ГАЗ-56: за изпълнение, тунинг, ревюта и снимки

Тази кола е интересно, тъй като не се произвежда в търговската мрежа. Но в същото светлина камиона той заема специално място сред продуктите на вътрешния автомобилната индустрия. В процеса на проектиране, тестване, преработят колата е преминал всички етапи, но конвейера, то никога не дойде. Историята на ГАЗ 56: Picture ще ви уведомим каква кола.

Как започна всичко

Историята на този модел започва през 50-те години. После, след подобряването на първия следвоенен автомобили avtokonstruktory започна да се разработи ново поколение на технологията. Аз трябва да кажа, че макар и инженерния отдел издава редица интересни експерименти, понякога дори оригинални и фантастични идеи. И ГАЗ-56 е само един от най-налудничавите си идеи.

Тъй като в Европа производството на лекотоварни превозни средства е установена много добре и да е било голямо търсене в Горки Automobile реши, че, заедно с производството на ГАЗ-51 е необходимо да се започне производство на компактни, икономични и модерни машини.

Работата напредва много бързо. Почти веднага произвежда оформление на глината в реална стойност. Първите прототипи за бягане започва да изпитва вече през 1956 година. Той разкри много недостатъци, така че дизайнерите са оптимизирани всички на проекта.

Строителните работи са продължили до 1962. Но в една и съща година на работа, беше решено да се обърне. Някои идеи и технически решения, които се използват днес. През 1960 г., само една кола се оказа успешен в тестове. Това е легенда и не се публикуват. Но първо първите неща. Те пише, че тя е в масово производство, споменати в литературни произведения, а по-късно освободен въз основа на колата на ГАЗ-56 камиона.

дизайн

Дизайн на външния вид на машината и кабината се занимава с много известни имена, индустриалния дизайнер Лебедев. Така че, вместо с лице слотове в UAZah специалист реши да направи вертикална решетка, а самата кабина и детайлите на своята перушина да се направи възможно най-лесно и рационално. Трябва да се признае, че въпреки че дизайнерът и имаше оригиналната визия, Oise специалисти са се опитвали много по-добри. 300на поглед по-стилен и оригинален. Това по някакъв начин прилича на джип, от тези, които са били направени в Америка през онези години. Но ГАЗ-56 - не е джип, но истински камион.

С модерната по това време се образува предната част и напреднали дизайн на предната и дизайнери, които са взети от "Victory", дава облика на определена оригиналност и чувство за оптимизъм. Говори се, че същото се отнася и екстериор и ГАЗ-51.

е създаден два вида регистрация. Той по-рано, с по-ниски крила, и късно. Тя се различава кабина, която е обединена с ГАЗ-53. Първо кабината на сериозни критики, тъй като е имало видими очевидните дефекти.

Размерите и геометрията

Дизайнери и инженери са дали колата ГАЗ 56 със следните размери. Дължина на камион - 5085 mm, широчина 2175 mm е в разгара на машината е 1995 mm. База е 2950 mm, и размерите на коловозите на колелата са 1650-1472 мм, а задната част към предната част.

"Газела" на съветските времена

Геометрията е позволил доста уверен в условията на черни пътища за транспортиране на повече от 1,3 тона различни товари. По пътя с настилка автомобил може да носи цялата 1500 кг. Теглото на този модел е 1848 кг.

По-старите версии имаше добра клирънс. По този начин, под задната ос, тя може да бъде 240 mm. Под предната - 345 мм. Такава клирънс е повлияно до малък, 6.5 м, радиус на завиване. Тази машина има безпрецедентно маневреност и компактен, налични в момента. Камион работи перфектно в неравен терен.

Големи маневри за малки камиони тонаж

Камионът е проектирана под ръководството на младия дизайнер. Това е много сериозен за завършил институт. Преди това той е участвал в създаването на ремаркета. Но се оказа, че между ремаркето и бъдещето malotonnazhnikom много общо.

Създаване на колата, беше решено на базата на УАЗ-300 рамка. Също така няколко конструкции на фини нюанси и обикновени дървени тяло, ГАЗ-56 не е много по-различен от предшественика си.

Технически решения

Дизайнерите при създаването на машини, използвани модерни и оригинални решения. След първите тестове бе решено да се създаде на автомобили запечатани барабанни спирачки. инсталирана Също така беше диференциал камера, която също имаше вложка с хипоидни предаването на зъбно колело. Тъй като агрегат в ГАЗ-56 - предварително горивната камера на двигателя тип изравняване, подреждането verhnevalnoy. Той имаше вграден електрически съединител за охлаждащия вентилатор и призова ГАЗ-21.

