Как да проверите клапан картерни газове?

Ако SVKG двигателят не работи правилно, то може да предаде на собственика на колата много проблеми. вътрешен картера на двигателя горене се увеличава силата на газ под налягане, поради което маслото се изстисква от под уплътнението. Газа ще се търсят пукнатини да излезем навън. Ето защо, маслото ще изтече на жлезите. За да може газовете да излизат блока на двигателя, в съвременните автомобили, т.нар принуден тип вентилация. Тук, чрез разреждане газове се всмуква в пътя на прием и след това влиза в горивната камера, където се изгарят. Той е отговорен за този клапан картерни газове. Понякога има различни недостатъци, които влияят на ефективността на задвижващата система.

Класическата схема на PCV

SVKG разположени доста лесно. Кухини двигател, свързан към всмукателния колектор. Поради възниква ефектът на подналягане в картера газове се всмуква в всмукателния колектор. След като влезе в горивната камера. Един от елементите на системата - клапана на картерни газове. Това се отнася само в една посока, така газове могат да се движат само в една посока. Те не могат да се върнат в мотор кухина. Системата на вентилация газ на принципа на действие напомня за обезвъздушаване, която е на разположение в PPC дизайн и автомобилни мостове. Въпреки това, ако HF на трансмисионен механизъм се отваря, като по този начин освобождава газове в околната среда, след което двигателят се дължат на изхода за освобождаване от отговорност е значително по-добре в захранващ блок. Един пример - двигател ЗМЗ-24. Той използва SVKG отворен. Газове могат да отидат в атмосферата през тръба, която се намира в капака на буталото. От 1977 г., изграждането на тази наляво и започва да използва вентилационна система. Тя е затворена. Чрез специален маркуч, който премина от капака на клапаните на двигателя, газът под карбуратора. Поради въвеждането на решения за намаляване на емисиите на вредни вещества в околната среда. Той успя сериозно да намали нивото на налягането в картера. Възможно е да се решат проблемите с екструдирани уплътнения и уплътнения. Двигателят е затруднено дишане, повишена жажда двигатели. Класическа схема SVKG предвижда два вида механизми газоразрядни - една и съща посока и принудително извеждане. Пример - система, работеща при ZMZ-402. Този двигател директно от колектора капака на клапана през горната газът се освобождава в карбуратора. Има и долната тръба. Тя е предназначена за източване KG заобикаляйки карбуратора директно в прием тракт.

Клапанът на картерни газове от историята

Разгледахме концепцията за работа вентилационна система. Както е отбелязано по-горе, структурата на ядрото е специален вентил, е отговорен за рециклиране на газове. Това просто устройство, което помага за намаляване на нивото на вредни вещества. За първи път за необходимостта от тези устройства са започнали да говори през 70-те. По време на този период започва да се мисли сериозно за околната среда и за вредните ефекти, които го имат отработените газове. Чрез прилагането на рециркулация на картера газов вентил afterburned в цилиндрите. Тъй като различни замърсители се изгарят, масло и други вещества. Клапанът на картерни газове над 15 години значително променя няколко пъти. Инженерите променят своята структура и принцип на работа. В 77-ата година ние разработена и прилагана механична конструкция с положителната противоналягане. 2 години по-късно, в 79-та година, той е заменен от механичен затвор, но с отрицателно налягане. В 88-ата започнахме изпълнението на отделни клапани с три соленоиди. С 90-те години са били активно използвани дискретни устройства с два соленоида. Този механизъм може да се контролира потока на газ се дължи на една голяма и една малка дупка. Това осигурява три различни поток. Този дизайн се оказа най-надежден и успешно се използва и до днес в съвременните превозни средства (например, "Kia Sorento" клапан на картерни газове).

принцип на работа

Когато сместа от гориво и въздух се изгаря в камера при много високи температури, азотът е освободен. Заедно с кислород, може да образува опасни вещества, които вредно влияние върху околната среда. Тези азотни оксиди. При определени условия на горивната камера на температурата на горене е по-голяма от стандарта, поради което количеството на азотни оксиди е значително увеличен. Повечето от опитите да пробие до дъното на блока на двигателя. За това, че налягането не нарасне до критично ниво, е необходимо да се яма. До тогава, докато двигателите не са били приложени система за рециклиране, газове, както вече бе отбелязано, идва от вентилацията на корпуса. Нека да разгледаме как клапана на картерни газове. Принципът на работа е много проста. Тя се основава на действието на вакуум в всмукателния колектор. По този начин, чрез вакуум преобразувател, се движи клапан вал, като по този начин отваряне на устройството. В съвременните автомобили са два типа устройства се използват. Това механични и електронни системи. На свой ред, електрониката все още разделен на два вида - дискретни и линейна. Корпусът на вакуум отвора на цилиндровия блок има вакуум порт. Той се присъединява към карбуратора или педала на газта до ъгъла. В зависимост от това какъв вид депресия се проявява в всмукателния колектор, отвор на затвора в процеса на отваряне на пресите за смяна на лоста безстепенно. Това генерира специфичен сигнал за откриване на електронния клапан мембрана. Когато нивото на сигнала се увеличава, диафрагмата започва да се движи нагоре срещу силата на пружината и преместване на буталото. Поради това, в отвора на клапана са получени. Газовете могат да влязат в всмукателния колектор. Ако двигателят работи на празен ход или когато нивото на вакуум в резервоара е малък, буталото се затваря. Газове в колектора, няма да го правят.

