Настилки: дефиниция, дизайн. Типичните проекти на пътни дрехи на градски пътища

Показване нормални пътни повърхности, върху които движението транспорт, крие сложна структура от няколко слоя. Всеки слой има свои собствени правила за устройства, функции и технологични цели. При условие, качествено изпълнение на всички слоеве може да се получи по-безопасно и трайно покритие. Това ще бъде настилката, която по този начин се формира основната инфраструктура за движение на превозни средства.

Основната идея на тротоара

основа пътища често прави асфалтобетон и цимент бетон. И в двата случая, чиито характеристики могат да варират свързващи вещества, счупени фракции, пясък и други пълнители. Всъщност, с готова конструкция на такива покрития могат да се разглеждат като пълен настилка. Определяне предоставя общ набор от покривни слоеве, но всеки слой действа като отделен технически компонент, за които специалните изисквания на устройството. За да се гарантира надеждността на покритието необходимо да се осигурят условията, при които структурни елементи се среща в напрежение от трафика, не оказва опустошително въздействие върху конструкцията. За да се постигне това позволява ефективно изчисляване на проектните характеристики, които правят технология преди пътните работи.

Това, което се взема предвид при проектирането на тротоара?

Типичните проекти са проектирани като универсално покритие и за градските пътища и пътеки страни. Няма значение, тази магистрала или улица. развитието на проекта се взема предвид нивото на интензивност на трафика, свойствата на използваните материали, товарът, хидроложките и почвени условия, както и други фактори, влияещи върху работата на пътни настилки и фондации. В път не-твърда конструкция, покрита снабдена с малък обем на подреждане слоеве. По-специално, на дизайна на пътната настилка от този тип включва изчисляване на допустимото отклонение при капак неблагоприятна от гледна точка на външни условия, периоди на годината на. Обратимо отклонение се изчислява в съответствие със същите основни характеристики - модула на еластичност.

Също така взема предвид съпротивата на горните слоеве на земната почва, които в бъдеще ще се положиха основите. За този параметър техника стойност прилага напрежение на срязване. Ако един от слоевете на отклонение от равновесието на стандартите по отношение на срязване може да причини остатъчна деформация процеси, структура настилка могат да включват промени в състава чрез добавяне на нови пластификатори и технически компоненти, които повишават твърдостта на носещия лист.

сортове настилка

Всички типични дизайни на пътни дрехи са разделени в две категории - твърди и не-твърди. В този модел всеки апарат процес покритие включва използването на специфични показатели влага, дебелина, размер на пясък фракция, разпределени и общите свойства на циментова пясък база. По този начин модулът приземния основа в зависимост от дизайна може да бъде средно 300-500 кгс / см ^2. Като изключение е възможно да доведе дизайн предположи не пясък слой устройство за отводняване. В този случай, проектиране се извършва без твърди настилки предназначени за полагане в песъчлива глинеста почва и пясък. Модулът на еластичност на такава рамка може да достигне до 1200 кг / ^см2. Различен дизайн и броят на процеса слоеве. Това може да бъде кондензирано двуслойна облекло, и покриване за 5-6 слоя. В зависимост от условията на околната среда на проекта и разработчиците могат да добавят допълнителни слоеве, като функция изолатор.

Типични тротоарни дизайн

Важен компонент в подобряването на градската инфраструктура и на тротоара. Нейната покритие също се отнася до разновидности на тротоара, но, разбира се, с други технически и експлоатационни характеристики, предназначени за движение на пешеходци. Изграждане на тротоари в различни региони не са толкова различни един до друг, като климатични условия за тяхното покритие по-малък ефект. Независимо от това, дизайнът отчита категорията на улицата, за неговата цел, интензивността на движението на пешеходци, характеристики на земята основата, както и отношението на тротоара към пътното платно. Стандартната форма на структурата на настилката може да се реализира в подсилен почвата използване асфалт и циментови суспензии. В някои случаи използването на керамични плочи и асфалт, както и слабите на базата на естествен камък. В това подреждане може да се извърши в няколко слоя, както е случаят с традиционните пътища.

