Retarder - какво е това? Retarder - ретардер

Retarder. Какво е това, не е всичко ясно, само от заглавието. На английски език, терминът буквално означава "модератор". Той се използва в различни области на науката и индустрията, за да уреди, елементи или вещества, подтискащи динамични промени процес. Що се отнася до областта на машиностроенето ретардер се отнася до устройство, което се монтира на превозни средства, с цел да забавя скоростта на тяхното движение, без или с частично използване на главната спирачна система.

Къде полезен модератор?

Необходимостта да се използват инхибитори дължи на факта, че в условията на продължителен стрес на главния надеждността и ефективността на последните спирачна система е значително намалена, което има отрицателно въздействие върху безопасността. Като правило, това се отнася за тежкотоварни камиони, и влакове, които се движат в лицето на постоянни изкачвания и спускания по планински пътища.

Нека разгледаме реалната ситуация, която помага да се обясни защо има ретардер. Отивате надолу по хълма, водачът трябва постоянно да се забави, за да се поддържа постоянна скорост. Това продължително натоварване на системата за фрикционна спирачка води до нейното прегряване и преждевременно износване. В първия случай, за да прекарат ценно време по време на полета, за да се даде възможност за охлаждане на спирачките във втория - увеличаване скъпо част за ремонт и поддръжка на превозното средство.

Необходимостта да се намери допълнително забавяне източник също се влияе от факта, че с капацитета и скоростта на товарни автомобили се увеличава всяка година. Например, камионът да спре със скорост от 80 km / h изисква 4 пъти по-голяма спирачна сила, отколкото за своя спирка от 40 km / h. Трудно е да не се съгласите, че е свободен и се знае как да се използват забавящото водачът се чувства по-уверен и по-спокоен.

От историята на забавящото

Най-важният представител в историята на забавящото устройство на изобретението е германската компания Войт. Опитите да се прилагат идеята, предприета от модератор, тъй като през второто тримесечие на миналия век, както и първия си ред за развитие, която е получила в края на 50 от основен производител на локомотиви, мотриси. След успешното завършване на проекта през 1961 г., Voith създава отдели частта си, която и до днес е специализирана изключително в забави- за освобождаване.

Седем години по-късно, Voith дизайни по поръчка на основателя на първите Setra забавители за колесни превозни средства. Така Setra иска да увеличи значително нивото на безопасност при превоза на пътници с техните автобуси. Нов момент от Voith отговори на очакванията и започва да набира популярност сред останалите автомобили. До края на миналия век, водачи на тежкотоварни превозни средства са не само обща представа за това, което на забавител в камиони и автобуси, но и активно да се използва машината в ежедневната си работа.

Разнообразието от модераторите

За да включват забавители и спиране на двигателя и изпускателната спирачка. Въпреки това, терминът "забавящо" се използва най-често за отделните звена, които са инсталирани на задвижващите валове на двигателя или трансмисията. Съществуват няколко вида на забавящите. Тъй като те се разделят на първичен и вторичен, в зависимост от мястото на монтаж. Основно подредени в НПК, и вторична - след това. В първичните забавители един недостатък е налице. По време на смяната на предавките, той не пречи на предаването, както и спирачната сила върху колелата изчезва. Според принципа на забави- са разделени на хидродинамичен и електродинамиката.

В хидродинамичен забавящото

По-често от останалите на тежкотоварни превозни средства могат да се срещнат хидродинамичното забавящото. Какво е това и как работи, тя ще бъде по-лесно по-лесно да се разбере, тези, които са запознати с автоматична скоростна кутия устройство. В основата на хидродинамичната забавяща спирачка на принципа на течен съединител. В структурно отношение, машината се състои от две колела с лостчета за остриета, разположени в общ корпус един до друг. Един от колелата се фиксира неподвижно във вътрешността, а вторият, който е свързан с вала на превозното средство може да се върти.

В мига, когато пространството ретардер между остриетата се пълни с течност. Центробежната сила възникващи по време на въртенето на ротора, има тенденция да се изместват навън, докато лопатката на статора пречи на този процес и да се осигури ефект отговор забавяне. В разстояние държавата, когато течността в корпуса на ретардер там, остриетата се въртят свободно и не си взаимодействат.

В повечето случаи, масло се използва като работна течност. В някои звена на доставките на петрол е самостоятелна, а в някои - е свързан със системата за предаване на смазване. значително количество топлина, генерирана в процеса на забавящото. Според закона за запазване на енергията, тяговата момент, който абсорбира ретардер, се превръща в топлина, която повишава температурата на работния флуид. Следователно, за ефективно топлопредаване забавител е свързан към главната верига на системата за охлаждане на двигателя.

Electrodynamic ретардер. Какво е това?

На принципа на подобни произведения и електродинамиката ретардер. Какво е това и как той се справя със своята задача, той може да бъде разбрано чрез позоваване на законите на електродинамиката. Устройството има ротор и статор, и на спирачния момент, генерирани в резултат на взаимодействието им. Това е само течната част на електро-магнитно поле играе модераторите. След включване на ток на батерията се влива в забавящо статор електрически намотката образуване на магнитното поле , при което роторът се върти. Възникващите вихрови токове създават поле противоположна на тази генерира статор и ротор придобива забавящ въртящ момент.

Както и в хидродинамични забавители значително количество топлина по време на работа. Прегряването на тези агрегати доведе до намалена ефективност и завърши своя провал. Използването на течно охлаждане в електромагнитна забавящо по очевидни причини, е трудно. Следователно, структурата на устройството включва множество от елементи, изпълняващи функцията на предпазване от прегряване. Колелото разположени на роторните лопатки, които, когато са завъртени създава въздушен поток разсейване генерира топлина. Също електродинамични забавители са предвидени с настоящата система на лимит за доставки в случай на прегряване.

Интардер и akvatarder

Това са основните сортове забави-. На тяхна основа, дизайнери създават нови видове забавители, които могат да бъдат наречени най-модерните класически модели. Компанията ZF, пазарен лидер в Европа за производството на части и части на предавка, например, е интегриран ретардер във вътрешността на контролно-пропускателен пункт и призова тази интардер възел.

Немски Войт, от своя страна, се експериментира с местоположението на забавящото устройство върху превозното средство и състава на работната течност. Един от най-развития - akvatarder - забавящото който се намира в предната част на двигателя и използва антифриз като работна течност. Такава забавящо чийто принцип на работа не се различава от всички други хидродинамично устройство вече не трябва принудително охлаждане, което значително опростява конструкцията и намалява теглото на превозното средство.