Valve VCG устройство

В съвременните двигатели с вътрешно горене често използват PCV клапан тип мембрана. устройство му е изключително проста. Елементът се състои от тяло с две тела. Един служи за подаване на втората - за изпълнение на газове. Има и шапка, диафрагма или мембрана и възвратна пружина.

Характеристики на работа на PCV на вентила

Този дизайн работи по следния начин. Когато двигателят не работи, клапанът под силата на пружината на картерни газове "Audi A4" ще бъде блокиран поради мембраната. Когато двигателят работи на празен ход, вакуумът се дължи на мембраната започва постепенно да преодолее пролетта. Част от газа от двигателя сключи всмукателен колектор. При високи скорости мембраната е напълно отворен. Газа напълно се абсорбира в колектора.

Често срещани проблеми

Всички проблеми, които могат да възникнат с това устройство могат да се разделят на два вида - различно разпределение на клапана и запушването. На тях ще бъдат обсъдени по-долу. Много често сред причините, която не картера газов вентил ( "Polo 1.4" - без изключение), изолирана износване на компоненти и части в групата на цилиндър-бутало. Ако горене има слаби камери компресия, и маслената пръстен на буталото притежава смазващо докато налягането на газа в увеличаването на картера. Вентилационната система не може да се справи с това явление. Масло, сажди и други продукти на горенето буквално запушват тръби и маркучи, като по този начин компрометира целостта на вентилната мембрана. Ако дюзите се запушва и запушване на вентилационната система, газовете ще се опитат да избягат през всяко възможно място и връзка. Поради това, потокът през уплътненията и уплътненията изцеден масло.

Включен

Клапата на картерни газове "Passat B3", като всички останали от този тип, устойчиви на запушване. Това може да доведе до засядане на механизма. Феномен е задължително да повлияе работата на двигателя. Ако клапата е заседнал в отворено положение, това ще повиши оборотите на празния ход може да нараства в рамките на значително разхода на гориво. двигателя на празен ход става нестабилна. Ако клапана на картерни газове ( "Шкода Октавия", често страдат от това) засяда в затворено положение, а след това няма да има увеличение на газово налягане в картера. Наблюдаван е възможно изтичане на масло от салници и уплътнения. Често, когато такива грешки до значителни нарушения в масло система.

Как да проверите устройството? метод №1

Ако превозното средство се наблюдава подобни симптоми, е необходимо да се тества PCV клапан. Има два начина да се тестват. Ако премахнете клапан картера "Passat B3", чистка му трябва да става само в една посока. Въздухът за връщане минава почти не трябва. Той допуска само една малка част от това, което може да се осъществи. Ако всичко е наред, а след това системата работи.

метод №2

Вторият вариант - е да се тества на работещ двигател. За тази цел клапанът е изключен от тръбите на всмукателния колектор. Ако дефектен елемент, а след това ще бъдат освободени. Тя може да се почувства, ако сложите пръста си към съюза. Ще се почувствате като с пръст се придържа към дупката. Ако вентилът е повреден картера "Volkswagen Touareg", а след това изпълняват на този етап няма да бъде.

Особености на картерни вентилационни системи за превозни средства група VAG

Blow от VAG автомобили има относително сложна устройство. Системата използва огромно количество информация от пластмаси и каучук зърната. По време на активно използване на ръкавите на превозното средство коксуван. След това ще изчисти всички елементи. По-рано в този случай, проблемът е решен просто. Вентилационната система байпас за покриване на клапан система инсталирана тръба или маркуч и газовете, освободени в околната среда. Но този метод има много недостатъци. Газа сериозно замърсяване на околната среда, на водача и пътниците в колата, също те да диша. На съвременните автомобили, така че никой вече не участва, и ако тя е запушена с VW клапан на картерни газове, собственикът трябва да се почисти цялата система. газове картера на двигатели VAG групи не са получени от капака на клапана и блока на двигателя, която е монтирана в сепаратор отвор (разположен от дясната страна на устройството). Устройството не позволява на маслото на дюзите в SVKG. За да получите точно газове и нищо друго. Към масления сепаратор се поставя пластмасова тръба и между тръбата и тази тръба е монтирана чай, и където клапанът е разположен. Тя може да работи в три режима. На празен ход и високи обороти е затворен и се отваря, когато двигателят работи при средна скорост.

заключение

Както е показано, ефективността на двигателя е зависима от малък елемент. Когато е необходимо активното функциониране на превозното средство, за да следи за състоянието на цялата система за вентилация на вентила и, и да се справят с почистването на необходимост.