Як-40. Пътнически самолети на СССР. Яковлев Bureau Design

Обикновено, когато чуем за самолети на гражданската авиация, ние представяме джъмбо джет, които могат да летят хиляди километри пътища. Въпреки това, повече от четиридесет на сто от въздуха се осъществява от местни въздушни линии, дължината на която е 200-500 км, а понякога и те се оценяват само в десетки километри. Това е за такива цели и Як-40 е създаден. Този уникален самолет и ще бъдат обсъдени в статията.

многократно първи

Як-40 (снимка дадени в статията показва, че самолет) е първият, в Съветския съюз и в света пътнически самолет, който е бил предназначен за работа с местните авиокомпании. Той се превърна в първия самолет за СССР, която е получила сертификат за летателна годност на Запад, докато подобна заверка в нашата страна. Як-40 е първият вътрешен Еърбъс получиха сертификати в Германия и Италия. Той също така е първият съветски самолета премина на всички стандарти за летателна годност BCAR Англия и Съединените щати - FAR-25. Работата по сертифициране на самолета са помогнали да се ускори организирането на неговия регистър на въздухоплавателните средства в Съветския съюз, приемането на стандарти за летателна годност, както и за развитието на нашата индустрия, известен брой елементи и материали, които отговарят на стандартите на "Запада". В допълнение, той стана първият пътнически самолет в Бюрото по Яковлев Design.

Първият купувач и коментари от експертите

Италия стана първата страна в света, е придобил Як-40. Тя също така организира представянето на висока производителност на машината. Пилотиран от летец-изпитател М. Г. Zavyalov и италиански пилоти на самолета направи полет от италианската столица на Австралия. Този маршрут е преодолян, без никакви повреди и аварии. През април 1970 г. списание френската авиация Magazine отбележи, че Як-40 е оригинален дизайн, размери и летателни характеристики. На Запад, на практика няма самолет, който може да се противопостави на руския новодошлия. В САЩ само разработени такива проекти, изпълнението на която трябваше да се проведе само няколко години.

Всички световни експерти дадоха висока оценка, а руски самолет Яковлев конструкторско бюро.

Създаване на самолети

С развитието на Як-40, инженери започнаха през април на 65-тата година на миналия век. Целта на новия самолет е да замени остарелите модели на буталото Il-12, IL-14 и Ли-2, който е работил по местните авиокомпании. Съветските производители на въздухоплавателни средства взеха само една година за проектиране и изграждане на прототипа. Така че, 21 октомври, 1966 тест пилот Arseniem Kolosovym първи път вдигна във въздуха прототип - на Як-40. Характерна особеност е способността на самолета да излети от неасфалтирани летища. Тя бе лансирана от над границата на конструкцията на въздухоплавателното средство, положи го инженери Яковлев Проектантско бюро.

"Боец керосин" или "железен задника"

Як-40 (снимка горе предавания) е най-проста машина, предназначена за полети и наземен персонал с вторични квалификация. Зад него са прикрепени две прякори - "желязо задника" (относително малък размер и изобилие енергоблока dymlenie) и "боец на керосин" (за по-висок разход на гориво). Това Airbus има много висока надеждност и сигурност при работа. Як-40 може да се изключи, ако един от трите двигателя, и да направи полета на един от енергоблоковете. На неподготвени аерогари придружители за работа улесняват автономна задействащо устройство, сгъваема стълба, висока управляемост на автомобила. Поставянето на двигателите в задната част на корпуса е намалена вибрации и шум.

трудови постижения

Общо индустрия съветски самолета, произведен 1011 единици Як-40 модел. Издаване бе спряно през 1981 г., но това не се сложи край на живот на въздухоплавателното средство. Повече от четиридесет години в света на дихателните пътища - не е най-доброто доказателство за надеждността на машината, на правилните технически решения на сложните проблеми, които възникват по време на създаването на този модел! И са създадени от дизайнерите и технолози Минск Самолет Ремонт на растенията не само нови версии на втория живот на въздухоплавателното средство, но също и във връзка със специалисти Яковлев Bureau Design е условие - летящи лаборатории, които последно са придобили значение в икономиката на страната. Руският самолет намери много широко приложение. Така че, от средата на седемдесетте години на Як-40 напълно заменя ветерани IL-12, IL-14 и Ли-2 с местните авиокомпании. Овладял на полета на повече от триста места на страната, тези усърдни работници от 1988 транспортират повече от осемдесет милиона пътници. И историята на този самолет все още не е завършена. Работна опит на този модел в нашата страна и осемнадесет чужди страни определено показа погрешността на решението за отнемане на производството на Як-40. По този начин, при подмяна на двигатели и по-икономични съвременните двигатели ще бъде позволено да се увеличи производството и износа на самолета.

