Каква е разликата в интер-ос и как работи?

Център диференциал - е най-ефективният метод за увеличаване на пропускливостта на всеки автомобил. В момента почти всички спортни автомобили, включително и някои кросоувъри са оборудвани с един елемент. Както при всички други технически механизми, диференциал между ос има своите плюсове и минуси. В тази статия ще се опитаме да разберем как да се използват ефективно този елемент, както и каква е неговата принцип на действие.

Принципният механизъм на действие и свойства

В този момент всеки модерен централен диференциал (Niva 2121, например, също така е оборудван) работи в няколко режима:

1. Праволинейно (автоматични).
2. Подхлъзване.
3. Оказва.

Особено ефективен централен диференциал, когато приплъзване, където често се използва. Когато колата се влива в хлъзгава повърхност, било то лед, утъпкан сняг или кал, този елемент започва да действа от оста, а именно колела. Нейната работа принцип е както следва. Когато едно от колелата пада върху твърда повърхност с добро сцепление, а вторият, а напротив, от, да речем, хлъзгав, за разлика започва да се предава по същия въртящ момент и за двете устройства, което означава, че елементът се равнява "prokruchivaemost" две колела на една и съща стойност. Това позволява на автомобила да се измъкнем от заснежена пътна или замърсените райони, в секунди. Тези машини, които нямат централен диференциал, започват да се измъкне - леви движения колело със същата скорост, както и правото - съвсем друго. Оказва се, че колата още по-заровени в снега или пясъка. Следователно разлика интер-ос (КАМАЗ, между другото, също е снабден с тях) е неразделна част от всяко превозно средство, като всички колела. Често елемент снабден с всякакви военни камиони или местни ванове, предназначени за гражданска употреба. В традицията на чуждестранни производители да оборудва своя джипове диференциал постепенно се преодолява. Това не е толкова странно - какво е "немски" на централния диференциал, ако той е в живота си никога няма да се използва! Ето защо, сред европейските SUV модели са само няколко модела, който застава на тази система и до днес.

По този начин, тази част, която "свързва" двете колела, като ги прехвърли към същия въртящ момент на двигателя, което дава на колата допълнително сцепление, за да се измъкне.

И накрая, ние отбелязваме няколко правила за работа на пътнически и товарни автомобили, оборудвани с тази част.

1. Към разлика център не вибрира и не се публикуват външни звуци в действие, следва да бъдат прехвърлени заключена елемент в автоматичен режим.
2. В режим на хлъзгане, че не е необходимо да се промени степента на заключващия елемент.
3. Когато не трябва да бъде теглен на превозното средство, е необходимо да се прехвърлят скоростния лост в неутрално положение и не забравяйте да се прехвърли централния диференциал в ръчен режим. За да направите това, трябва да се намали корекция колело DCCD до най-ниската си позиция.