Бутала - е част от двигателя на автомобила. Смяната на устройството, монтаж на буталото

Буталото е част от колянов механизъм, който се основава на принципа на работа на много двигатели с вътрешно горене. В по-горе статия на дизайна и функциите на тези части.

дефиниция

Бутала - този елемент, може да извършва възвратно-постъпателно движение на цилиндъра и осигурява преобразуване на механичната работа на промените в налягането на газа.

уговорена среща

Тъй като участието на тези части се осъществява термодинамичен процес на работа на двигателя. Тъй като буталото - е един от елементите на механизма на коляновия вал, е необходимо налягането произведен от газове и предава силата на пръчката. Освен това запечатва в горивната камера и отвеждане на топлината от него.

дизайн

Бутало - част от три стълба, т.е., неговата структура се състои от три компонента, които изпълняват различни функции, и две части: на главата, в която се комбинира дъното и уплътнителна част, и водеща част, предоставени от пола.

дъно

Тя може да приема различни форми, в зависимост от много фактори. Например, конфигурацията на дъното на вътрешните буталата на двигателя горивна определя от местоположението на други структурни елементи, като дюзи, свещи, клапани, горивна камера форма, характеристики на процесите, протичащи в това, общата конструкция на двигателя и т. Г. Във всеки случай, той определя характеристиките на функциониране.

Има два основни типа конфигурация на короната на буталото: изпъкнала и вдлъбната. Първият предвижда голяма сила, но се влошава конфигурацията на горивната камера. С вдлъбната форма на дъното на горивната камера, напротив, има оптимална форма, но по-интензивно депозиран сажди. По-рядко (в двутактови двигатели) се срещне с долната част на буталата, отражателя издатина. Това е необходимо, когато духаше за водене продуктите на горенето. Подробности за бензинови двигатели обикновено имат долната плоска или почти плоска форма. Понякога те съдържат жлеба за пълното отваряне на клапана. В двигатели с директно впръскване бутала се характеризират с по-сложна конфигурация. В дизелови двигатели се отличават от присъствието в долната част на горивната камера, която осигурява добра турбулентност и подобрява образуването на смес.

Повечето бутала едностранно, въпреки че има двустранни опции, които имат две дъна.

Разстоянието между първата компресия пръстен жлеба и на дъното на буталото се нарича огън зона. Това е много важно стойност на височината, която е различна за части от различни материали. Във всеки случай, на изхода на височината на пръстен на огъня извън минималната стойност може да доведе до прегаряне на буталото и деформация на седалката на горната част на компресия пръстен.

запечатване част

Има масло скрепер и компресия пръстен. В някои части на първите канали тип са през отвори за получаване вътре отдалечен от повърхността на буталото на цилиндъра масло, от където се влиза в шахтата. Някои от тях има пръстен от устойчив на корозия чугун с жлеб за горната компресираща пръстен.

Сегментът се състои от желязо, се използват за създаване плътно прилепване на буталото на цилиндъра. Следователно, те са източник на повечето триене в двигателя, загубите от които се падат 25% от механичната загуба в двигателя. Броят и разположението на пръстените се определят от вида и предназначението на двигателя. Най-често се използва 2 1 компресия и масло скрепер пръстен.

Компресиране пръстени изпълнява задачата за предотвратяване на допускане на газове в картера от горивната камера. Най-голямата тежест пада върху първата от тях, така че в някои от своите двигатели бразда укрепване вложка стомана. Компресиране пръстени могат да бъдат трапецовидни, конична, барел форма. Някои от тях са изрязани.

Стъргалка пръстен служи за отстраняване на излишъка от масло от цилиндъра и да се предотврати навлизането на горивната камера. За тази цел, тя има дупка. Някои опции са пролетта разширител.

Частта на употреба (пола)

Той има цилиндър (извита) или форма на конус за компенсиране на термично разширение. На него са две прилив на буталния болт. На тези места полата има най-голяма тежест. Освен това, има се наблюдават най-голямата топлинна деформация при нагряване. За да ги намали с помощта на различни мерки. В долната част на полата може да бъде в масло пръстен.

За предаване на сила от буталото или тя се използва по-често или колянов вал. буталния болт служи за връзка с тази част с тях. Тя се състои от стомана и е с тръбна форма и може да бъде инсталиран по няколко начина. Повечето използват плаващ щифт, който може да се върти по време на работа. За да се предотврати изместване на фиксираните заключващи пръстени. Твърда фиксация се използва много по-рядко. Род в някои случаи служи като водещо устройство, подмяна на полата на буталото.

