Кой стартер е по-добър - скоростна кутия или конвенционален? Разлики, принцип на работа и устройство

Техническият прогрес не стои неподвижен и постоянно се развива. Всяка година се появяват нови технологии, които позволяват на инженерите да подобрят или да създадат напълно нови подробности. Това важи за машиностроенето. В Русия стотици хиляди съвременни машини се продават ежегодно. Всяка от тях съдържа най-новите технологии. Ще говорим с вас за такъв малък възел като стартер и ще разберем кой стартер е по-добър: скоростна кутия или обикновено.

Обща информация

Първият стартер, използван в автомобила, има редица значителни недостатъци. С течение на времето, дизайнът постепенно се подобрява и значително се трансформира. Стартерът е 4-посочен електродвигател, който е необходим за завъртане на коляновия вал при стартиране на двигателя. Тя отнема енергия от батерията, понякога увеличава стартовия ток. Поради това започва всеки двигател с вътрешно горене. Принципът на стартера в продължение на много години не се е променил.

Независимо от това, дизайнът му непрекъснато се подобряваше. Масата на частта намалява, експлоатационният живот се увеличава благодарение на използването на по-високо качество и нови материали и др. Всичко това доведе до факта, че стартерът се е променил много и дори се е появил нов тип - скоростната кутия. Точно за това сега говорим.

Класически стартер: принцип на работа и устройство

Ключовата характеристика на такова устройство е, че няма такъв междинен възел като редуктор. Това позволява директно от стартера да прехвърли въртенето към коляновия вал. Следователно устройството е по-лесно за производство и е много по-лесно да се ремонтира. Друга особеност на такъв стартер е, че електрическият ток, доставян на превключвателя, позволява незабавно включване на зъбното колело и маховика. Това допринася за факта, че колата започва, както казва шофьорите, с poltychka.

В момента те се опитват да заменят такива стартери с редуциращи такива. Въпреки това, на повечето автомобили, това е класически стартер. Принципът на работа и устройството направиха този възел изключително здрав. Такива единици почти никога не се провалят поради електрически удар, но много по-често се използват за ремонт поради ниски температури.

Строителство и нещо друго

По време на работа, ICE генерира достатъчно голямо количество енергия. Достатъчно е за осветление, музика, чистачки и др. По принцип, по време на движението, основното натоварване отива към генератора. В статично положение моторът не произвежда нищо, така че трябва да е започнал по някакъв начин. За тази цел и приложете различни видове стартери заедно с батерията. Самият мотор, т.е. тялото, е направен в цилиндрична форма. Има ядра и вълнуващи намотки в него. Разбира се, има една котва - една от най-отговорните и скъпи части. Притиска пружините на колектора, както и сърцевините. Има аксиална форма. Има и прибиращо реле за стартиране. Цената на тази резервна част е сравнително малка, въпреки че изпълнява много важни функции. Първо, той доставя енергия от запалването на двигателя. На второ място, той изтласква съединителя за изпреварване.

Най-често в ред е прибиращото устройство на прибиращото устройство. Цената на нейната полза е на разположение и започва от 500 рубли и завършва с няколко хиляди. В допълнение, дизайнът има Bendix с задвижващо зъбно колело и четки.

Етапи на стартера

Този възел работи по следния начин:

• Свързване на предавката с маховика;
• Стартиране на стартера;
• Изключете пиньона и маховика.

Естествено, стартерът работи само при стартиране на двигателя и след това се изключва. Ако това не се случи, тогава един от механизмите е дефектен.

След като шофьорът вкара ключа в запалването и го включи в работно положение, батерията получава ток към релето за задвижване. Благодарение на това, в същото време, благодарение на захранващото напрежение на двигателя, спирачката на стартера на скоростната кутия захваща предавката, веригата се затваря и колата започва. След като скоростта на двигателя надвиши скоростта на стартера, тя се изключва. Активирано е само при следващото стартиране на ICE. Е, сега нека да разгледаме разликата между стартера на скоростната кутия и обикновения стартер. Има няколко интересни подробности.