Основа настилка

Може би това е най-критичната част от цялостния дизайн, тъй като тя се намира функция манто свързващо вещество със земята, както и разпределението на товара. На практика рамките на приложението предлага пад на напрежение от колелата на въздействието, прехвърляне на потенциала за власт в почвата. По този начин, на основата за сметка на земната покривка създава един вид шок абсорбиращ ефект. Но това не винаги е подходящ тротоарни характеристики база, от гледна точка на защита от външни влияния. Например, долния слой може да има оптимални работни качества, но под действието на водата постепенно ще се ерозира. От друга страна, той може да покаже устойчивост на климатични влияния, но това е лошо за извършване на разпределение на товара. За да се оптимизира различни характеристики строители изолирани и функционални слоеве в структурата на основа. По този начин, се разглежда отделно, носещ част и помощни слоеве. В такава структура, на армиращата смес е отговорен за механична устойчивост и допълнително покритие същите устои утаяване.

горната част

Външната повърхност също извършва редица важни функции, основните от които са пряка приемане на товари от превозни средства. Директен контакт настъпва по отношение на климатични валежи, така че защитните качества в горната част може да се нарече универсални. Мултифункционално външно покритие се постига поради няколко слоя, както е случаят с основната част. По този начин, за да се увеличи устойчивостта на пукнатини в покриващия слой прилагат специални чийто състав геотекстил и укрепваща решетка, както и модифицирани да включват циментиране компоненти. На повърхността на настилката има специална обработка, което също спестява покритието от влага и сняг. Освен защитни качества практикува и укрепване на залепващите свойства на повърхността. Специална обработка, например, също се използва за увеличаване на грапавостта и подобряване на разклонител пътища с колела.

допълнителни слоеве

В зависимост от условията на експлоатация на повърхността на пътя може да се отрази най-различни негативни фактори. Не всеки стандартен дизайн може да отговаря на високи натоварвания, от гледна точка на топлина, вода и механично въздействие. Например, не-твърди покрития имат висок капацитет за дренаж и не изискват допълнителни пясък палуби, но техните свойства якост могат да изискват усилване. За това създава слой между частта на носител и горните слоеве, и слоевете са посочени процес междинно съединение полимерен филм база и земята.

Frost устойчив слой

По отношение на неблагоприятни климатични въздействия, е най-опустошителното замръзване. Защита на операцията при минусови температури осигурява използването на гранулирани материали, като пясък, чакъл и пясък, шлака и чакъл. Един вид изолация може да действа и мръсотия основа, върху която настилката е оформен с базови слоеве. Въпреки това, за да се предотврати замръзване на земята, покриваща малък - тя се допълва подсилени циментови елементи и hydrophobed могили и nepuchinistymi материали.

дренажен слой

Технологии слоеве от този тип се използват в райони с пътно платно на nedreniruyuschego почвата. Задължителното включване на такива образувания се вижда в райони с обилни валежи. Основната функция на дренажен слой е да се осигури оттичане. Освен това, типичната структура градските пътни настилки в която дренажен слой е по-висока в сравнение с дълбочината на замръзване трябва да се извършват само от замръзване и трайни материали.

технологични дефекти

Най-опасното явление, което може да доведе до неправилно използване на технологията за устройство на тротоара се считат за нарушения. В такива случаи съществува риск от пълно унищожаване на тъканта на цялата дебелина на проява на остър изкривяване профил дизайн. По-малко опасни процеси пилинг и чакъла, които показват повърхност увреждане поради лющене и загуба на свързващите елементи на отделните частици на минерален пълнеж. Често срещани грешки, които типични подредени структура настилки също могат да предизвикат образуването на дупки и смени. Образуване отворени дълбочини също води в почвата изключване на повърхността, което прави покритие неподходящи за употреба.

заключение

През последните години, технологии настилки устройства са се променили малко. Въвеждането на нови индустриални решения, засягащи предимно техническа помощ под формата на появата на модерни машини, инструменти и оборудване за приготвяне и опаковане на различни слоеве. Материали от същата на която са подредени настилки от градските пътища, остават същите. Въз основа покрития също да съдържат пълнеж цимент, пясък и чакъл и свързващи вещества. Разбира се, все повече и повече са направени и нови компоненти за модифициране с добавки, но те са точков характер на нарастване на оперативните свойства и не коренно променя характеристиките на типични дизайни.