Антонов Ан-2 спецификации, двигател, кабина, скорост, снимка и цена

Тази машина имаше много опоненти в началото на следвоенните години. Ан-2 самолет изглежда остарял дори и тогава, най-високите летищни власти са имали своя собствена представа за това как да изглежда модерна технология. Биплан с "тъп" нос и тиранти изглеждат реликва от преди войната миналото, той напомни за шперплат U-2, както и да го веднага "заби" обида псевдоним "кочани" (дразни малко обучение самолета на provoevavshy всички тежки четири години в предната част). Кой знаеше, че този грозен самолет надживее своите критици, и за дълго време ...

Antonovskaya идея

Олег Антонов ангажирани в разработването на въздушния транспорт. Тази тема е дошъл при него на принципа на изключването. Атака самолети, бомбардировачи и изтребители по време на войната са били загрижени за дизайнерите, които са имали богат опит в създаването на военно оборудване, са в основата на лиценз гражданското въздухоплаване PS-84 (известен също като Ли-2, документацията и производствено оборудване са закупени в Съединените щати през трийсетте години). Антонов, един млад мъж (малко над 30), ангажирани в въздуха планери различен капацитет. Една година преди началото на войната, той предложи прототип на Ан-2. Спецификациите не генерират управление интерес, както и с ниска скорост биплан появи malovmestitelnym. Олег Антонов се завръща в дизайна на десантен кораб, но да не забравяме за тяхната идея.

изпълнение

През 1945 г. съветското правителство признава в прогресивния agroobrabotki извършва aerosredstvami. Опрашването и обработка на химикали с помощта на самолети били всекидневие в САЩ, и всички по-съвременни технологии в следвоенна разруха спешно необходим, има продоволствена криза в страната. В допълнение, малък самолет, способни да носят дузина пътници или товари тон или два е необходимо, и поща, както и почти всички сектори на икономиката, особено за да служи отдалечени райони. Основни изисквания за новата машина са формулирани в техническото задание: тя трябва да се свали от неподготвени сайтове, за да могат да работят в широк диапазон климатично. Поддържане не трябва да изисква специална технология. И, разбира се, трябва да има надеждна и лесна работа. Всички тези изисквания са в пълно съответствие с АН-2, първото копие на който е излетял от тестово поле Новосибирск през 1947. Идеята преди седем години е бил приложен.

Произведено в СССР

В продължение на пет години, самолетът е направен в относително малък (най-малко в продължение на СССР) количествата, само на няколко стотин бройки. След "бащата на народите" на смърт Н. С. Hruschev, който е ръководител на партията и страната стартира увеличение на продукцията на тази машина. Ан-2 самолет се вписва в концепцията за универсалната употреба на химикали и развитието на селското стопанство, пред който постави амбициозна задача да "наваксат и изпревари" Основният съперник на СССР в света - САЩ. Производствена база първоначално е бил Киев авиация завод номер 437. земеделието-специфични промени в индекса на "М" е построен през Dolgoprudny. За изненада на О. К. Антонова, пътниците са станали почти основната цел на Ан-2. Технически характеристики на въздухоплавателното средство не се очаква комфорт по време на полет и товари "блъскането" поради нисък "таван", не е пречка. Интериорът е оборудван по най-простия начин, ние поставяме по протежение на страните-скоро тесни пейки. Такава популярност на създаването му като цяло дизайнер коментира язвително достатъчно, наричайки го "консервена кутия с крила". Въпреки това, на снимката Ан-2 с Aeroflotovskie "крила", ските в близост до юрти Чукотско, на фона на планински пасища, или просто от областта на селското стопанство, като често се срещнаха в Съветския пресата от онези години. Цената на билета е скромен, понякога в продължение на три рубли може да лети до съседния областен център, комфорт и забележителна неизискващ, но хората говореха за "Annushka" много топло.

Maid в ...

До 1963 г. Ан-2 е само съветски самолета. През 1958 г. на документацията от продукцията си в рамките на социалистическата международното сътрудничество даде Полша, съветски освобождаване фабрика постепенно започна да се срине. Полската компания PZL-Mielec постави "на крилото" е почти 12 хиляди биплани, които са закупени главно Съветския съюз (над 10 000). Условия за доставка на "историческата родина" бяха определени предварително, а останалите устройства са били използвани в социалистическите страни и други региони на планетата, където той оцени този уникален самолет.

Антонов конструкторско бюро машини са били признати в Китай. Има масово производство AN-24 на лиценза (получен индекс Y-7) и 2 (Y-5). Общият брой произведени в света, "Annushka" случаи надхвърлиха осемнадесет хиляди, 2012 от тях са в добро техническо състояние задържане 2300 парчета. Ан-2 самолет според Книгата на Гинес Световната - оцелял-рекордьор, той произвежда над повече от шест десетилетия.