износа

Доставка на първия Як-40 самолета за износ е започнало през 1970 г., само четири години след излитане пилотния модел. В продължение на десет години в Азия, Европа и Република Куба, че са продали 125 единици на различни варианти на разположение и модификации. Експортните модели като в сравнение със серийния имаха редица различия в състава на домакинствата и навигационно оборудване. Тези пътнически самолети СССР доставят в осемнадесет страни: Афганистан, Ангола, България, Унгария, Виетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, мадагаскарски република, Полша, Сирия, Германия, Екваториална Гвинея, Етиопия, Югославия. През 2000 г. авиокомпанията Камчатка продаден един самолет на Хондурас. От 1967 г., Як-40 е бил участник във всички авиационни салони Англия, Германия, Япония, Италия, Франция, Швеция и други страни. Този легендарен самолет с демонстрация на полета, е направила повече от петстотин хиляди километра и посетил много страни, не само в Европа, но и в Азия, Америка, Африка и Австралия. Трябва да се отбележи, че Як-40 е първият съветски пътнически самолет, който се продава в капиталистическите страни със собствена развита авиационна индустрия. Тези самолети са днес се управлява от авиокомпании на шестнадесет държави.

техническа портрет

Сега помислете спецификациите. Як-40, в съответствие с паспортните данни, предназначени за дължина един и половина хиляди километра. Крилото е с доста голяма площ - 70 кв.м., което дава възможност да се откаже от системата на изключително сложни multislit клапи и летви. Скоростта на плаване е 510 km / h. Основната идея на конструкцията на въздухоплавателното средство е простота, комбинация от три реактивни двигатели и голямо крило, високо излитане и кацанията. Дърпане на мощността на захранващия блок е половина тона. Друго предимство е моторна Средната двигател, който е разположен в корпуса, има обратна тяга - специално устройство, което позволява да се промени посоката на потока отработен газ по време на спиране на самолета. Това устройство е намалил пробег на автомобила при кацане до 400 метра. И пазачите трябва да се обърне на членството не е двигателя и самолета. Това е много важно за обединението на централата и да се улесни подмяната на изграждане на средната част. Шасито на машината е снабдена с мека система затихване, намалява натиска върху повърхността на пистата. Всичко това позволява на самолета да излита и каца безопасно на земята с покритие на почвата.

Кокпитът побира двама души: командир и втори пилот, но можете да зададете третата седалка, ако е необходимо. стъкло на кабината са специално електрическо отопление. Магазин Як-40 е такава, че с капацитет от 27 до 32 пътници. Самолетът е оборудван с модерна навигационна техника авионика акробатични, която ви позволява да лети денем и нощем, в доста неблагоприятни атмосферни условия. Оборудване включва: автопилот, изкуствен хоризонт, насочени системи, магнитен компас, две автоматични търсачка посока, kursoglissadnuyu система за кацане, радиовисокомер за ниски височини. Самолет оборудвана с висока ефективност климатична топлина за предотвратяване на заледяване на корпуса. Радио метеорологичните радари, помага да се открие наличието на буря фронтове на траекторията на полета. Според данните от паспорта, ресурсът на пътнически самолет е тридесет хиляди часа, както и срок на експлоатация - до 25 години.

втора младост

През 1999 г. инженери Яковлев конструкторско бюро са произведени изследвания и изчисления, които показват, че самолет от оперативния живот може да се удвои към укрепване на проектирането и усъвършенстването на конструкцията на въздухоплавателното средство. Услугата разширение програма ще позволи на компаниите да отложат нуждата от закупуване на нови самолети, което ще спести значителни средства. Програма за модернизация включва резервни двигатели евтини системи за задвижване.

Инциденти

Много хора, дори и тези, които редовно ползват услугите на въздушните превозвачи, се страхуват да летят. И редовна самолетна катастрофа допринесе за развитието на тези фобии. Такива хора е безполезно да се покаже статистика, според която в катастрофи убиват повече от катастрофи. Тази нагласа е лесно обяснимо, защото, когато катастрофата, въпреки че те са много редки, а десетки хора са убити. Той винаги е шок, не само за роднините на жертвите, но също така и за чужденци. Очевидно е, че страхът се обяснява с факта, че пътникът не може да промени нищо, няма нищо, зависи, той себе си и живота си дава в ръцете на пилота и бездушни машини.

По този начин, ние считаме, статистика на загубите самолет Як-40. Disaster и загуба на въздухоплавателното средство по други причини, за повече от четиридесет годишна история на този модел превишава десет процента бариера. Така че, 117 самолети са били изгубени от началото на операцията. От тези 46 машини бяха разделени по различни причини, често заради грешки на пилоти и ръководители на полети. Останалите 71 Як-40 са били повредени, независимо по каква причина, тук са включени и самолети разрушена по време на военни операции в различни горещи точки. Между другото, последната такава машина, която е била изгубена - това пътнически самолет, повредени по време на битката за Донецк летището 26 май, 2014.

