Какво е без поддръжка за автомобилни акумулатори

Днешните автомобили отдавна са оборудвани с батерии без необходимост от поддръжка на автомобили. Под "необслужвани" много шофьори да осъзнаят, че не е необходимо да се направи всяко действие, с ЗТР за целия период на експлоатация. Това становище е вярна само отчасти вярно, то е, че тези батерии не се нуждаят от абсолютно никакви действия по време на целия им живот, но с една уговорка по отношение на продължителността на живота на батерията. С други думи казано - батерията не може да служи през целия си живот, но този термин ще бъде по-кратък, отколкото може да бъде.

При липса на необходимостта от поддържане на производителите на батерии предполагат липса на водния поток от електролита, и в резултат - няма нужда да се добавя вода и нивото на електролита контрол. В същото време такива действия като такса изисква батерия - най-модерните, най-поддръжка.

Обикновено се приема, че постоянно зареждане на батерията се извършва от мотор генератор. Това е правилно, но отново, с по-горе условие.

За да се справят с това е необходимо да се разгледа процеса на зареждане на батерията. Въпреки привидната простота на устройството, което в основата си не се е променило в продължение на десетилетия, автомобилната батерията се появи доста сложен химически и електрохимични процеси. От гледна точка на оловно-киселинен акумулатор настъпва до 60 различни реакции. В този случай, шофьорът е достатъчно да се знае, основният принцип на батерията: когато изпълнението сярна киселина намалява оловен диоксид на анода и катода резултата се окислява и обратни процеси настъпват по време на зареждане. В този случай, просто, когато количеството на освобождаване на киселина в електролита се намалява (плътността на електролита и напрежението падането на батерията), и обратно по време на зареждане.

Има един важен момент за практическите приложения на точката на батерията на оглед. разреждане на батерията се извършва достатъчно гъвкаво, т.е., например, ако батерията непрекъснато подава мощност на лампата 5 W, батерията е в състояние да се хранят непрекъснато преди пълното освобождаване, давайки необходимо ток характеристика с малко усвояване преди пълното освобождаване. Алтернативно, когато няколко неуспешни зимата стартира батерията всеки път ще осигури стартов ток от 300 А, отново със специфичен усвояване ток преди заустването им.

Що се отнася до заряд, както и от практическа гледна точка не може да се прилага за постоянен ток характеристики. За пълно и безопасно зареждане зарежда текущата характеристика трябва да се промени своя курс. Например, класическата IU верига зареждане включва зарядния ток от батерията в началото с постоянна сила (равно на 1/10 например капацитет) преди електролиза на вода в електролита, а след това на ток с постоянно напрежение (около 13,8 V). Техниката е показана опростена - на такса настоящия курс изисква също плавно регулиране. По това време, таксата за всеки от режимите не е фиксирана и зависи от редица фактори - степента на изпълнението, както и необходимостта да се отстранят сулфатизация и т.н. Тя се предоставя под формата на пълно зареждане на батерията, за максимална издръжливост и стабилност характеристики.

Тази такса е възможно само, ако използвате зарядното устройство - с ръчна настройка на тока и хидрометър или автоматично, но не и генератор на персонала кола. Това е съотношението на описаните по-горе изисквания на батерията на зарядния ток и капацитет на автомобилни генератори обяснява отказа от отговорност за думата "без поддръжка", когато говорим за батерията.

Автомобили алтернатора, като 100 А, съответно, дава ток на заряд от 100 А, който получава батерията, докато зарядния ток на регулатора не спира заряда на батерията. Предвид гореизложеното е написана, както знаете, този ток не осигурява пълно зареждане на батерията, а тя е за презареждане - същия режим ускорен заряд, който може да се използва на зарядното устройство, когато батерията е крив, и трябва спешно да отида. В този режим, образно казано, само работи повърхностни слоеве на акумулаторните плочи. Няма нищо лошо, ако след 1-2 неуспешни изстрелвания на двигателя тръгна за трети път, генераторът ще презареди батерията се нуждае от поддръжка до 80% от таксата, която се счита за норма. Но, ако двигателят е стартиран след много неуспешни опити, батерията не е заредена достатъчно генератор, но както всички знаем - живота на батерията е силно намалена по време на дълбок разряд, или ако те са дълго време в polurazryazhenom състояние.

Така, че има повече от един доста често срещани ситуации, в които трябва да се зарежда на зарядното устройство, с други думи казват - служат.

Въпреки това, съвременните високотехнологични превозни средства са оборудвани с различни системи, които предотвратяват всякакви сигнали за проблеми с батерията. Тези превозни средства обикновено не позволяват случайно изпускане, като от една забравена запали лампата. Тази кола е вероятно той ще докладва на капитана на следващия път нещо за необходимостта от смяна на батерията. Когато се прилага за такива коли е възможно да се говори за свобода от батерии за поддръжка. Особено, защото някои от най-модерен автомобил Батерията е инсталирана в недостъпни места, което води до сложността на неговата подмяна, а дори и неблагоприятна за демонтирането на заплащане.

В заключение, той остава да се добави, че ако колата ви е лишен от горепосочените системи - уверете се, че зарядът на батерията, напрежението ремък на генератора и състоянието на електрическите системи на автомобила - и тогава батерията ви ще бъде напълно без поддръжка.