Заобикаляне-Байкал Железопътна: график, цена, снимки и коментари

Уникално място в Русия се счита за заобикаляне-Байкал ЖП (снимка ще бъде показано по-долу). Това необичайно име идва в предвид, че когато погледнем картата на впечатление е, че пътят наистина прави кръг.

Няколко факти за заобикаляне

Горното заглавие е било приложено към железопътната част на линията Транс-Байкал от гара Байкал на платформа Mysovaya. Дължината му е 260 км. Трябва да се отбележи, че в момента активна част е неразделна част от Източен Сибир жп линия. Освен това, в този момент на срока (CBRY) често да се използва само по отношение на разстояния между опорите безизходица спре Sludyanka ΙΙ да Байкал елемент. Преди 1949 г., основният начин на Транссибирската железопътна линия е проведено на територията на железопътната обстоятел-Байкал. Между другото, една част (до платформа Mysovaya) по-горе, и все още е част от сибирски посока. Сегмент Olkhinskoye плато (южната част), простираща се от селото до станцията на Байкал Слюдянка, призната за паметник на инженерната чл. Въпреки това, след като е бил пуснат в експлоатация дубликат сегмент w / г съобщения трябва да се използва линията от Иркутск до Слюдянка изчезна. И това бе демонтирано през 1956. В края на 50-те години с изграждането на на Иркутск ВЕЦ е напълно удавен (в резултат на наводняване на резервоара). Ето защо, и формира задънена етап. За информация, обстоятелства официално никога не е съществувал (тя е неразделна част от зоната на Транс-Байкал). Той е действал само контрол върху строителството w / г плат. Днес, това разстояние е част от постовете на Източен Сибир.

Научно-изследователска дейност на територията

Първият Изследването е проведено в периода 1836-1840. Тези работи се извършват AI Shtukenberg. Въпреки това, окончателния план за действие за идентифициране, в съответствие с които е трябвало да бъде построен заоби-Байкал Железопътна е завършен през 1894 година. Първият начин е преминал от Иркутск до най-дълбокото езеро на планетата. Първоначално беше решено да се запази железопътна линия по десния бряг на Ангара. За тази цел, предназначена строителство на понтонен мост. Но по-късно тази идея бе отхвърлена, защото нивото на водата в реката е бил подложен на чести колебания. И по време на потока на лед и използването на този раздел не е възможно. Затова бе решено, че Kurgobaykalskaya жп върви по левия бряг, въпреки че той е счита за твърде трудно да се развива. Едновременно с тези изследвания са били извършени изследвания върху възможността за проправяне на Ш / Д съобщенията да се свърже "пропуск" на сибирската железница. Нещо повече, с източната част не е имал проблеми. Тук пътната отсечка се проведе на равен терен и на южния бряг на езерото Байкал, което се характеризира с леко подвижен. Но разликата да се свържете Иркутск Kultuk и причинени значителни трудности.

Създаване т / г тъкан

В резултат на тази работа (която премина под контрола на проф IV Mushketov) е разработен четири възможни варианта за изтегляне на B-групата. А именно:

1. 1. От Иркутск до Kultuk уреждане чрез левия бряг на реката през билото Zyrkuzunsky.
2. Речните долини и стръмни устна Big Olkha с допълнително да проправят път по протежение на брега на езерото Байкал.
3. От село на Kultuk Belektuy чрез Tunkinsky било.
4. Байкал платформа до крайната точка по брега на езерото.

Приемането на окончателния вариант

само две бяха избрани в резултат на изследването (което се проведе минно инженерство партида) от предложените варианти. И през 1899 г. комитет за изграждането на сибирската железопътна комуникация е одобрил опция линия първа и трета връзка "почивка". През цялата година, под контрола на BU Samrimovicha маршрути са били избрани за окончателните подробни проучвания. Това дава възможност да се даде предимство на безвъзвратно пускате по протежение на брега на езерото Байкал. Съмнения относно възможността за използване на този вариант са свързани с факта, че на брега представлява скалист част със стръмни склонове. Въпреки това, според изчисленията, е установено, че има план за рентабилността. Окончателното одобрение на избрания маршрут е приет през 1901. Надзор върху строителството възлага BU Savrimovichu, който по това време работи като железопътен инженер. За информация, оценки на железопътното строителство в размер на над 52 милиона души. Рубли.

Заобикаляне-Байкал ЖП. история

При проектирането на сибирския регион (която в резултат стана известен като Транссибирската железопътна линия) се състои от 7 секции. Сред тях е Korugobaykalskaya железопътен, строителството на който се извършва на източния бряг на езерото в град Иркутск Babushkino (по-рано яхтено пристанище Mysovaya). В периода 1896-1900 са били построени w / уеб от началната точка на отпътуване до нос Ustyansky (който първоначално бе наречен Small Little Sheep). В допълнение, от 1900 г., строителните работи на обстоятел-Байкал жп линията на източния бряг са завършени, и всички усилия са били първоначално фокусирани върху изграждането на участъка между станцията и Mysovaya Tanhoya. В последвалите проучвания (платформа Sludyanka) се използва главно труда затворник и затворници.

Заключителни работи

Полагане на най-сложните сегмент (спре Байкал) започва през пролетта на 1902 година. И трябва да се отбележи, че крайният срок е определен за края на лятото 1905. Lakeside по това време е отворен каменист с височина до 400 м. Първоначално се предполагаше, че активната част ще включва тунел 33. В допълнение, поради отрицателното въздействие на водите на езерото Байкал жп база на височината трябва да е поне 533 см. Освен това помислете за времето на капацитета в изграждането на железниците. Той е най-малко 14 чифта влакове през целия ден.

Заобикаляне-Байкал ЖП. График и цена

През 80-те години ние започнахме да работим бавно през туристическия сектор. Заслужава да се отбележи, че дори и след въвеждането в експлоатация на заоби-Байкал жп вече е била използвана като зона за отдих, макар и в много ограничен обхват. Какво е днес заобикаляне-Байкал Железопътна? 2014 е богата на различни забележителности. Посещенията се извършват веднъж седмично. През юни - събота и неделя през юли - от сряда до неделя. В целия сайт стартира "заобикаляне-Байкал експрес". Отпътуване на влака се извършва през нощта. Tour цена - малко повече от 2000 рубли. Продължителност на тура - на ден.

забележителности

Към днешна дата, има няколко центрове за отдих, както и необичайна форма на търсенето на туристически услуги - на "дивата природа." Фирмата "Руски железници" в момента е ангажирана активно в разработването на възможности за туризъм, която има заобикаляне-Байкал ЖП. Отзиви сте посетили тези места, много положителни. На първо място много хора отиват там, за да разгледате "Инженеринг" атракции. Отделно от това, от обстоятелства има много природни забележителности, които са не по-малко интерес. Това оголена скала, редица от дървени сгради, направени в стил ар нуво (построена в началото на ХХ век), каменни разкрития, и така нататък.