Транссибирска железница: перспективи за развитие, важност. Начини за повишаване на ефективността на работата

Транссибирската железница, положена през миналия век, минава през цялата ни страна и свързва европейската си част със Сибир и Далечния изток. Тази добре оборудвана железопътна линия е била основният железопътен отрасъл на Русия вече четвърт век.

Начало на строителството

Решението за поставяне на сибирската железница върху съкровищницата е направено от царското правителство през осемдесетте години на XIX век. През 1887 г. са организирани три експедиции за намиране на места за полагане на маршрута за магистралите South Ussuri, West Baikal и Central Siberian. Началото на изграждането на Трансибирската железница попада през 90-те години на миналия век. Решението за строежа на Великия Сибирски път е взето през зимата на 1891 г. Строителството започва от двете страни - от Владивосток до Челябинск.

Основни етапи на полагане

Транссибирската железница е построена , чиито перспективи за развитие вече са широки, на няколко етапа:

1. 1893 г. - по пътя от Ор до Иркутск.

2. 1894 - започва изграждането на пътя на Северния Ussuri.

3. 1897 - началото на поставянето на KVZHD.

4. 1898 - от Ор до Красноярск е взето отделение.

5. 1900 г. - беше решено да се изгради железопътната линия Circum-Baikal.

6. 1906 - са извършени разследвания за полагане на железопътната линия Amur.

7. 1911 г. - полагане на Керк-р. Буря с клон към Благовешченск.

8. 1916 - въвеждане в експлоатация на моста по река Амур.

Голямата дължина на Трансибирската железница вече през тези години й позволява да се превърне в основната транспортна артерия на страната. Но по време на Гражданската война състоянието на новия път за съжаление се е влошило значително. Много мостове бяха разрушени и изгорени. Също така вагоните и локомотивите бяха периодично унищожени. Непосредствено след края на войната обаче започнаха мащабни реконструкции. През зимата на 1924-1925 г. например мостът Амур е възстановен. Трафикът по магистралата започва през 1925 г. и продължава безпрепятствено до този ден.

Транссибирската железница в наше време

Историята на Трансисибирската железопътна линия е изпълнена с различни постижения. През годините на съветската власт пътят се развива активно и се счита за изцяло руска конструкция. Досега Трансисибирската железопътна линия е една от най-мощните железопътни линии в света. В Русия той превозва повече от 50% от всички транзитни и експортни товари. Това е трансиб електрифицирана двупосочна линия, напълно оборудвана със съвременни комуникационни и информационни съоръжения. Техническото оборудване на магистралата позволява транспортиране на повече от 100 милиона тона товари годишно с максимална допустима скорост от 90 км / ч.

Предимствата на линията включват, наред с други неща, липсата на необходимост от преминаване на всякакви държавни граници. За съжаление капацитетът на пътя наскоро започна да намалява. И това показва необходимостта от нейното модернизиране.

Характеристики на трансибирската железопътна линия: дължина на трасетата, пропускателна способност

Общата дължина на маршрутите на Трансиб е около 10 хил. Км. В момента това е най-дългата магистрала в света. В цялата си дължина са разположени 87 града, от които 14 са регионални центрове.

80% от промишлените предприятия на държавата и основните природни ресурси са съсредоточени в районите, обслужвани от скъпи. Около 30 маршрута на товарни влакове за международна и вътрешна комуникация са положени чрез Tranassib. На пътническия високоскоростен влак пътуването по този път, което е продължение на европейската железопътна мрежа, е 6 дни от Москва до Владивосток.

Транссибирската железопътна линия преминава, чиито перспективи за развитие са тясно свързани с цялостния растеж на икономическия потенциал на страната върху територията на два континента: Европа (19,1% от пътя) и Азия (80,9%). По цялата си дължина има 1 852 станции.

Природните условия на Транссибирската железопътна система и свързаните с нея проблеми

Пътищата по този път са разположени във всички климатични зони: степите, пустинята на горската степ, тайгата. В северните райони основната линия преминава частично в зоната на вечно замръзване (например близо до езерото Байкал). Проблемите във връзка с този железопътен превозвач трябва да решат следното:

• Опасността камъните да падат от склонове и земетресения в планинските райони;

• Необходимостта от постоянна грижа за пътищата за температурни промени в зоните с рязко континентален климат;

• Необходимостта от поддържане на голям брой мостове;

• Постоянно балансиране на коловозите в зоната на вечно замръзване;

• Готовност за премахване на последствията от пролетните наводнения.

Така естествените условия на Трансибирската железопътна линия могат да се считат за много сложни. За да се преодолеят последиците от различни неблагоприятни фактори на външната среда, RZD трябва да харчи доста пари.

Перспективи за развитие

Понастоящем по-голямата част от товара от източната част на страната на запад се транспортира по море. Компаниите за воден транспорт се чувстват монополисти и поради това често неразумно надценяват цените за услугите си. В резултат на това от много превозвачи трансибирската железопътна линия се разглежда като добра алтернатива на морския транспорт.

Във връзка с това правителството на Руската федерация, заедно с ръководството на РЗД, разработиха цяла гама от мерки, насочени към увеличаване на транзитния потенциал на такъв важен маршрут като Трансибирската железопътна линия. Перспективите за неговото развитие се определят основно от приетата концепция за развитието на железопътния транспорт в Русия до 2030 г. Само до 2015 г. са изразходвани около 50 млн. Рубли за модернизацията на пътя. До 2030 г. в Трансибирската железопътна линия се предвижда да се създадат най-добрите условия за движението на специални контейнерни и пътнически влакове. Освен това Координационният съвет на RZD разработи концепция за транспорт по пътищата до 2020 г., която предвижда:

• Разработване на конкурентни тарифи;

• По-нататъшно подобряване на организацията на транспорта;

• Подобряване на качеството на услугата;

• Разработване на технологии, които предоставят на клиентите информация за местоположението и състоянието на стоките в реално време;

• Повишена производителност на пристанищата в западната и източната част на страната;

• Създаване на съвременни логистични комплекси и др.

Развитие през 2016 г.

Общите характеристики на Трансибирската железопътна линия позволяват да я преценяваме днес като най-обещаващата железопътна линия в нашата страна. От началото на 2016 г. вече е изпълнен набор от мерки за електрифициране на главните линии, реконструкция на мостове, тунели и големи станции. Особено внимание се обръща на развитието на коридорите Приморже-1 и Примор-2, както и на организацията на директната комуникация между Корея и Руската федерация.

Начини за повишаване на ефективността на работата

Дългата дължина на Транссибирската железница, за съжаление, не означава, че тя е добра. Кризата имаше отрицателно въздействие върху всички сектори на икономиката на страната, включително железопътни линии, без изключение. Следователно, по отношение на организационните въпроси акцентът в момента е точно върху увеличаването на капацитета на магистралата. В същото време се извършват следните дейности:

• За премахване на проблема за преждевременно почистване на частни вагони от обществени пътища;

• Участие на частни инвестиции в развитието на инфраструктурата на магистралите;

• Ефективно съчетаване на всеки вид транспорт, свързан с транспорта.

По този начин главната железопътна линия, която е в голямо търсене на световния пазар, е Трансисибирската железопътна линия. Перспективите за неговото развитие като основна алтернатива на морския транспорт понастоящем са изключително широки. В същото време приоритетните задачи са да се намали времето за придвижване на стоки и да се подобри качеството на услугите за пътниците и товародателите.