Байкал-Амур Mainline: големите транспортни центрове. Изграждане на Байкал-Амур Mainline

Байкал-Амур Mainline - един от най-големите железопътни линии в света. Изграждането му е играл стратегическа роля в развитието на сибирски регион, беше катализатор за формирането на промишлени предприятия, появата на нови градове, при условие заетост в продължение на хиляди хора в страната.

дизайн

Руското правителство е взело решение за изграждането на жп линията Байкал-Амур в края на 19-ти век. пътни пистите през северната част на Байкал, той ще бъде пробив в развитието на източните територии. След Втората световна война, японците е трябвало да реши проблема с трудни за доставка източните райони. Първата световна война, революция и нейните последици принудени да отложат този въпрос - в Съветския съюз, когато нямаше техника, нито капацитет да изпълнява мащабен проект.

Отново тя му е до 1930 година. На заседание на правителството е поверено на специална организация на работа по железопътната проекта, който ще бъде наречен на Транссибирската железопътна линия, но тя се намира на север и да осигури излаз на брега на Тихия океан. В същото време нови начини да се даде името - Байкал-Амур Mainline. Основните транспортни центрове , подходящи за Иркутск, Амур област, Хабаровск територия, се намират в Република Бурятия и Yakutia недостъпни земи. Още през 1933 г. на първата железопътна линия, районът е установена.

строителство

Пълен мащаб работата по изграждането на BAM, който е свързан Taishet и Съветска Gavan, градът край бреговете на океана, започва през 1937. ASB веднага получил неофициално име - "строителство на века". Това не е изненадващо. Изграждане на Байкал-Амур Mainline се проточи с години, спря за няколко години заради войната, а след това поради липса на финансиране. В този ден, ПМБ е един от най-скъпите проекта, завършени през 20-ти век.

За изграждането на затвори и лагери на всички в страната привличат хиляди затворници. Властите възбуждащи населението да вземат участие в изграждането на пътя, който е трябвало да бъде бъдещето на власт. Строителите предлагат настаняване и всички необходими удобства. С изграждането на пътища и град еволюира Сибир.

В периода 1942-1947 работата бе спряна, защото на войната. Следващата спирка се състоя през 1953 г.. Скъп проект изисква голям инвестиционен капитал и човешки ресурси.

Строителство възобновено едва след почти 20 години - през 1974. "Изграждане на века" отново започна ускорено темпо, разработен и няколко посоки. Минаха още 12 години, за да свържете всички сайтове. През това време, на различни места в няколко региони на страната са заети общо около 2 милиона строителни работници. През 1989 г. е имало пълно BAM на картата на Русия. В същото време тя е официално пусната в експлоатация.

Байкал-Амур Mainline: големите транспортни центрове

ASB започва в станция Taishet Транссибирската железопътна, а след това отива на изток. Тук е началната точка на пътя, свързващ двата най-амбициозните страни транспорт по проекта. Когато е построена Байкал-Амур Mainline, големите транспортни центрове са били активно "да се превърне в" населението за сметка на строители от всички краища на страната идват тук да работят, а след това оставени за постоянно пребиваване.

Пътят на ключови гари са: Taishet, Tynda, Nerungri, Комсомолск на Амур, съветски Харбър. ASB е първата жп линия на територията на Якутия, което е вследствие на тежките природни условия отдавна е откъснати от страната, както и съобщението се извършва единствено с помощта на въздушния транспорт.

Разработване на земя около ПМБ

Дизайнерите, свързващ на Транссибирската железопътна линия до брега на Тихия океан, са избрали пътя за бъдещето на пътя, която обхваща най-големите минерални залежи. По този начин е било планирано да се повиши ефективността на транспорта. ЖП линии бяха да донесе осезаеми ползи и улесняване на транспортирането на минерали.

Най-проучен в пътя на следващ BAM са тези басейни в: Ogodzhinskaya и Elga, Udokanskoye медни, нефтени и газови находища в Talakanskoye, VC, Yarakta и други области. Също така, има значителни находища на железни руди, медни руди, апатит и газ в други части на пътя. За да се увеличи ефективността и ефикасността на операциите на тези съоръжения, е необходимо да се установи на транспортната инфраструктура в региона и да се гарантира предоставянето на средства директно на мястото на товарене в колата.

Повечето големи бензиностанции по протежение на пътя

Поради изграждането на пътя се превърна в град Уст-Кут, Tynda (последното стана известен като "сърцето на ПМБ"). Taishet - стратегически важен участък, на мястото, където произхожда Байкал-Амур Mainline. Големи транспортни възли също преминават през Tynda, последван от два клона: на север (в Nerungri) и юг (при Skovorodino), свързващи, по такъв начин, с Транс жп.

В крайна станция - градът на Съветска Gavan, разположен на брега на Татарската проток. Той е известен с друг продължителни - подводен тунел, който е трябвало да се свържете Сахалин и на континента. До сега, този проект не се изпълнява. В Съветския Харбър изхвърлят станция 3, но пътническите влакове спират в друга съседна област. Също така, за пътническия влак, за да отидете в западната част на страната, трябва да следвате през Владивосток, към които може да се стигне с автомобил ремарке.

Други жп линии в региона

Байкал-Амур Mainline включва подчинен VSZHD сибирската част на маршрута, както и Далечния изток - на територията Амур област и Хабаровск. ASB повтаря Транссибирската железопътна, течаща по южната граница на Русия (подобно на - през териториите сибирските и Далечния изток).

Плановете за развитие на ПМБ

Основният проблем на железния си остава, че въпреки повече от 15 години от живота си услуга, тя все още е нерентабилно. Железопътни линии имат огромен потенциал, който хранеше по този начин, когато дизайнерите са я създали, но това все още не е изпълнена.

Основната трудност се крие във факта, че до основните находища на подземни богатства не се проправи пътя на съобщението. След приключване на строителството, беше решено да се продължи да се развива в посока, обаче, първо, защото на разпадането на СССР, а след това се дължи на нестабилна икономическа ситуация през 90-те и на световната икономическа криза в началото на 2000 г., планове бяха многократно отлагани. През 2011 г. за пореден път този въпрос, повдигнат от Владимир Путин. Предвижда се да се увеличи скоростта на влаковете, капацитет и товароподемност.

Обща характеристика на Байкал-Амур Mainline

Общата дължина на пътя е 4300 километра, за предпочитане тя се състои от един-единствен път. Railroad от двата начина изградени само от Taishet за Лена и е с дължина около 700км.

BAM Строителството е усложнена от трудни метеорологични условия. В много избирателни секции трябваше да бъде изграден в землището на дълбоко замръзналата земя, в земетръсна райони. 11 моста са били построени от реки, над 30 км път минава през тунели в скала. Highlands също значително усложняват изграждането на железопътната линия.