САЩ желязо път: история и описание

Американските железници имат богата история и играе много важна роля в развитието на държавата. В момента в страната този транспорт не се радва на такава голяма популярност като самолети и моторни видове. Много влакове повече експонати. Те пътуват освен романтика и хора, които се страхуват да летят със самолет. И цената на билета, обикновено не е много по-различна от цената на полета.

Кратко сравнение с руските железници

отличается. Railroad Русия и Съединените щати е различно. Ако общата дължина на националните магистрали е 87 хиляди километра, американците, тази цифра е 220 хиляди километра. колея в Русия - 1520 mm, а в САЩ - 1435 mm, както и в Европа. В тази страна на 1,2 милиона работници, докато американската магистрала обслужва общо 180 хиляди души. Души са заети в индустрията. Приблизително същото е само малка част от оборота на промишлеността, което от двете страни е 40%.

поколение

началась в 1815 году. Историята на американските железници започва през 1815. Тяхното развитие изглеждаше много обещаващо с оглед на факта, че по това време в страната не са разработили евтин и бърз сухопътен транспорт. Тогава железопътна компания на Ню Джърси е основана от полковник Джон Стивънс. Първоначално са били установени промишлени отрасли за транспортирането на стоки на къси разстояния, например, за отстраняване на минерали от мините. Pennsylvania Railroad, която започна работа през 1846 г., е първата компания в бранша. Осем години по-късно, беше официално пуснат в експлоатация първия си маршрут, който свързва Филаделфия и Харисбърг.

Първите локомотиви

, стало обеспечение тяги. Ако с изграждането на големи платна е имало проблеми, основният проблем пред които са изправени САЩ първият железен път е да се осигури добро сцепление. През 1826, Джон Stivenson гореспоменато проектиран и построен собствената си парен локомотив. За да тествате тяхното потомство инженер построен в Ню Джърси собствена кръгова писта. Машини за изпитване са успешни. Три години по-късно Алън Gortari, като главен инженер на голяма корабна компания, предложи използването на обикновен английски локомотив. След успешно тестване, той започва да се използва на клон между Karbonveyl и Honesdeyl в Пенсилвания. През 1830 г., първият локомотив, предназначени за превоз на пътници е проектирана от американския Peter Cooper в Ню Йорк. С течение на времето, той се утвърждава като много надежден автомобил.

интересен факт

През петдесетте години на деветнадесети век, неговите дейности, предприети в така наречените подземни или метро. так себя называли представители одного тайного общества. В САЩ, така наречените самите представители на тайно общество. Тя се занимава с популяризирането на дифузните роби от африкански произход от южните щати на север. В тази дейност на организацията е имал нищо общо с транспорта и движението. Членовете на организацията просто използват терминологията на железния път, който става популярен в целия американското общество.

Началото на бързо развитие

Това беше след първите локомотиви започнаха активно да развиват железниците в Съединените щати. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. През 19 век една нова форма на транспорт е вече сериозна конкуренция за корабни компании. Специално тласък на развитието му даде няколко експерименти, които доказват, че двигателят е в състояние да измине разстояние от около три до четири пъти по-бързо от лодката.

През 1830 г. е имало значимо събитие за американските железници. След това, между градовете Охайо и Балтимор в Мериленд появата му на пазара и започва да тече на регулярна основа първия пътнически влак. Първоначално обществото е изключително негативно отношение към двигателя, наричайки ги дяволски машини, но с течение на времето по-голямата част от гражданите се превръща все повече и по-ясно, че за този транспорт е бъдещето.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Ако като на 1840 САЩ разширяването на железопътния транспорт е 2755 мили, двадесет години по-късно, тази цифра се приближи на марката от 30 хиляди мили. Строителството на нови пътища значително улеснява от развитието на селското стопанство. Тъй като земеделските производители, работещи на пазара, те се нуждаеха транспорт, с възможност за бързо и извадете реколта в големи количества.

