Бескиди тунел: описание, реконструкция и снимки

Украйна има всичко, за да бъде успешен власт. Благоприятното географско положение го транзитна зона за всички видове стоки, идващи от Азия и Русия към Европа и обратно прави. Неутралният статут на държавата в продължение на много години помогна на страната да печелят капитал само чрез прехвърляне на стоки, без да се правят никакви усилия. В главната магистрала, свързваща развитите европейски страни, търговски, с които по-печеливши и обещаващо, преминават през Карпатите. За страна, от жизненоважно значение да имат тези участъци от пътища и железопътни линии в най-добрия възможен състояние и с висока производителност. Бескиди тунел - един от най-важните жп линии - остаряла морално, технически и интелектуално за дълго време. Ситуацията започна да се коригира само през 2013.

Преглед

Бескиди тунел минава през планинската верига на Карпатите и се свързва Бескид гара Skotarske. Тя се отнася до железопътната Лвов, а дължината му е 1750 метра. Първият тунел е бил построен в момент, когато в западната част на днешна Украйна принадлежи на Австро-Унгарската империя. Да действаме сега тунел - на същата възраст като император Франц Йозеф.

Изграждането му през 1886 година е от голямо значение, а сега тази област е от стратегическо значение за украинската икономика - повече от 60% от стоките, които преминават транзитно през Украйна за Западна Европа минава през тунел Бескиди. Старият тунел е бил повреден при експлозия в отстъплението на унгарските войски по време на Втората световна война, възстановен неговите сили на железниците СССР и открита за експлоатация през 1946 година. Към днешна дата - това е единственият европейски път, който е с единично движение. За да се премине през тунела, жп състава. Нов начин решава проблема, както и няколко други.

финансов проблем

Първоначално стар тунел би искал да ъпгрейд, разширяване и постави ново оборудване. Преброяване на разходите между изграждането и обновяването на старата магистрала показа, че полагането на новия клон ще бъде по-подходящо. Проектът обхваща държавната фирма "Ukrzaliznytsia", а общата стойност на всички дела на повече от 2 милиарда гривни, което е най-мащабна програма за целия период на украинската независимост.

Финансиране взе "Европейската банка за възстановяване и развитие" (ЕБВР) и "Европейската инвестиционна банка" (ЕИБ). Средствата, определени като цел кредити по държавни гаранции. Контрол на изплащане е австрийската консултантска компания 2Consulting: без разрешението на упълномощен представител на всяка една стотинка няма да изгасне. Според проекта, целият товар се приема нов тунел, а старата сграда ще се използва като алтернативен път в случай на извънредна ситуация.

Обосновка строителство

Новият тунел Бескиди положени в тридесет метра от ток. Това ще пропусне 100 чифта влакове по време на деня, т.е.. Е. повишаване на ефективността от 47 пъти, скоростта на движение на състава е равна на 60 км в час. сечение на двупосочен тунел, в зависимост от проекта, е 115 квадратни метра. Гаранционният срок, според експертни оценки, ще бъде около 100 години.

Най-старата магистрала е в лошо състояние и поддържането на нейната ефективност - спешна нужда, но това е проблематично. Бързо ходене из стария тунел влака е само на 40 километра в час, на много места, вътрешната облицовка е повреден, вода прониква в метрото, което е защо има постоянни течове, а през зимата всеки ден е необходимо да се вземат от тунела до 15 тона лед замразяване на сводовете.

започване на работа

Разкриване на нови работни очакват постове както в Европа, така и в Русия, както е много важно Бескиди тунел за международни икономически отношения. Строителството започва с инфраструктурата на маркер, малък завод за производство на бетон електрическа мрежа са били извършени, построена, проектирани и павирани пътища. За работниците, построени общежитие за подготвителната работа отне около една година.