материали

Буталото може да се състои от различни материали. Във всеки случай те трябва да притежава качества като висока якост, добра топлопроводимост, фрикционни свойства, устойчивост на корозия и нисък коефициент на линейно разширение, и плътност. За производството бутала използват алуминиеви сплави и чугун.

чугун

Различни висока якост, износоустойчивост и нисък коефициент на линейно разширение. Последното свойство дава възможност за работа с такива малки пропуски на буталата, като по този начин се постига добро уплътнение на цилиндъра. Въпреки това, поради значителния дял на чугунени части се използват само в тези двигатели, където възвратно-постъпателно движещи се маси са инерционните сили на не повече от шестата част от силите на налягането на дъното на буталото газ. С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. Освен това, поради ниската топлопроводимост на долната нагряване на чугун части по време на работа на двигателя достигне 350-450 ° С, което е особено нежелателно карбуратор изпълнение, тъй като води до повърхността запалване.

алуминий

Този материал се използва за буталата често. предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами. Това се дължи на малкия специфичното тегло (алуминиеви части лесно желязо 30%) с висока топлопроводимост (3-4 пъти повече от това на желязо), предоставяща нагряване на дъното не е по-висока от 250 ° С, което дава възможност да се увеличи eniya градуса и компресия и Тя осигурява по-добър д-ти цилиндър в пълнене и високи антифрикционни свойства. коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . Когато алуминий има фактор на 2-голяма от тази на чугун, коефициентът на линейно разширение, което сили правят големи интервали със стената на цилиндъра, т.е. размерите на буталата на алуминий е по-малко от чугун и за същия цилиндър. и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). Освен тези детайли и HAV електронна по-ниска якост, особено в затоплена състояние (при 300 ° С, тя се намалява с 50-55%, а желязото правителствен - 10%).

За да се намали триенето на стената на буталото е с покритие антифрикционен материал, който се използва като графит и молибден дисулфид.

отопление

Както бе споменато, по време на операцията на буталата на двигателя може да се нагрява до 250-450 ° С Поради това е необходимо да се вземат мерки, насочени към намаляване на нагряването и ги кара да се компенсират топлинното разширение на компоненти.

За масло охлаждане бутало се използва, който се подава по различни начини в тях: генериране масло мъгла в цилиндъра, се разпръсква през отвор или дюза в мотовилката, се инжектира в пръстеновидния канал, циркулира през бобината тръба на дъното на буталото.

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . За компенсиране на топлинните деформации в приливни области от двете страни на метал пола мелене на дълбочина 0,5-1,5 mm в P или Т-образни прорези. ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. Тази мярка подобрява смазването и да се предотврати появата на електронната от топлинна деформация точкуване, така ДАННИ д задълбочаване наречени хладилници. используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. Те се използват във връзка с konuso- или бъчвообразни пола. линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. Това компенсира неговото линейно разширение дължи на факта, че по време на нагряване на полата приема цилиндрична форма. , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. Освен това, с помощта на вложката компенсация на диаметъра на буталото имали ограничен термично разширение от д-та прът колебание равнина. Възможно е също да се изолира водеща част на главата с най-голяма топлина. нанесения косого разреза по всей ее длине. Накрая, стените на пола прикрепен пружинни свойства чрез прилагане наклонен разрез по цялата му дължина.

технология на производство

В метода за производство на буталата са разделени на гласове и ковани (натиснат). применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Детайли от първия вид, използван при повечето автомобили е, както и подмяна на бутала за фалшифицираните използва за настройка. Ковано версии се различават увеличили здравина и издръжливост, както и по-ниско тегло. Монтирането на този вид на бутала и повишава надеждността на работа на двигателя. Това е особено важно за двигатели, работещи при високи натоварвания, а за ежедневна употреба достатъчно гласове части.

приложение

Бутала - е многофункционален парче. Ето защо, тя се използва не само в двигатели. так как она функционирует аналогичным образом . Например, има спирачна система бутало дебеломер, като функционира по същия начин. кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. Също така, механизма на коляновия вал се използва в някои модели на компресори, помпи и друго оборудване.