Преобразувател на въртящия момент автоматични трансмисии: на снимката, принципа на работа, вина, подмяна на преобразувател на въртящия момент на автоматична скоростна кутия

Наскоро високо търсене започна да се използват превозни средства с автоматични трансмисии. И без значение колко много шофьори казват, че автоматичната скоростна кутия - ненадежден механизъм, което е скъпо да се поддържа, статистиката казва, точно обратното. Всяка година автомобили с механична скоростна кутия става по-малък. Удобство "машина" се оценява от много шофьори. Що се отнася до скъпо поддържането, най-важните части в тази кутия - преобразувател на въртящия момент на автоматична скоростна кутия. Снимка на механизма и неговата структура - по-късно в тази статия.

особеност

Дизайнът на автоматична трансмисия в допълнение към този елемент включва множество други системи и механизми. Но основната функция (това предаването на въртящия момент) изпълнява точно преобразувател на въртящия момент автоматична трансмисия. В общ език се нарича "поничка" поради характерното формата на структурата.

Заслужава да се отбележи, че автоматични скоростни кутии за предни задвижващи колела коли автоматичен конвертор предаване на въртящия момент включва диференциал и крайното устройство. В допълнение към предаване на въртящия момент функция "поничката" поема цялата вибрации и удар от маховика, като по този начин ги изглаждане до минимум.

дизайн

Нека да разгледаме как преобразувател на въртящия момент автоматична трансмисия. Този елемент се състои от няколко компонента:

• колелото на турбината.
• Съединителят за блокиране.
• Помпа.
• Reactor колела.
• свободния венец.

Всички тези механизми са поставени в една кутия. Помпата е пряко свързан с коляновия вал на двигателя. Турбина приятели с междинна предавка. Reactor колело е разположен между помпата и турбината. Също така в дизайна на "поничка" на колела са специално оформените остриета. Job автоматична трансмисия преобразувател на въртящия момент на базата на специална течност се движи вътре (трансмисионното масло). Ето защо, автоматичната скоростна кутия включва и петролни пасажи. В допълнение, има радиатор. За какво е, нека разгледаме малко по-късно.

Що се отнася до съединителя, блокирането е проектиран да се определи позицията на преобразувателя на въртящия момент в определен режим (например "паркинг"). Свръховърдрафта съединителят служи за въртене на реактора в обратната страна на колелото.

Операционната принципа на преобразувател на въртящия момент на автоматична скоростна кутия

Как елемента в полето? Всички действия "поничка", извършена в затворен цикъл. Така че, основната работна течност е тук - това е "transmissionka". Трябва да се отбележи, че тя се различава по вискозитет и състав от тези, използвани в ръководството. По време на работа на преобразувателя на въртящия момент се доставя от смазка помпа за колелото на турбината, а след това - в реактора.

Поради остриета течност започва да се върти по-бързо, в рамките на "поничка", което води до повишаване на въртящия момент. Когато скоростта на двигателя увеличава, ъгловата скорост на турбината и работното колело е подравнена. Течният поток променя посоката. Когато колата е натрупала достатъчно скорост, "кравайче" ще работи само в режим на течност свързване, т.е. само да предава въртящ момент. Когато скоростта се увеличава, GTP заключени. Когато този съединител се измива и въртящ момент на предаване от маховик на кутията е директно със същата честота. Element е изключен отново, когато преминете към следващата предавка. Така че отново го изглажда ъглова скорост, докато и двете скоростта на въртене на турбината не е прав.

радиатор

Сега за радиатора. Защо в автоматичен го показва по отделно, защото в "механиката" на системата не се използва? Това е много проста. На механична кутия с масло има само функция смазване.

В същото време тя е пълна само наполовина. Течността, съдържаща се в скоростната кутия на картер, и то намокрени предавка. В автоматичен трансмисионното масло е необходима функция прехвърляне на въртящия момент (от която идва името "сцепление с влажна повърхност"). Не е триене дискове - цялата енергия преминава през турбините и маслото. Последно постоянно се движи в канали за високо налягане. Съответно, масло трябва да се охлажда. За тази цел, и се предоставя в предаване собствен топлообменник.

неизправности

Разпределяне на следното разпределение на предаване:

• Повреда GTP.
• Неизправни спирачки лента и фрикционни съединители.
• Неизправност на маслената помпа и контролните датчици.

Как да определите щети?

Разберете кой елемент не е успял, без разглобяване на кутията и нейния анализ е трудно. Въпреки това, за да се предскаже основен ремонт може да бъде на няколко основания. Така че, ако има повреди или преобразувател на въртящия момент при автоматична скоростна кутия лента на спирачка, кутията ще бъде "изхвърлен" при превключване на режима. Устройството започва да се троскот, ако сложите писалка от един режим към другия (и когато езикът е педала на спирачката). Също така включва самата кутия в авариен режим. Машината се движи само три предавки. Това предполага, че кутията се нуждае от сериозна диагноза.

Що се отнася до замяната на преобразувателя на въртящия момент, то се извършва с пълно разглобяване на кутията (самостоятелни задвижващи валове, "камбаната" и други подробности). Този елемент - най-скъпият компонент на всяка автоматична трансмисия. Цената на една нова SDT започва от $ 600 за стойността на модели автомобили. Ето защо е важно да знаете как да използвате полето максималните ремонти забавяне.

Как да запазим пропускателен пункт?

Смята се, че този ресурс в реда предаване на по-ниска стойност от тази на механика. Въпреки това, експертите посочват, че с правилното устройство поддръжка не е нужно да се ремонтира или замени преобразувателя на въртящия момент автоматична трансмисия. По този начин, първата препоръка - своевременно подмяна на масло. Правилник - 60 хиляди километри. И ако в ръководството трансмисионното масло е изпълнен за живот, "машината" е на работния флуид. Ако грес или черен има миризма на изгоряло, той трябва да се смени веднага.

Втората препоръка се отнася за температура съответствие режими. Да не се получи твърде рано да се започне да се движи - температура кутия масло трябва да бъде не по-ниска от 40 градуса. За да направите това, преместете лоста всички режими със закъснение от 5-10 секунди. Значи затопля кутията и да го подготвят за операция. На студен надпреварата масло не е желателно, както и на много по-горещо. В последния случай, течността буквално ще изгори (при подмяната, ще чуете миризмата на изгаряне). Автоматичната скоростна кутия не е подходящ за дрифт и тежки условия на работа. Също така, не трябва да излизат, за да включва неутрална, след което да включва "диск". Така че се прекъсне спирачка групата и редица други важни елементи в кутията.

заключение

Така че, ние открихме, какво е преобразувател на въртящия момент автоматична трансмисия. Както можете да видите, това е един много отговорен единица в кутията. Тя се предава чрез въртящия момент върху кутията, а след това на колелата. И тъй като маслото е хидравлична течност, е необходимо да се съобразят с нормативната уредба да бъде заменен. Така една кутия ще ви зарадва с дълъг експлоатационен живот и гладко преместване.