Тунел изкоп се извършва на 2 етапа. Първият етап включва горната част разработване (kallota), където определено време се определя от металните автомати. Втората стъпка е подреждането на долната част с допълнителна проба от почвата на дълбочина 3 метра. Ако стария тунел, един от проблемите е фронтон начин, горната точка попада в средата на тунела, като втората част на автовлака преминал с висока скорост, новата ще започне с горната точка. В крайна сметка Бескиди тунел ще има ширина 10.5 метра. Височина на сградата ще бъде 8,5 метра.

проникване технология

Гарнитура път извършва метод Взривни вещества, който да отговаря на характеристиките на къде Бескиди тунел строителни Карпатите. Възлага на изпълнителя на поръчката - Строителство Асоциация "Interbudmontazh". 180 професионалисти, ангажирани в работата. Ежедневно цикъл проникване се състои от следните етапи:

• Пробиване на отвори за взривни вещества.
• Bookmark взривни вещества и експлозия.
• Вентилация.
• Избор и се връщам скали от дъното.
• Засилване на арката на стоманени конструкции.
• Механизирана пръскан бетон.

Във връзка с взривяването близо до съществуващата, но разнебитен тунела на рок взривни дейности се извършват по време на "прозореца", когато няма преминаване на влакове. След всеки взрив статута на стария тунел се проверява.

напредък на работата

Бескиди за изграждане на железопътен тунел в общия брой на 81,000 кубически метра бетон ще се използват повече от 7000 тона метални крепежни елементи. Проектът включва изграждането на около 50 ниши и 12 камери по цялото съоръжение. За правилното функциониране, на персонала по поддръжката, както и възможните евакуация тунели между двете положи техническа коридора. За да се следи състоянието на своята система за наблюдение часовник тунел Оборудвайте, инсталиране на вентилационната система, ще проведе стабилно и аварийно осветление, ще се свърже сензори определят зоната за концентрация на газ.

Всички проекта планира да предаде през 2016 г., но според съобщения в медиите, само на първия етап от изграждането на обекта "Бескиди тунел" е завършена през януари 2016. Снимки от сцената показват междинното състояние на процеса. Дата на издаване премества в последното тримесечие на 2017. Това се дължи на текущите развития в Украйна (АТО), когато строителството за известно време е бил замразен заради забраната за закупуване на вътрешните експлозиви. Впоследствие успяла да получи разрешение да закупи в чужбина, както и работата възобновено.

Работни структура и условията на труд

Ситуацията в изграждането на тунел Бескиди в момента нормално. Първата фаза януари 2016 г., е бил успешно в експлоатация. Работи се извършват денонощно. Фирма "Interbudmontazh" Експертите работят по този въпрос в продължение на три седмици, последвано от седем дни са като у дома си. персонал и техника персонала на Лвов w / г са в изграждането на 3-4 последователни работни дни, след което те трябва да са на едно и също количество продукция.

Според структурата на служител, под егидата на Европейския работата лесно. Това се доказва от планината и на самите майстори строители. Местните жители станаха на работа: в трапезарията, укрепване и ремонт магазин, мини-база, която осигурява собствена конструкция. Само 80 професионалисти, които работят в тунела. Цял екип от 180 души.

изграждането на държавността

В допълнение към тунела, той е длъжен да изгради и ремонт на цялата инфраструктура, която никой не е направил през годините на независимостта на Украйна. Основната борбата за финансирането и строителството е в ход в тези области на работа. В допълнение, на финансовите задължения, в европейската част вече изпълнени, а отпуснатите средства, контролирани употреба. Но съгласно международните правила, Банката е предоставила 75% от общия бюджет работата, останалата част от финансирането - за украинските институции, и те не са се забързали да ги прехвърлят, така че данните на изпълнение през 2017 г., не всички изглеждат реални.

Статус Бескиди тунел в момента е на стартирането на втората фаза на строителството и големи надежди за бързо приключване. В украинската страна в лицето на строителна фирма ясно изпълнява задълженията предпочита да даде на дланта на разговорите с украински официални лица на европейските партньори.