Бизнес, Промишленост

Mi-2 (хеликоптер): спецификации и снимки

Дизайнът на хеликоптера Mi-2 е разработка на Mi-1 турбина, при която цялата кабина е освободена за полезен товар чрез инсталирането на два малки газови турбинни двигателя върху фюзелажа. Създаването на нов самолет стана известно през есента на 1961 г., а първата Ми-2 се появи две години по-късно с две газови турбини "Izotov GTE-350" с капацитет 400 литра. а. Всеки от тях е монтиран един до друг над кабината.

Основни задачи

Самолетът е проектиран да изпълнява едни и същи задачи за превоз на леки товари, които Mi-1 е извършил. Пътническият вариант може да превози 7 души и пилот. В ролята на спасително въздухоплавателно средство, хеликоптерът Mi-2 побира четири носилки и парамедик. Съдът може да превозва товари до 700 кг. Като летящ кран или за извършване на спасителни операции, въздухоплавателното средство може да бъде оборудвано с вентрална кука за окачен товар до 800 кг или лебедка над вратата на кабината, която може да повдигне до 150 кг. Четвъртото основно приложение, което отличава хеликоптера Mi-2, е експлоатацията в селското стопанство, за която той може да бъде оборудван с резервоари, разположени от двете страни на кабината, които могат да поберат 450 кг сухи химикали или 500 литра течност. За други задачи резервоарите за товари могат да бъдат заменени с допълнителни резервоари за гориво.

История на творението

Хеликоптерът Mi-2 (виж снимката в прегледа) е произведен в завода на WSK в Mielec, Полша. След преговорите, започнали през януари 1964 г., WSK получи изключителни права за производство на въздухоплавателните средства и техните двигатели. Предполагаше се, че ще замести Mi-1 във военната авиация и ще бъде особено ценен за Аерофлот като линейка и въздушно такси. Някои от Mi-2 се смятат за предадени на UAR, откъдето вероятно са пристигнали в Израел.

В средата на петдесетте години Бюрото на Миле реши да подобри представянето на Mi-1, като разработи версията си за турбини. За тази цел бяха избрани две нови газови турбинни двигатели със свободна турбина "Izotov GTD-350". При тегло от половината от масата на предишните бутални двигатели с вътрешно горене, два GTE-350s са с 40% по-мощни. Те са монтирани един до друг над корпуса, което значително увеличава свободното пространство на кабината и подобрява характеристиките на хеликоптера Mi-2. Такава електроцентрала позволява да се промени скоростта на въртене на винта, като се поддържат постоянни обороти на двигателя.

Прототипът на самолета е наречен B-2, а след това е преименуван на Mi-2. Хеликоптерът излетя за първи път през септември 1961 г. Той имаше същия ротор, предавка и опашни перки като Mi-1. След предварителни тестове беше приет метален кормилен винт (дървен материал в Mi-1), а след това, от 1965 г., се появи нова роторна лагерна кутия, заимствана от Mi-6.

Тъй като съветските растения са били напълно ангажирани в производството на Ми-8 и други тежки хеликоптери от серията Mi, е постигнато споразумение с WSK-Swidnik за производството и по-нататъшното развитие на Mi-2 в Полша, което започва през 1964 г. Първият полски Mi-2 преди това Той отлетя през ноември 1963 г., а след приключването на тестовете през 1965 г. започна мащабното му производство. Първият производствен хеликоптер Mi-2 е оборудван с 400-литрови двигатели. С., Но от 1974 г. този параметър е увеличен до 450 литра. а. Използването на фибростъкло в главния ротор, опашния ротор и стабилизатора опрости производството и увеличи производителността.

За военни и цивилни цели бяха разработени различни версии на Mi-2. Хеликоптерът, който беше в експлоатация с полските военновъздушни сили, беше оборудван с ракетни ракети и ракети въздух-земя, които бяха изстреляни от релсите отстрани на корпуса.