Изграждането на жп линията трансконтинентален

През 1861 г., гражданска война избухва между Севера и Юга. . Въпреки това, една година след като започна, президентът Ейбрахам Линкълн взето решение, според което трябва да бъде построен на трансконтинентални жп линията САЩ. Приема се, че дължината на линията ще бъде почти три хиляди километри. Изпълнителите са станали две фирми: централната част на Тихия (павиран кърпа от запад на изток) и Съюза Pacific Railroad (ръководени изграждането на изток-запад). Заедно център маршрут приема така наречената среща точка. Всяка от компаниите иска първо да завърши сайта си и да спечели този вид мач, така че работата не винаги се извършва в съответствие с плана. Много служители, отпуснати средствата, предназначени за строителството. Ако по пътя на железницата са населените места и техните жители, предлагани нищожни суми за земята. Освен това, в замяна на подкупи от кметовете на някои градове (за тях е било полезно присъствие на магистрала), компанията многократно променени маршрути.

За изграждането са били доведени около 10 хиляди работници от Китай и още 4000 от Ирландия. Това беше направено, за да се намалят разходите за труд, защото американците не биха се съгласили да работят за предложената сума (най-много $ 1,5 на ден). Поради тежките условия на труд в продължение на много строители починал.

В резултат на това компанията Union Pacific Railroad е в състояние да определя 1749 км от плат, а техните опоненти - 1100 км. След това той имаше положително влияние върху по-нататъшното развитие на "победителите", които днес се превърна в един от най-мощните в железопътните страна предприятия. Когато през 1869 година, се срещна на работниците на двете изпълнителите, вратовръзка пирон бе изкован злато, символизираща връзката между двата океана.

Ефектът от изграждането на жп линията трансконтинентален

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Много скептици твърдят, че трансконтинентална железопътна линия в САЩ след това става безполезно и безсмислено президент предприятието. Впоследствие, обаче, че е играл много важна роля на държавата, създаване на революция в икономиката и миграцията на своите жители. В един кратък период от време върху плодородни земи западните го имам над огромен брой американци, които искат да се развиват селското стопанство.

В края на деветнадесети век е имало още няколко клона, свързани директно към двата океана. Те бяха по-добре обмислено и в изграждането позволи по-малък брой нарушения. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Първата железница в Съединените щати, изградена от изток на запад на страната, се счита за тъмно петно в американската история. Това не е изненадващо, тъй като подвига на двете компании не може да затъмни броя на мъртвите работници и остави без покрив над главите им семейства.

Развитието на железниците след Гражданската война

Гражданската война е показал колко важна и ефективна жп транспорт в транспортирането на хора, храна и оръжие. стало приоритетным. Не е изненадващо, че в бъдеще САЩ за развитието на железниците се превърна в приоритет. Работа в дружествата от сектор преди началото на строителните работи, предвидени субсидии. По-специално, правителство отпусна 16 до 48 хиляди долара за всяка миля от мрежата. В допълнение, на територията на 10 мили от двете страни на прехода в собствеността на фирми. Впечатляващо постижение може да се нарече, че тъй като 1870 г. в продължение на 10 години, корпорации са били разпределени 242,000 квадратни мили земя.

производилось в грандиозных масштабах. В периода 1865-1916 строителството на жп линии в САЩ, извършени в голям мащаб. Общата дължина на пистите в този момент е нараснал от 35 на 254 000 миля. Освен това, в началото на ХХ век, както пътнически и товарни превози в страната почти напълно с влак.

Намаляването на ролята на железниците

По време на Първата световна война, на железопътния сектор дойде под контрола на правителството на САЩ. От този момент, индустрията постепенно започва да губи водещата си позиция. През 1920 г., железопътни линии бяха върнати в частна собственост. Въпреки това, в този момент, състоянието им се е влошило значително. Заедно с развитието на техническия прогрес и на другите видове транспорт е началото доведе до постепенно намаляване на ролята на индустрията за националната икономика.

Но също така и да намали стойността, че индустрията е играл, не е необходимо. Първо, тя е създадена транспортна мрежа, свързваща всички правила на вътрешния пазар на държавата в едно цяло. На второ място, изграждането на плат поддържа силен подем в такива сектори като транспорт инженеринг и металургия, поради голямото търсене на релси, вагони и локомотиви. Каквото и да е, до 1920, когато развитието на железниците се нарича "златната ера", можем да кажем със сигурност, че оттогава поне приключила.

Текущото състояние

В момента много малко хора в Съединените щати пътувания с железопътен транспорт. Това се дължи основно на доброто развитие на аеронавигационни комуникации. И цената на билета за влака и равнината често е почти същото. В тази връзка, не е изненадващо, че голяма част от приходите на индустрията, свързана с превоз на товари. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Network САЩ жп линии е с дължина по-голяма от 220 хиляди километра. Те се погрижат за всички сектори на икономиката. Делът на железопътния транспорт е отговорен за около 40% от националния оборот.

