Автобус "Икарус-293": технически спецификации и снимки

Унгарската Ikarus производител на автомобили в Европа е известна с производството на добри, качествени автобуси. Но един от тях заслужава специално внимание. Става дума за превозно средство, наречено "Икарус-293", чието производство приключи преди почти 20 години.

Накратко за модела

Това превозно средство е впечатляващ размер trohsektsionny автобус, който е рядкост днес. Дори и по-рано, в годините на производство, тази машина може да се намери само в Унгария и на територията на ГДР.

Визуално напомня на тролейбус. Тя изглежда впечатляващо, не е изненадващо. Общата му тегло е 33,450 кг, а на тротоара е 15 650 кг. По дължина тя достига 22.68 m, ширина от 2,5 метра, а височината е 3 м (на покрива). Не е изненадващо, че "Икарус" - автобус, принадлежащи към класа на много голям. И вместо това може да бъде 229 (пет на квадратен метър).

Въпреки практическите си възможности, в автобуса не се ползва с голяма популярност. След кратко време, тези модели, които работят в Будапеща и в Печ. По-късно, след като в нов стил, автобусът е бил продаден в Техеран, и това позволи по маршрута. Има "Икарус-293" на борда има пътници до 2005.

дизайн

"Икарус-293" се отнася за категорията на съчленени автобуси. Той се състои от три твърди секции, които са шарнирно свързани един с друг. Във всяка от тях се поставя отделението за пътници. И тримата имат достатъчно пространство, необходимо за свободното движение на хора и проводника. Изключете трите секции могат да бъдат, но това се извършва само от квалифициран персонал. И само на работното място.

Също така да се отбележи, е, че тялото на всеки раздел е провеждането и имаше вагон тип. Самостоятелно рамка липсва. Имаше само твърда структура, образувана от метални части, свързани чрез заваряване. Въпреки това, тялото повечето от старите автобуси, създадени от такива принцип.

характеристики на

Ако кажа малко за техническата база в основата на модела на "Икарус-293". Три автобуса има два съвместен монтаж. Първият е снабдена механизъм protivoskladyvayuschimsya. Същото е в устройството на задните колела и автобус Ikarus 284. Вторият възел е традиционна.

Първоначално моделът е по-скоро слаб двигател. "Икар" идва с 6-цилиндров дизелов двигател, при производството на които участват унгарският холдинг "роб". Unit произвежда 250 "коня", отиде сдвоени с автоматична скоростна кутия. Но силата на този двигател явно не беше достатъчно за такъв тежък автомобил. Имах нужда от друга единица, в противен случай в автобуса не могат да бъдат разпръснати по стандартна ставка. Но това не е веднага получи наградата "Икар".

Автобусът е оборудван с нов двигател точно след 4 години. Това е устройство, което се произвежда германската инженерингова компания MAN. Тя произвежда 280 литра. а. Тридесет "коне" са решаващи. Благодарение на новата моторното превозно средство е било в състояние да достигне скорост от 70 km / h.

други функции

Трябва да се отбележи, че по-мощен двигател не е единственият актуализацията, която получи наградата "Икар-293". След като вид в нов стил автобус също така придоби нови оси и други цветове на тялото. Плюс това, инженерите са решили да се намери в друга втори от пет 2 двукрилите врати. Нейният изместен напред с една точка. Дори и в интериора е малко по-свежа. Докато кабина на автобуса на водача прави от гледна точка на дизайн не се различава от работното място и в други модели.

Всички тези дейности са насочени не само за да се гарантира, че автобусът е визуално по-привлекателна. Разработчиците се очаква да го направи по-практичен и функционален.

експлоатация

Разбира се, "Икарус-293" - моделът не е особено добре известно. Въпреки това, проектът ще бъде успешен. Prototype да развиват инженери, които са работили повече от една година е преминал всички необходими тестове и дори са посетили изложбите. Въпреки това, той имаше значителен недостатък: всички шофьори без изключение, се оплака от ужасна боравене. Защото, строго погледнато, проекта и замразени до 1992.

Също така си струва да споменем е, че "Икарус-293" - модел с листа ресьори, основният недостатък на която е неговата крехкост. Плюс това, тя винаги скърца. Още като твърда суспензия. Нито един от които меката разбира се, не може да ходи и да говори. Това се отразява не само в управлението, но и влияе на потенциала комфорта на пътниците. Малко хора биха искали да отидат, стиснал дръжката. Но основният недостатък е бързото уреждане на окачването. Срокът на действието му ще svolsya до минимум, като се има предвид колко много хора са планирани да бъдат транспортирани дневно.

монтаж

Важно е да се спомене, че това рядко автобус става модулна схема. Ето защо Ikarus 293 съществува в няколко варианта. Между другото, на теория, този модел може да се движи в двете посоки. Някои маневреност става, ако тяговата единица се поставя в средната част. Въпреки това, тъй като работата на оригиналния Ikarus 293 никога не отиде отвъд границите на експеримента, и да видим подобни възможности в действителност няма да работят.

И все пак се смята, че всички недостатъци, които съществуват в този модел, наследени от предшественика си. Те имаха автобус I-280. Мнозина вярват, че внимателното отстраняване на техните инженери реши да не се правят, а просто добавя към средната част. В резултат на това - на "базови" пропуските остават и последовател.

Кубинският версия

Трябва също да се отбележи, че този модел е в основата на създаването на лицензирано копие на автобуса, който е станал известен като Хирон. Тези превозни средства са установили използването им в Куба. Въпреки това, тази версия има редица функции, които го отличават от автобуса "Икарус-293", който е даден по-горе снимка. Кубинският модел получи традиционните артикулационни възли, както и средната част на оста, която е направена по-къс от оригинала, оборудван с еднопосочни гуми. Повече, беше решено да се променя броя на прозорците, както и инсталиране на типа на валяка на врата. Интересното е, че старите автобуси кубинци максимална подкрепа по време на път. Дори и днес те могат да бъдат намерени на остров Либърти пътища, както и в добро състояние.

Идеята на проекта

Сега много шофьори, наречени на легендарния автобуса. Възниква въпросът: защо? В края на краищата, това превозно средство е натрупала много популярност. Е, всичко е така, обаче, отричат необичаен външен вид и дизайн на поръчителя не е необходимо. Автобусът е привлякъл вниманието. Все пак, това е основната идея на разработчиците. Фактът, че всички автобуси, с която транспортът до края 80, остаряла, както в техническо отношение и морално. Оригиналният и необикновен автобус е много удобен. Не е чудно, че изглежда подчерта, ярки цветове.

Въпреки това, може би на проекта и ще бъде успешен. Но в началото на 90-те години, в момент, когато моделът се опитват да преразгледа и подобри социалистическата система се срина. И заедно с това е потънал в забвение, а благосъстоянието на цялата група. Производство, както и продажбите на автомобили са намалели значително.

Разработчици и представители на компанията, изпратени всичките си усилия върху развитието на модели, които са били в търсенето, и стана трудно да се намерят нови пазари за автобуси. Но нещата не са се подобрили, и в крайна сметка станаха част от групата АД IKARUSBUS. Последният автобус е бил освободен през февруари 2004 година. Новият висшето ръководство реши да произвежда само компактни автомобили за специални поръчки. Така, че заедно с производството и идеята, че е бил погребан финализира Ikarus 293, което би могло да бъде практична, функционална и успешна.