VMS-112. История и характеристики на модела

Както е въведена много оскъден асортимент от автомобили е известно, в Съветския съюз. Спортни модели почти не е било, тъй като растенията са съсредоточени върху въпроса за масово производство. Освен това се счита за един от малкото такива автомобили ЗИС-112, история и характеристики.

история

Този модел се появява през 1951 г. Освен това, той е бил подложен на няколко подобрения, а през 1956 г. е преименуван на ЗИЛ-112. През 1961 г., въз основа на него е създал ЗИС-112 ° С. Най-бърз нейното изменение е разработен през 1965 г. Скоро след това работи по машината спря.

произход

Този автомобил е създаден, включително като тест за проверка на компоненти и възли сериен ЗИС-110 в условия на голям стрес. Ето защо, ЗИС-112 е разработен на базата на този модел. От него се рамка и подсилени. Body създадени с оглед на това. Двигател, окачване и трансмисия също са взели на ЗИС-110.

тяло

Целта е била трудна задача: да се разработи спортен автомобил на базата на изпълнителната власт. Първоначално, те просто поставен върху шасито на ЗИС-110 друго тяло. Резултатът е купе с необичайна форма с подвижен твърд покрив. В горната част е пластмаса, а тялото е направена от стоманени листове.

дизайн

В развитието на организма като проба използван американски автомобил Le Сабер 1951. Той назаем някои дизайнерски решения, както и в много проекти. По-специално, много сходна част от тези превозни средства с дълъг пламна към центъра на предния капак и багажника, протегна крила и прехвърлени към предната част на кабината. Дори използва като характерна черта на американския модел, като място в центъра на прожекторите. Броня Mirror. Осъществяване на гърба на ЗИС-112 се променили сериозно: да се намали височината на задните крила и се използва традиционната осветление оборудване (в Le Сабер двете предни и задни светлини са разположени в центъра на тялото).

двигател

Първоначално се използва сериен двигател ЗИС-110 140 к.с.

След това, под ръководството на VF Родионова създадена пилотна версия специално за ЗИС-112 - стандартни характеристики са недостатъчни. Това осем ред оформление двигател с обем 6005 ^см3. стандартна единица мощност се отличава преди всичко смесен режим на клапана. Освен това, степента на сгъстяване се повишава до максимум 74 за бензин. Също така се увеличава диаметъра на тръбата на входа. Капацитетът му е 180 к.с.

В сравнение с двигателя на ЗИС-110 е леко намалена, и се връща обратно. Добавен смазка охладител. Височината на радиатора на двигателя намалява. Заедно с намаляването на водната помпа и подреждането фен, че е необходимо да се намали височината на предната част на превозното средство.

Такъв мотор е позволено да достигне 200 км / ч.

трансмисия

За ЗИС-112 се модифицира тристепенен редуктор ЗИС-110. предавателните отношения на предавания, така и за голяма промяна.

окачване

Шаси също е заимстван от ЗИС-110 и променени. По този начин, с помощта на пружини перспектива и пружини за независимо предно окачване и задната пружина оборудвана antiroll.

модернизация

Първо участие модернизация изисква от началото на ЗИС-112 в линейни състезания през 1952 г., стана ясно незадоволителна управляемост поради прекомерно дълга база и неоптимално разпределение на теглото (55-45), което води до предната част на претоварването. Следователно, съществено подобрение е да се намали от 0.6 m междуосие 3,16 м. Тя е възможно не само да се намали теглото на автомобила от 600 кг до 1900 кг, но по-оптимално разпределя своята ос. В резултат на това значително подобрена управляемост. следователно дължина машина намалява със същия размер. И накрая, ние се увеличи крайно предавателно отношение. Заедно с намалено тегло е възможно да се постигне 210 km / h. VMS-112/1 оборудвана с две горивни резервоари на 80 и 140 литра и прави възможно изключване на двигателя между мощност в движение.

С началото на участие в състезателната писта отново очевидни недостатъци в дизайна. През 1955 г., раси взеха част ЗИС-112, използвани преди в линия състезания, почти в същата форма. Единствената промяна - отвори за охлаждане на предната спирачка. Все пак, това не е достатъчно - спирачките прегряват след няколко интензивно спиране.

Въз основа на следващия сезон получава значително подобрена превозно средство Зил-112/2. Вместо обичайните тялото започва да използва тръбна конструкция с панели от напоена лепило БФ хартия медена пита и стъкло. В допълнение, подвижен покрив премахвани и инсталирани по-висока предното стъкло. Височина на автомобила намалява с 0,1 м. Двигателят взети от VMS 110, но модифициран и оборудвана с четири карбуратори. Мощност увеличена до 170 к.с. Максимална скорост се увеличава до 230 км / ч.

Също така ние създадохме Зил-112/3. От 112/2 той се различава само по дизайн, наподобяващ модел Cadillac и прототип на "Москва".

От сезон 1957 разработи два купето с фибростъкло: ЗИЛ-112/4 и 112/5. Те са подобни на външен вид, но малко по-различно структурно. Така, в един база е 2.9 m, друг - 3.04 m Машините са оборудвани с новия V8 двигател на базата на ЗИЛ-111 Силата 200 -. 220 к.с. Този двигател може да бъде 4 или 8 карбуратори. Скоростна кутия ляво на ЗИС-110. Те биха могли да се развиват около 250 км / ч.

През 1961 г. е имало ЗИС-112 ° С. Дизайнът на неговата каросерия от фибростъкло приличаше на Ферари. Превозно средство, оборудвано с 6 L V8 с два четири барел карбуратори 240 кс и 6,95 литра работен обем на двигателя от 270 к.с. 300 к.с. по-късно PPC все още се използва от ЗИС-110, но се отпусна картера. Предно окачване, взет от "Волга" и разработил нова независимо задно пролет тип "De Dion". Превозните средства, оборудвани с дискови спирачки и ограничен диференциална приплъзване. Общо тегло е 1.33 m. VMS-112, "Sports" се ускоряват до 100 km / h за 4,5-5 S и може да достигне 260-270 km / h.

спорт

С 1952 до 1955 ЗИС-112/1 е в рекордни състезания и надбягвания линия, които поставят няколко рекорда на дълги разстояния, в класа на 10, което включва автомобили с обем на двигателя от 5000-8000 ^cm3.

От 1955 г. в Съветския съюз започна да провежда пръстен раси и ЗИС-112/1 е почти в първоначалния си вид е изпратено до. Веднага са констатирани недостатъци на оригиналния дизайн. Те бяха елиминирани в ЗИЛ-112/2, така че през 1956 г., екипажа зае трето място на такава машина.

Модели 112/4 и 112/5 беше третият (1957), на второ място (1961) и първите (1960) места.

На 112с модел се приема два пъти не успя по много причини, се опитва да създаде национален рекорд високоскоростен, но тя е поставила пет записи на пистата.