модификации

Mi-2: стандартен цивилен хеликоптер, конвертируем пътнически или товарен транспорт, опрашител (наречен Bazant), тренировъчно въздушно превозно средство за въздушна фотография и фотограметрия или товарен носител с външно окачване и електрическа лебедка.
Mi-2B: основен модел с актуализирани помощни средства за навигация и електрическа система без огнезащитни роторни лопатки. Теглото на версията на пътниците е 2300 кг, а версията - 2293 кг.
Mi-2D Przetacznik: военно командване по въздушна линия с радиовръзка, криптиране и телефонно оборудване.
Mi-2P: стандартен хеликоптер за пътници с осем седалки, конвертируем във всички товари с външно окачване и електрическа лебедка.
Mi-2P: селскостопанска версия за конвенционални или ултра-малки пръскания и пръскане. От двете страни на корпуса бяха закачени резервоари с капацитет от 500 литра течност или 375 кг сухи химикали и беше прикрепена 14-милиметрова пръскаща пръчка с 128 дюзи. Тегло без товар - 2,372 кг.
Ми-2 Платан: добив на хеликоптери.
Mi-2RL: линейка за въздух и търсеща и спасителна версия на Mi-2, оборудвана с електрически асансьор.
Mi-2RM Anakonda: версията на търсещия и спасителния хеликоптер Mi-2R за военно корабоплаване с електрическа лебедка през страничната врата на пристанището, предназначена за двама души и изхвърлена от въздуха с лодки. За полската военна авиация са построени 9 единици.
Mi-2Ro: модификация на военното разузнаване.
Mi-2RS Padalec: химическо и бактериологично проучване на хеликоптери.
Mi-2S: медицинска линейка в Medevac, оборудвана да носи четири придружаващи носилки и двама пациенти в седнало положение.
Mi-2SZ: тренировъчен хеликоптер с двойно управление.
Mi-2T: военен транспорт.
Mi-2URN: вариантът Mi-2US от 1973 г., но с два изстрелвателя на Марс 2, всеки от които има 16 непроверени ракети S-5 с дължина 57 мм за директна въздушна поддръжка или въоръжено разузнаване.
Mi-2URP Salamandra: противотанков модел на хеликоптер Mi-2, версия 1976 с четири направлявани ракети AT-3 ("Malyutka" 9M14M) върху стълбове и още четири в товарното помещение; По-късно моделите са оборудвани с четири ракети "Arrow 2".
Mi-2URGG Gniewosz: подобно на Mi-2URP, но с четири противовъздушни ракети SA-7 (9M32 "Strela").
Mi-2US: боен хеликоптер, оборудван с 23-милиметрово оръдие NS-23KM от страната на пристанището на фюзелажа, две картечници от двете страни и две картечници с калибър 7.62 мм в задната част на кабината.
Mi-2FM Kajman: версия за фотограметрия. Бяха произведени 2 единици.
Mi-2X Chekla: хеликоптер на радиационното разузнаване и директор на димни екрани.
UM-2Ro: възможност за обучение за разузнаване.

Mi-2MSB

Украинската версия на Mi-2MSB инсталира двигателите AI-450M "Motor Sich" с капацитет 465 литра. а. С 27% по-нисък разход на гориво и 25 кг по-малко тегло. Авионика на хеликоптерите също е актуализирана. Вариантът е оборудван със стълбове с осем ракетни ракети 80мм B8W8MSB и автоматични гранатомети. Поради факта, че пилоните преминават през задните прозорци, без да променят формата на корпуса, картечниците могат да бъдат монтирани от външната страна на пилотската кабина отвън на хеликоптера.

Допълнителни картечници с размери 7,62 мм могат да бъдат разположени в прозорците на хеликоптера. Освен това, под ъгловата греда, заедно със системата за блокиране на ИЧ, има устройство за изстрелване на сигнални ракети. Тези елементи осигуряват частична защита срещу противовъздушни ракети с инфрачервено ориентиране, които представляват най-голямата заплаха за военните хеликоптери.

Техническо описание на хеликоптера Mi-2

Носещата система е три винтов винт с хидравлични вибрационни амортисьори. Профилът на ножовете е NACA 230-12M. Ножовете не се стекат. Вградена спирачка на ротора. Главният вал на винта се задвижва от редуктор на всеки двигател. Предавателната кутия включва тристепенен основен редуктор, междинна и опашка.

Коефициентът на намаляване на въртенето на турбината за главния ротор е 1: 24.6, за винта на кормилното управление - 1: 4,16. Основният редуктор осигурява задвижване на спомагателните системи и задвижване на спирачката на ротора. Двигателят на свободния венец изключва ротора от неуспешния двигател, като позволява саморегулирането му.

Първоначално всеки острие е имал типичен дизайн на всички Mil хеликоптери, състоящи се от 20 свързани секции, прикрепени към сплав от сплав от сплав, със заден ръб, направен от алуминий от пчелна пита и покрит с лист от лека сплав. По-късно WSK-PZL-Swidnik разработи по-усъвършенствани роторни лопатки на базата на екструдирано кубче с пластмасови детайли с покритие от пластмаса.

