КрАЗ-219: история, физически черти,

Кременчуг автомобилен завод - украинския производител на товарни автомобили и техните аксесоари, установени през 1958 г. По-късно в статията ще разгледаме по един от първите си модели - КрАЗ-219: технически характеристики, история и характеристики.

история

Машина разработена в автомобилния завод Ярославъл на YAZ-210 смяна, където 1957-1959 и го пусна под името YAZ-219. На едно и също шаси създаде трактор с индекса 221 и самосвал - 222. След това, производството се премества в Кременчуг, чрез който машината да замени на марката, но запазва индекса. И първите, които са усвоили производството камиона. През 1963 г. КрАЗ-219 е заменен от своя подобрена версия 219В, която произвежда до 1965 След това бе заменен от КрАЗ-257.

Удобства

Тази кола е тежък съветски автомобилен транспорт.

Той има рамка триосно дизайн. База е 5.05 + 1.4 m, предната следа - 1.95 m, задна -. 1.92 m Версии 221 и 222 са съкратен до 1.4 м + 4.08 база, в сравнение с KRAZ-219 , Снимки, публикувани в статията показват разликата между тях.

Превозно средство, оборудвано с две горивни резервоари на 225 литра.

По време на модернизацията на рамката 1963 е подобрена, както и електрическата система е 12 волта заменят 24-волтов.

Кабина и каросерия

Cab дърво с метален корпус. Тя побира шофьорът и двама пътници.

КрАЗ-219 има на борда на дървена платформа със странична сгъване и задни табели. Размерите му са дълги 5.77 m, 2.45 м широчина и 0.825 m височина. Височината на натоварване е 1.52 m.

Общи кола габарити са дълги 9.66 m, 2.65 м широчина, 2,62 м височина. тегло на превозното средство е 11.3 m, общо - 23.51 m в работно състояние на натоварване на предната ос пада до 4.3 m, задната -. 4 т, напълно зареден - 4.67 m и 18.86 m, съответно.

двигател

KrAZ-219 е снабдена само с един двигател YAZ-206А. Това шест-цилиндров двутактов обем оформление дизелов двигател ред 6,97 литра. Капацитетът му е 165 литра. а. при 2000 об / мин, въртящ момент. - 691 Нм при 1200-1400 об / мин ..

Актуализирана версия е една и съща обновен двигател YAZ-206D. Производителността се е увеличил до 180 литра. а. и 706 Нм.

Имаше алтернативни източници на енергия. Нека да погледнем какво може да отиде КрАЗ-219.

Имаше един експериментален дизелов trolleyvoz нарича DTU-10. Създадена през UkrNIIproekt през 1961 г. Автомобилът е получил две допълнителни тягов двигател на 172 кВт. За да ги снабди с енергия на автомобила е свързан с надземна контактна мрежа пръти, сегашните колектори, тъй като количката. Капацитетът му е 10 тона.

Трябва да се отбележи, че една от новостите в сферата на превоз на товари е създадена през 2016 г. в Швеция за електрически пътни превозни средства. Подобна транспортна система е тествана украински дизайнери за преди повече от 55 години: DT-10 до края на 60 години. Той е работил в продължение на най-дългата продължителност на тролейбус в света маршрут на 84 km Симферопол - Ялта. Но след това колата се превръща в обикновен камион, тъй като се дължи на бавно движещи той се намесва при леките автомобили на пистата, а идеята не е получила по-нататъшно развитие за масова употреба.

Освен това, следва да се отбележи, че като суровина за биодизел в момента се използва масло от рапица. Освен че има описания на използването на дизелови двигатели и МТЗ HTZ самоделно гориво в основата си с добавяне на метанол и дори просто губене растително масло. Ето защо, най-малко теоретично възможно да се работи е КрАЗ-219 на рапичното масло.

трансмисия

Превозно средство, оборудвано с 5-степенна механична трансмисия. Съединител сух единствена плоча с пружинен акумулатор.

Диск - на двата задния мост. Прехвърляне случай - два етапа.

шаси

Предно окачване на две надлъжни полуелиптични пружини, с двойно действащи хидравлични амортисьори, задна - тип баланс като двете надлъжни полу-елипсовидни листови ресори.

Клирънсът е 290 мм и за двете оси.

Управляващият механизъм има структура, "червей" и "сектор." Това снабдена с пневматична бустер.

Спирачки с пневматично задвижване обувката. В допълнение, има ръчна спирачка с механично устройство, като обувки, на задвижващата система.

Гуми - пневматична камера, големината на 12.00-20 (320-508).

От 1960-1962 бяха развитието на комбинирания задвижване, включително две двойки малки водещи колела за движение по железопътен транспорт.

производителност

Тегло на автомобила, равна на 11,3 м, радиус на завиване на външния път на предните колела -. 12.5 m Максималната скорост е 55 km / h. Разход на гориво при 35-40 км / ч е 55 л на 100 км.

приложение

По принцип КрАЗ-219 е бил използван за превоз на големи и неделими товари. В допълнение, той се превърна в един от основните тежкотоварни превозни средства армия. Например, на такива машини транспортиране балистични ракети R-5 и монтиран чрез техните случаи, снабдени с кран, и тръбата се прехвърля т. Г. KRAZ-221 се използва широко за теглене танкери летище TK-16 и ТК-22.

модификации

На шаси КрАЗ-219 се определят различни съоръжения. Например, по-горе транспорт до изстрелване на управляеми ракети сайтовете на тежко оборудване на се извършва от крана. От 1959 г. тя е дизел-електрически 10-тонен K-104 Одеса завод кръстен януари въстание. Скоро тя е заменена с 16-тонен K-162 млн Kamyshinsky кран фабрика. Имаше и гражданското модифициране на K-162, както и версия за студени условия K-162с.

Освен това, инсталатора използва балистични ракети Р-12U в шахтата на ремаркето, който е теглен KRAZ-221.

Посоченият по-горе TK-16 (16-221-TK или TK-16 000) за производство на Zhdanovsky тежки строителни машини. Тя включва рамка елипсовидна резервоар стомана разделена на две отделения 7500 и 8500 литра, автономна двигател ГАЗ М-20 скоростни кутии, две центробежни помпи, SCL-20-24, набор от производственото оборудване (тръбопроводи, броячи, филтри, клапани, контрол и измервателни уреди, муфи и др. г.), кабина за задно книжка. Всичко това беше монтиран на двойна ос 19,5 тона полуремарке МАЗ-5204. Пълен влакове с дължина 15 m, тегло - 33.4 m.

TK-22 Челябинск Инженеринг Растениевъдство (по-късно Жданов тежко машиностроене предприятие) има подобен дизайн, но най-много - в капацитета на 6000 литра. В допълнение, той е създаден на двуосна 19,5 тона полуремарке CHMZAP-5204M.

Първоначално TK-16 теглен предшественик КрАЗ-221 - YAZ-210D. След това и двете прехвърлени на танкера KRAZ-258.

Въз основа на този блок за летище тя е създадена: вакуумно почистване машина, за да премахнете праха от пистите.

В началото на 60-те години. започва да се създаде автомобил kislorododobyvayuschuyu станция на шаси KrAZ-219P. DTP се поставя в запечатан обединена метално тяло конструкция и производство р / 4111 (по-нататък MZSA).

Накрая, на шасито е инсталиран КрАЗ-219 за първи път в устройството СССР за развитие и ремонт на кладенци A-40, създадени въз основа на германския лифт SALZCITTER. Тази кола се появи през 1959 г.,