Намаляване стартера

Общият принцип на действие не е различен. Електрическата енергия също се превръща в механична. Единствената разлика е наличието на редуктор. В допълнение, в такъв стартер има постоянни магнити в намотката, което позволява да се увеличи надеждността на електрическия мотор като цяло. Разбира се, има някои особености тук. По-специално, много от тях се интересуват от това колко струва стартер от този тип. В повечето случаи, малко по-скъпи от класическите, но не много. Средно, с 10-15%. Но срокът на службата му е с порядък по-висок и това трябва да се вземе предвид. Продължителността на работа на такъв стартер зависи пряко от качеството на скоростната кутия. Колкото по-добре се използваше стоманата при излитане на зъбните колела, толкова по-малка е вероятността зъбите да се слеят след стотичния старт. По принцип дизайнът вече е популярен, а редукторите на скоростите се появяват все повече и повече.

Предимства и недостатъци на класическата версия

Тук всъщност сме постепенно и стигаме до отговор на въпроса кой стартер е по-добър: скоростна кутия или конвенционална. За да направите това, помислете за силните страни на класическата версия. Те са както следва:

• Ниска цена;
• Висока поддръжка;
• Можете да намерите части почти навсякъде.

Но тук има и минусите, които са изразени в следното:

• Необходим е висок базов ток;
• Бързо износване на части;
• Лоша работа при ниски температури;
• Голяма маса и размери.

По принцип това е сравнително надежден дизайн с правилна поддръжка. Но развитието не стои неподвижно и това доведе до по-перфектни стартери на скоростната кутия. Обмислете силните и слабите им страни.

Стартер с предавателна кутия: какво е добро и какви са неговите недостатъци

Вече разбрахме как работи това устройство и какви са неговите основни различия. Вече е лесно да се познае кой стартер е по-добър, скоростна кутия или конвенционален. Фактът е, че първият вариант има следните силни страни:

• Малък размер и тегло;
• Дълъг живот, независимо от температурата на околната среда;
• Една малка консумация на енергия (40% по-малко от класическата версия).

Що се отнася до минусите, те също присъстват тук и са както следва:

• Сложност на ремонтните работи;
• Липса на резервни части в магазините;
• Висока цена на продукта;
• Нискокачествен редуктор.

Често основната причина за неуспеха на стартер с предавателна кутия е, че са инсталирани нискокачествени компоненти. Това води до аварии и различни видове неизправности. Като цяло, такъв агрегат има повече перспективи в бъдеще, отколкото обикновен стартер. И това се дължи не на факта, че човек е добър, но вторият е лош и научно-техническият прогрес.

Да обобщим резултатите

Ако решите да замените този възел, първо трябва да определите къде се намира стартера. Обикновено това е страната на водача под двигателя или отстрани на него. За да го премахнете, трябва да направите място. В зависимост от местоположението може да се наложи да разглобите защитата на двигателя или въздушния филтър заедно с кутията. След това разкачваме проводниците и развиваме болтовете. Определете къде е старторът, лесно. Тя е с цилиндрична форма, а от нея има няколко жила, фиксирани с гайка. Всичко се прави сравнително лесно и бързо.

Така че отговорихме на въпроса кой стартер е по-добър: скоростна кутия или обикновено. Класическите стартери са добри по свой начин, но постепенно се извеждат от експлоатация. Но те имат свои собствени силни страни, както и предавателни кутии - техните слаби. Например в задната част ще бъде трудно да се намерят резервни части за стартер с редуктор и за конвенционален - без проблеми. Същото може да се каже за ремонта - не всички са изправени пред предавателни кутии на стартера, а не всеки ще го вземе. Колко струва един стартер с предавателна кутия? Всичко зависи от марката автомобил, нормалната ще струва 5-7000 рубли.