Системата за укрепване на лоста за управление на циклична и обща стъпка е хидравлична; Регулируемият ъгъл на монтиране, контролиран от общия ход на хода, има хоризонтален стабилизатор.

Корпусът на листовия дуралуминис е свързан чрез точково заваряване или нитове. Състои се от три основни възела - лъка, централния и задния лъч; Елементи, носещи натоварване, подсилени с легирана стомана.

шаси

Mi-2 е хеликоптер с триколесно шаси с противоплъзгаща се опора. В предната част има двойно колело и едно колело е монтирано в основната част. На всички опори, включително опашката, са монтирани амортисьори с масло-въздух. Основните амортисьори са в състояние да се справят както с нормалното натоварване, така и с възможния земен резонанс. Основните гуми са с размери 600x180 мм при налягане 4,41 бара. Назален - с размери 400х125 мм, налягане 3,45 бара. Основните колела са оборудвани с пневматични спирачки. Металните въздушни ски са по избор.

електроцентрала

Мишовият двигател Mi-2 е 313-киловата турбогенератор "Izotov GTD-350", построен в Полша. Две такива газови турбини са монтирани един до друг над кабината на самолета. Единственият горивен резервоар от каучук с капацитет от 600 литра се намира под пода на кабината. От двете страни на хеликоптера е възможно да се монтират допълнителни външни резервоари с обем 238 литра. Бензиностанцията се намира от дясната страна на корпуса. Обемът на петрола е 25 литра.

поставяне

Обикновено един пилот е в кокпита от лявата страна. Климатизираният салон осигурява седалки за 8 пътнически ориентирани пейки за трима души, като всяка от тях има две допълнителни странични седалки от дясната страна назад, една след друга. Всички места за пътници могат да бъдат демонтирани, за да превозват до 700 кг товари. Достъпът до салона се осигурява от вратите на пантите от двете страни на предната част на кабината и от кърмата вляво. Плъзгащият прозорец на пилота при спешни случаи е изстискан. В спасителната модификация има място за 4 носилки и медицинска помощ, или 2 носилки и 2 заседателни пациенти. Във версията за обучение седалките са разположени една до друга и има двоен контрол. Mi-2 хеликоптер със стандартни отоплителни, вентилационни и климатични системи.

система

Салонът се отоплява с въздух, загрял от двигателя. При вентилация при студено време температурата на атмосферния въздух се повишава в топлообменниците.

Хидравличната система е с налягане от 65 бара и е проектирано да усилва лоста на цикличния и общ стенд. Дебитът на хидравличния флуид е 7.5 л / мин. Резервоарът е вентилиран. Пневматичната система е с налягане от 49 бара и е предназначена за задействане на спирачката.

Захранването се осигурява от стартерни генератори, задвижвани от два двигателя STK-3 с мощност 3kW, както и от трифазен алтернатор с мощност от 16 kVA и 208 V. Захранването с 24V DC се осигурява от две акумулаторни батерии 28Аh. Главните винтове и винтовете за управление, предното стъкло, са снабдени с електрическа противозамръзваща система. Входът на въздуха се загрява от въздуха, изтеглен от двигателя.

авионика

Стандартните елементи включват два MF / HF приемо-предавателни апарата, един жироскоп, радио компас, радиовисометър, домофонна система и слепия полетен панел. Някои военни модификации са оборудвани с предупредителен радар на носа и опашката.

оборудване

Селскостопанската версия на хеликоптера от всяка страна на корпуса е снабдена с резервоар с общ капацитет от 1000 литра течност или 750 кг сух химикал и дюзов шкаф в задната част на кабината от двете страни или спрей от сухи химикали на всеки резервоар. Широчината на спринцовката е 40-45 м.

В спасителната версия е инсталирана електрическа лебедка с товароносимост 120 кг. Товарната вентрална кука може да бъде монтирана за повдигане на окачени стоки до 800 кг тегло.

На директора на димовия екран, дълги допълнителни тръби са прикрепени към изпускателните тръби, в които се подава гориво. Предното стъкло на пилота е оборудвано с електрическа чистачка на предното стъкло. Освен това в отделенията на двигателя и отделението на главния редуктор е инсталирана система за гасене на пожари с фреон, която се задейства автоматично или ръчно.