Коли "Урал-375": технически спецификации, описание, двигател, реални собственици

Към днешна дата, има много марки автомобили. На моделите дори не говорим, тъй като преброяването на миналата невъзможното. Но когато става дума за автомобили, което трябва да се разбере, че някои от тях са получили специално разпределение. Някои всъщност знаят всички краища на света. И така, какво се случва, когато името й стана домакинство дума. Това е не само една марка и концепция, а по-скоро етикетирането на определени функции.

Започнете от започнахме

"Урал-375" - само една от тези единици. Да, по целия свят тя може да бъде, и не знам, но тук в страните от ОНД е трудно да се намери един възрастен, който не знае как изглежда.

Решението за производство на новия автомобил е взето от Централния комитет на Комунистическата партия на модела още през 1958 година. Като един от най-големите производители бе избрана време Урал автомобилен завод. Той е разположен до момента в Miass, в района на Челябинск.

Мащабна реконструкция по поръчка на правителството на огромната страна, изисква големи разходи. Цели просто трябваше да оправдава средствата. Но ако се вгледате в "Урал" превозни средства, можем да кажем, че всичко се оказа, не би могло да бъде по-успешна.

проект

Целта на реконструкцията, което беше споменато малко по-горе, е необходимостта да се създаде нов камион. Някои характеристики, присъщи на оригиналната схема, както и тези стоманени релси, по които вървяха план.

Страната е необходимо камионът да работят в райони с висока обструкция терен. За тази цел бе решено да се подготви цял куп пет тонен камион. И това не е шега, тъй като масово производство започва през 1961 г., и от този момент по пътя бе оставил много коли.

Историята на автомобила "Урал-375" започва малко по-рано. Обратно през 1958 г. прототипите отидоха на пътя. Строго погледнато, те взеха само участие в демонстрация в парада. В допълнение, той не е бил такива камиони.

Първите опити

Първият тест двойката е станал нещо съвсем ново. Всъщност, не много се е случило. Главно, защото за машини с маркировка, наречена "Урал ЗИС Нами-375" се използват елементи от ЗИЛ. Поне една от пробите се обикновено снабдена с кабина от сто и тридесета модел.

В допълнение, проектите бяха доста сериозни недостатъци, които нямат право да ги използват, тъй като тя е била първоначално предназначена. Така например, двигателят ( "Урал-375") за "концепция" е, меко казано, не е достатъчно добър. Бързо носеше подробностите, непрекъснато случай на счупване. Тя не работи правилно цялата система, като например съединител или спирачка. Освен това, схемата е погрешно - мостове, като основа на който и да е автомобил, не са били достатъчно строги. Последното води до сериозни проблеми. Трябва също да се отбележи обаче, че назаем кабината не е достатъчно устойчива на вибрации - под непроходим терен може да е критичен фактор.

Втората стъпка

Те са, както обикновено, беше само "Урал-375". Схема неговата структура е почти идентичен с този ден. Въпреки факта, че той остава почти една година, за да 1959 е било голямо постижение преди началото на серийното производство. Страната, която е слязъл от конвейра е оборудвана с кабини на собственото си производство.

В действителност, автомобил "Урал-375" спецификации не са достатъчно лоши. Дори и за експериментална серия. В допълнение, в зависимост от реда на тогавашното Министерство на отбраната, са направени някои промени. Така например, през наклона на платформата са били инсталирани, както и над кабината. Стъклото може да бъде чиста. Всичко това се дължи на военните нужди.

seriality

След горните експерименти, ръководството на страната е бил одобрен от началото на серийното производство. Първите резултати могат да се видят още през ноември 1960. Тогава "Урал-375" за първи път, за да покаже на хората, точно така, както е сега.

Първите няколко години бяха посветени на полеви изпитания. До 1963 всички проверки са потвърдени маркираните технически параметри. В действителност, за цялото време бяха разработени дори препоръки за подобряване. Някои детайли на инженерите наричат съмнение, тъй като те се фокусира върху факта, че няма грешки.

производство

"Урал-375" - производство на автомобили маса. Акциите паднаха сто десет хиляди екземпляра.

Производството продължава до разпадането на Съветския съюз, т.е. до 1992 г..

Такава количествена приток на много лесно се дължи на факта, че ги използват буквално навсякъде. В действителност, това е трудно да се намери някои по-често камион. Не е толкова голям, колкото някои модели на превозни средства, КРАЗ, той все още може лесно да карам през неравен терен, носещ много разнообразен товари.