Яковлев Самолет

В Бюрото по Яковлев Design е с богата история. От стените дойде много различни машини, от военни самолети на джъмбо джетове. Има на разположение като спорт и модели със специално предназначение, например, да се обучават пилоти. Помислете за някои от тях, като например Як-42. Този модел е разработен в средата на 70-те години на миналия век за полети до основните пътища в близост до Съветския съюз. Търговската експлоатация на този самолет започва през 80-та година. По време на своята 194 серийното производство на въздухоплавателни средства са били построени през 1980-2002. От тях, 42 Як-64 база пълен единица и 130 - подобрена модификация на Як-42г - повишена излитане тегло и обхват. В пълна скорост от 700 км / ч. Самолетът е проектиран за максимална полет гама от четири хиляди километра. пътническата кабина е предназначена за 120 места. Този самолет не се нуждае от реклама, постиженията му говорят сами за себе. В края на краищата, те определят девет световни рекорда! По този начин, в един от тях на Як-42, предназначена за близки линии, не може да се побере на разстоянието от столицата на Русия да Хабаровск. Изненадващ все още е фактът, че преди създаването на модели на Як-40 и Як-42 Яковлев конструкторско бюро разработва няколко пътнически самолети като цяло не са ангажирани. Тяхната основна специализация - това е образователни, спортни и военни изтребители.

Yak-18 равнина

Този самолет е потомък на UT-2L освободи 44-години на миналия век. Той е предназначен за първоначално обучение на пилоти. В следвоенните години, Як-18 е първият масов образователен апарат. В своята концепция, оборудване, дизайн и изразява идеята за полет в лошо време и през нощта. Самолетът е оборудван с двигател с капацитет от 160 литра. сек., променлива стъпка витло механични. Структурата на корпуса е патентован вид на стоманени тръби. Носът на затворените капаци производителност люкове и опашката е покрита с кърпа. Стабилизатори и кила имат метална рамка с много твърди оформени пръсти. Wing - dvulonzheronnoe, подвижни, с централната секция. Подвижна конзола и цялата секция център на първия елемент страна има твърда обвивка, а останалата част е покрита с кърпа. Моделът Як-18, всички недостатъци на своя предшественик са елиминирани, че е много стабилна и лесно се контролира от самолета, и има добри характеристики на управление. Максималната скорост на самолета е 257 km / h, се изкачи на 4 м / сек, максималната височина от четири хиляди метра, диапазон - от хиляда километра, скорост за кацане от 85 км / ч. Як-18 е снабден с множество различни инструменти, прави възможно нощта и "слепи" лети.

Як-18Т - модификация на машината на Як-18. Това е лек многоцелеви самолети. Той е един от най-безопасният въздухоплавателното средство, използвано по време на полет училища. Тя бе официално отбелязан върху един от въздухоплавателни средства, технически конференции, 650 машини Як-18Т са летели повече от половин милион часа без никаква сериозна техническа неизправност. В модерната версия, този самолет предлага гъвкавост, тя може да бъде пътник, преподаване и обучение, здравеопазване, транспорт. В допълнение, тя се използва за извършване на обходи петролопроводи и газопроводи, електропроводи, пътища скъпи и гори, както и за транспортиране на трима пътници на разстояние до петстотин километри.

Спортен самолет от Бюрото по Яковлев Design

08 Май 1979 в небето близо до летището Tushino имаше малки самолети с ярко червени крила. Самолет с лесни тътен известната извършени висш пилотаж: барабани, вериги, обръща. Опитно око би трябвало незабавно да се отбележи, че това не е обичайно за местните единични спортове Як-50, различен модел. Голям фенер напреднал кокпита посочи, че тази двойна машина. По време на кацане можеше да различи други разлики: клапа за кацане и носа на колесника. Това е ново създание от дизайн бюро инженерство Яковлев - самолети Як-52 може да отговори на най-разнообразните и противоречащи си изисквания. Това е разбираемо, тъй като в продължение на спортната тренировка апарат се нуждае от минимални граници за стабилност, малко усилие, което трябва да се направи на пилота да контролира ръката на машината. Тя трябва да щракне лесно да извършвате висш пилотаж. И самолета за първоначално обучение, тя е, напротив, трябва да е много стабилна и трудни за управление и не получите затънал в дълбока дупка.

Машината за инструмент за летателно обучение трябва да създаде доста солиден набор от навигация и навигационно оборудване, както и за спортната версия на това ще бъде само допълнителна тежест. С всички тези трудности и изправени пред група инженери и дизайнери. Независимо от това, на самолети дизайнери се справиха с тази задача като "отлични" и възможно най-скоро: Як-52 е построен за по-малко от шест месеца. Това е двойно-метал моноплан. Корпусът - полу-монокок, има работа метална обшивка. Той се свързва към рамката скрита занитени. Wing - еднократна препирам, оборудван с капачето на кацане, виси на shompolnye контур и се контролира от въздушния цилиндър. Конзолни опашка единица. перка стабилизатор и изпълнен от схема dvulonzheronnoy. Yak-девет-бутало 52 е снабдена с радиален задвижваща единица капацитет от 360 литра. а. с автоматична променлива стъпка на витлото. Навигация и полет оборудване ви позволява да лети в изключително неблагоприятни метеорологични условия. В допълнение към стандартния набор от устройства, този модел определя системата на валутния курс, УКВ радио и автоматично намиране посока. Кога ще се разглобява изпълнение на акробатични маневри, нещо допълнително навигация и полет оборудване.