компания

Всички американски компании също са частна собственост. Като цяло има почти 600. В същото време делът на най-голямата от тях 7 представлява повече от половината от обема на оборота в индустрията. Държавните компании се гарантира правото да независим вземането на решения по отношение на тарифите за превоз. В същото време, този процес се контролира от федерален орган, наречен съвет за автомобилен транспорт. Приватизацията на американските железници без значение. Фирми, които се интересуват в ефективното функциониране и координацията на абсолютно всички системи. Това се дължи на силно конкурентния с автомобилния транспорт. Основните решения по отношение на дейността на железопътните компании да вземат своите акционери. През последните години общият приход от тези компании е средно около 54 милиарда долара годишно.

Товарен транспорт

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron пътищата на САЩ могат да се похвалят с развита и ефикасна система на товарния трафик. Експерти смятат, че сигурността на неговия успех се дължи главно на тяхната относителна свобода от държавна регулация.

Както беше отбелязано по-горе, около 40% от товарния трафик в страната предоставя на жп линията. Тази стойност се увеличава през последните петнадесет години. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Въпреки това, този индекс САЩ пътен отстъпва своя основен конкурент - автомобилния транспорт. В борбата за фирмата-клиент силно подчертават потенциалните потребители на техните икономически и екологични ползи. Според техните лидери в близко бъдеще тя все още ще се подобри текущото изпълнение.

Класификация на товарните компании

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Превозвачите, които служат железни пътища на САЩ, съгласно действащата система за класификация в страната, разпределени в следните класове: първокласни компании, регионални компании, местни линейни оператори и S & T превозвачи.

Чрез железопътни компании на първия клас се отнася само седем оператори. На тях се падат около 67% от оборота, а средният годишен доход на всеки надвишава белега на 350 милиона долара. Транспорт обикновено се извършва на дълги разстояния. Статистиката показва, че 9 от 10 US жп работа в тези фирми.

Регионалните дружества имат среден годишен доход от най-малко $ 40 милиона. Те обикновено се извършва на разстояние с транспорт на 350 и 650 мили (в рамките на няколко държави). Според най-новите данни, страната има 33 такива предприятия, както и броя на служителите на всяка една от тях варира в диапазона от 500 работници и служители.

Местните оператори извършване на транспорт за разстояния до 350 мили годишно и се изплаща до 40 милиона долара. В държавата има 323 фирми от този клас, които обикновено се транспортират стоки на територията на една държава.

В S & T не само превозване на товари, тъй като те са ангажирани в трансбордиране и сортиране. В допълнение, те се специализират в доставката в рамките на определен район по реда на определен оператор. Според най-новите данни, страната има 196 такива фирми да печелят всяка година десетки милиони долари.

превоз на пътници

Железопътен превоз на пътници в Съединените щати не се радва на голяма популярност. Фактът, че разстоянията между градовете обикновено са много големи, а не всеки е в състояние да седи с часове на стола, въпреки неговия комфорт. Тя е много по-бързо да пътуват със самолет, цената на билета, която не е толкова много по-висока от цената на едно пътуване във влака.

САЩ отделят два вида пътнически влакове: междуселищни и на къси разстояния (през нощта). Първият от тези употребявани автомобили заседнал тип. Те плават само през деня. Във втория тип има за спане, така и седнали двуетажни коли. В този случай пътниците са разположени на горния етаж, а долният е предназначен за превоз на багаж. Нощни влакове обслужват главно в западната част на страната.

В допълнение, за обслужване на пътници, също е предвидено превключвател транспорт. Влаковете, които им предоставят принадлежат към местни оператори, които независимо формират тарифната система.

завършване

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron пътищата на САЩ по едно време играят революционна роля в икономиката. Появата им е допринесла редица положителни промени, както и за развитието на много индустрии и селското стопанство. Еволюцията на американския железопътния транспорт преди началото на Първата световна война, дори стана известен като "златния век" на железопътни линии. Каквото и да е, за развитието на техническия прогрес в съчетание с наличието на алтернативни видове транспорт доведе до постепенно намаляване на ролята на индустрията.