"Урал-375": технически спецификации

Двигателят в този камион всъдеход, се проведе под етикета "ЗИЛ-375". Дизайнът на V-образен, осемцилиндров двигател. Силата е доста високо, на 180 конски сили.

Отделно от това, следва да се отбележи и централизирана система за промени в налягането в гумите. За товарни автомобили, предназначени да се движи по неравен терен, той е доста важен фактор. Скоростна кутия, инсталирана тук, петстепенна а. Също така, машината снабден с кутия с два съединителя.

Друго е да се каже за система случая трансфер. Фактът, че двете версии са били произведени. По-стари контрол беше трудно, тъй като ръчно управление лост обратим предната ос в една от трите позиции - изключете и включете. Това са само две, но последният може да бъде заключена или отключена с централния диференциал. Новата версия на същата, която влезе в структурата през 1965 г., предполага, опростена до голяма степен на механизма. По този начин, на моста е бил винаги, но за разлика център инсталиран планетарен тип, с асиметрична заключване.

Механизмът за контрол е също така да се обсъжда отделно. Кутията за кормилно управление е оборудван със специален хидравличен - управлява такава машина трудно без него. Работи се и направено с усилвателя на спирачките, но пневматично.

недостатъци камион

Какво е "Урал-375" технически характеристики? Те имат много какво да кажа за колата. Но това не е толкова съвършен, колкото изглежда на пръв поглед.

Първо на всички собственици в коментар, известен като един огромен разход на гориво, които се изразходват за двигателя. Индексът бие всички рекорди за машини от този клас, и е четиридесет и осем литра на сто километра. През зимата, този процент достига 60 л. Моторът като цяло е по-голям проблем от този камион. Ремонт на ресурсите за него е нисък и аварии, които се случват от време на време, просто извадени от самите шофьори - да се определи нещо, което е достатъчно силно.

През 1977 г., нова версия на всъдехода - "Урал-4230". В много отношения той е по-добър този модел, но техническите характеристики на "Урал-375" е по-впечатляващи.

модификации

Прочетете повече за моделите на камиона. Подобно на много други местни автомобили "Урал-375" често са подложени на различни промени. Всичко е съвсем логично, особено като се имат предвид огромните нужди на страната в областта на техниката.

Първото нещо е да се отбележи "Урал-375", който напълно заменя стандартните машини от 1964 година насам. Разликата тук е, в пилотската кабина - ако стандартната версия използва брезент, тук тя е изцяло от метал.

"Урал-375А" е проектиран да работи в тандем ремаркета K-375. Те са били освободени доста, тъй като моделът излезе доста успешен.

"Урал-375E" е още една модификация на шасито като предишната версия. Само не е имало заточване на един вид тяло. Това включва използването на различни съоръжения, което е какво се е случило в действителност.

Моделът "375C" представлява една единствена единица трактор въз основа на този проект.

За да работите "375K" е създадена през замръзналата земя - тя е била използвана в Далечния север. За тази цел специални изолационни материали в кабината, тялото и двигателя.

По това време той получил широко "375N", предназначен за националната икономика. Външно различава тяло (само дървена платформа с отваряне страни), както и отсъствието на тръбата за всмукване на въздух.

Важно е да се отбележи, че много от машини, използвани във въоръжените сили. Въз основа на това, за всякакъв терен камион построен много полезни механизми. Те са били предимно танкери и строителство колос, но имаше и други примери - радарни системи "Терек" или дори да инсталират залпов ракетен обстрел "Град".

заключение

Като цяло, тази кола е много важен етап в производството на машини по целия СССР. Това се посочва от мненията на собствениците и опитни шофьори. Надеждност тествана през годините и потвърдени от многобройни добри отзиви, защото днес можете да намерите тези товарни автомобили по пътищата.

Каква е цената на "Урал-375"? Серийното производство престана, и следователно, да се намери нов почти невъзможно. Но това вече е била използвана ... В този случай, цената ще зависи от степента на износване, както и от конкретния модел. Средната стойност е сумата ще бъде в този диапазон - 6-8 хиляди долара. Скъп модел от производство преди 20 години.

Така че, ние измисли който камион е avtoombil "Урал-375" спецификации и цена.