Експонат за изложби

С такъв дизайн и технически решения камион бе показан на изложение в Москва през 1957-58. Това е най-известният ГАЗ-56. Автомобилни снимки, отпечатани във всички списания, а дори и по matchbooks.

версия 2.0

Колата се оказа добро. Тя била много необходима. Сред недостатъците на модела може да се отбележи, беден пилотската кабина дизайн и ниски крила. Един от най-много реални недостатъци счита, че не е бил обединен с другите модели на GAZ. За производството на една кола, която е много различна от своите колеги, че е много рисковано.

Разбираемо е, управлението на завода, а оттам и работата по уеднаквяване на 56ти. Опитахме се да обединим модела с моделите 52 и 53. дизайнери и инженери са създали кабина и опашката. Те са проектирани в стила на американските автомобили.

За 56-ия кабините бяха страхотни, но те също са били тежки. Въпреки това, според шофьорите, както и тези, които са извършили изпитванията, нова кабина имаше по-добър изглед и е много по-удобно (можете да видите на камиона ГАЗ-56 снимка салон и лично да провери това). Това е малко по-близо до модела на транспортния механизъм.
Тези машини могат да бъдат разглеждани като втори вариант на този камион.

разлики

Автомобили гледаха, в сравнение с първата версия, по-просто. Струваше ми се, че те не са завършени. Големите размери на пилотската кабина на външен вид не се поберат в, и така смръщена. Малкият размер на колата също оказва влияние върху външния вид.

В допълнение, дизайнерите не са били в състояние да се увеличи динамични характеристики и подобряване на проходимостта. Това е цената, за които искат единна дизайн.

Двигател от ГАЗ-21 с електрически съединител, който по-късно става използва в ГАЗ-24, -56, и маслен филтър на центробежен тип, в тази модификация е вече работи при максимална мощност. Двигателят се оказа твърде слаб. Дори и на доста гладък път камион аз не бях в състояние да се запознаете с повече от 80 км.

колела

В първата версия, ние използвахме волана на автомобила ГАЗ-ММ. Във втория решихме да оставим на собствената си, но те имаха шест игли вместо пет. Това решение не се придържаме. През 60-те години беше решено да се оборудва модела на безкамерни гуми.

За изпълнение на тази идея, че е необходимо да се направи новите устройства, които се състоят от дълбока джантата и заварени на предния мост. Тъй като не е новост в завода планира да оборудва средства конвенционално каучук камера. По този начин различните модификации на камиона е бил 5. Има три вида модели на първата версия и вторите два модела.

Съединител и скоростен лост

Като сух съединител се използва система с един плоча. PPC е четири, с синхронизатори. Също така, машината е снабдена с две карданни валове с междинни опори.

Конструктивна особеност на втората версия

Какво ново ГАЗ-56 спецификации? Сред важните и нова кола вземане е да се осигури по-заден мост с дизайн от една част и съоръжения с хипоидни предавки. Смажете ГАЗ-56 автомобил мост имаше специална смазка за хипоидни предавки. Същото може да се каже на задната главина.

За тези от камионите, които бяха планирани за суровите условия се използва камера диференциал може да се заключват.

окачване

Този възел е представен чрез телескопични амортисьори. Вместо това, типично за такива машини пролетта пръстите използват специални гумени резервни части.

правителствени тестове

тестване на пробег от над 25 000 km, и то е това разстояние е гаранция. Тя продължила точно шест месеца. Тази серия участват и други модели ГАЗ, както и американската "Форд Меркурий-350" и "Опел Блиц". Това състезание се проведе и по пътищата, и размазване на грундове и в повечето други области.

кадър

На камиона ГАЗ-56 спецификации във втората версия станаха значително по-добре. Тук, рамката е още по-силна, отколкото в САЩ автоматично. Но при по-тежки условия, охладителната система не може да се справи с товара. И силовия агрегат се оказа твърде слаб.

Motor шофьор иска постоянно внимание на себе си и да се отнасят с него внимателно необходимо. Задръжте мотор модернизация беше невъзможно.

е имало и други недостатъци и пропуски. Това е центърът и монтажни извори, както и задния мост с вечен protechkkami масло.

Въпреки всичко това, камионът е намерено доста достоен за масово производство. Автомобилът е бил регистриран като регистриран само като предварително производство. И след това отново откаран в изложбата. На него беше написано много статии.

Закриване на проекта

През 1962 г., всички работят на спирката на камион. Някои технология започва да се използва за други модели, нещо, което е оцеляло до наши дни. Камиони не са прекалено късмет. Съдбата на ГАЗ-56 - сепаретата тунинг. Въпреки това, за да видите такава рядкост по улиците е малко вероятно.