостопанска 134SKH.

заключение

През 2003 г. на 50-та годишнина от M-4 самолета първия полет, който е първородното в семейството на съветски бомбардировачи. Изненадващо, 3M модел самолет все още се намира в бойни единици от ВВС. Нужно е само да се възхищаваме на таланта на дизайнери, които са успели в трудните следвоенни години да се изгради техника, като такъв силен потенциал.