Учим се малко за главния спирачен цилиндър

Съвременните автомобили имат такива характеристики, че скоростта на няколко стотин километра в час не е изненада. Освен това, модерна технология позволява на двигателя да развие polutoralitrovye 150-200 конски сили за това постижение преди десетина години са необходими още три литра обем.

Следователно, можем да заключим, че е важно да се спре навреме при такива скорости. От друга страна, той трябва да се поддържа на спирачната система в добро състояние. Нищо чудно, че ПДД е забранено експлоатация на превозно средство с дефектен спирачна система, дори и до мястото на ремонта. Основната единица спирачна система - главния спирачен цилиндър.

Повечето системи - мулти-контур. Това означава, че капитанът цилиндър се е разделена на няколко камери, често две. Тази система е най-широко използваният, защото тя е най-удобният схема: един развъдник за всяка ос. По този начин, дори ако ще се провалят спирачки на предните колела, например, в задната част ще продължи да функционира.

Положителен момент е фактът, че главния спирачен цилиндър на практика не е подложена на износване. Фактът, че той е оборудван с бутало в един вид бутални пръстени. Те, както и техните "soratnikik" изпълнява функциите на съхраняване налягане. Едва сега те са направени от гума, така че да се свържете с огледалото на цилиндъра с метала не се случи. Обикновено се повреди поради преждевременната смяна на спирачната течност, където частиците са от различни чужди тела.

Износва, като правило, тези гумени уплътнения, защото никой не гума, без значение колко той може да притежава свойства, няма да бъде в състояние да оцелеят в спирачната течност. Има два вида на спирачните цилиндри.

Например, спирачния цилиндър не е оборудван с резервоар ВАЗ спирачна течност, тя се определя малко по-висока от тялото. Тази схема е добре, защото това не пречи на резервоара в отделението на двигателя, както и да гарантира неговата безопасност, тъй като температурата на режимите на двигателя може да бъде много висока. Разбира се, че е направен от термоустойчиво пластмаса, но всичко може да се случи.

Има и друг главен спирачен цилиндър. Газела, например. Тук резервоара на течността се определя директно върху нея. Предимствата на тази технология са по-компактни от предишния изграждане. Освен това, няма свързващи маркучи от контакт с течността спирачния евентуално стават ненужни. Те също така изискват доста силни затягане скоби, тъй като спирачната течност има забележителен хигроскопична и източване му извежда спирачна система провала.

Като общо правило, ако все още се носи случило, промените главния спирачен цилиндър на спирачката с вътрешни части, в какво добро състояние и да са те. Фактът, че това може да се случи отново, защото износващите могат да бъдат следствие от дефект в един компонент, и ако той не се заменя, а след това цялата работа ще се проведе в напразно. Както се казва, алчни плаща два пъти. Така че не съжалявам за пари, защото просто трябва да отново купите нов спирачен цилиндър.