На кормилото на "Annushka"

Всички пилоти с опит от пилотиране на биплан (между другото, най-голямата), отбелязват своята уникална "нестабилност". голяма относителна повърхност на провеждане почти елиминира този неприятен феномен като "svalivaemost". С насрещен вятър до 50 km / h Ан-2 може да е на практика "виси на място", кръжи над фиксирана точка на земята. Това води до способността да се планират в режим е изключен или е неизправна машина. Обикновено, но много добре проектирани спирачка, подобни на тези, използвани в товарни автомобили, намаляване на преразхода след кацане, както и изисквания за пистата е много условно. Ан-2 Cab специален комфорт е различно, но все пак удобно, двама пилоти не са тясно достатъчно място. Остъкляване има прогнози, за да се подобри видимостта.

допълнителни опции

Шасито не се почиства, което, разбира се, с аеродинамична гледна точка, е лошо, но перфектна по отношение на надеждност. Пневматична помпа може, без да излизате от кабината, има вграден компресор. В допълнение към традиционните колела на редовното прикачения файл монтиран ски за работа през зимата или арктически условия или специални плувки, наподобяваща лодки, каяци, благодарение на която самолетът се обръща към хидроплан.

Облечен устройство самостоятелно, без презареждане, при условие, горивната помпа, която да изпомпва гориво от бъчвите право в резервоарите.

Прилагане на Ан-2

Такава структурна и оперативна простота прави този самолет незаменим в много случаи. Тя е била използвана като летяща лаборатория, санитарен самолет, крилат пожарна кола. Беше огромна популярност на Ан-2 в клубовете авиационни, много спортисти парашутисти направиха първия си скок, той влезе в отворената врата на биплан. версия е създаден за изследване време разузнаване с допълнителна кабина пред хоризонтален опашни площи. Ако е необходимо, самолетът може да бъде превърната в ултра-леки щурмови самолет, висящи го Нурси и бомби. Той, разбира се, ще бъде с ниска скорост, но ще осигури точност хит.

характеристики на

Полет и изпълнение на тази машина е такава, че досега в някои случаи, няма подмяна самолет АН-2. Технически характеристики на това и днес са доста добри за класа на леки автомобили. Тегло при излитане -. 5.5 тона с полезен товар от 1,5 тона пространство, посветен на товари ограничена височина от 1.8 m, 1.6 m широки, 4.1 m дълго сядане Нормални. - 12. За излитане достатъчно земята тампон дълъг 235 метра, а за засаждане - 10 метра по-малко. Таван - 4200, но това обикновено се минава летящ-ниска надморска височина. AN-2 крайсерска скорост е 180 km / h, максималната достига 235 km / h (пълно натоварване). Машината може да лети без прекъсване в продължение на почти хиляда километра.

съвременни проблеми

Всеки, дори и най-успешният пример за технология, остарели с времето. Не прави изключение и AN-2. Особености това е добре, но в нашите искания по време на централата се е променило. В момент, когато обикновените gazvoda струват повече от бензин, консумацията му не обръща голямо внимание. Тази тенденция се запази за дълго време, но покачването на цената на петролните продукти, причинени й за преразглеждане.

Двигател Антонов-2 карбуратор, tysyachesilny, много надежден, но изисква специален ... Бензин, джет, това е скъпо. И консумацията на твърде голямо. В някои страни, особено в Канада и САЩ този тип самолет е забранено. Въпреки това, колектори и има желаещи да придобият Ан-2. Цената на половин милион рубли и повече няма да спре тези, които искат да получат истинско удоволствие от пилотиране "винтидж самолет."

Втора младост AN-2

CB О. К. Антонова беше един от първите, за да инсталирате газотурбинни двигатели винтови транспортни и пътнически самолети. Предимствата са много: горивото - керосин, висока надеждност, ефективност, намаляване на шума. През петдесетте години, проектиране офис е предложил да изпълнява версия на Ан-2, оборудван с турбовитлов (турбовитлов двигател), но ръководството на усилията за авиационната индустрия избра да изпрати на приоритетни проекти от средно луксозни кораби, предназначен да замени IL-14 и Ли-2, който е работил по това време всички регионални пътища. В допълнение, подходящия размер на двигатели е в грешното време. Но в края на 70-те двигателя специалисти от Омск изградени HPT-20, той е подходящ за "Annushka". През 1990 г. той е бил готов да An-3, планер, почти отиде в "наследени" от Ан-2, но с различна моторна. В серията, той не отиде, предотвратени икономически трудности. Проектът е възобновено през 1997 г., добавяйки модерна авионика. Най-перспективната областта на модернизацията "Annushek" смята "remotoring" летателни апарати, за да се запази най-малко половин живот.

Работи в тази насока са в ход в Украйна, там се използва двигателя MS-14 "Motor Sich". Има и друг вариант (Новосибирск) модернизация на известния биплан, включва монтирането на модерна машина Американската на Honeywell. Тази модификация е наречен AN-2 ms.

Във всички тези случаи, инсталацията на турбината решава проблема на шума, прекомерна консумация на гориво и осигурява отхвърлянето на "100" марка на скъп бензин. Във всяко друго отношение, АН-2 - голяма кола. Има основания да се смята, че ще бъде по-дълъг живот в небето над гори, поля и градове.