Як-1: описание, характеристики, издания модификация

Як-1 - съветски изтребители от Втората световна война. Това беше първото бойно превозно средство, проектирано в Бюрото по Яковлев Дизайн и първата серия модели на въздухоплавателни средства, които се превърнаха в основа на съветския изтребител по време на Втората световна война. Нека да се запознаят с историята на Як-1 и нейните технически параметри!

Обща характеристика

Як-1 самолети са приели на Съветския съюз през 1940. През четирите години на производство тя е построена близо 9000 копия на боец и няколко модификации, предназначени. На първо място, продукцията на дружеството са били поставени в здраво времева рамка, което води до редица недостатъци в конструкцията на въздухоплавателното средство. Независимо от това, пилотите са много любители на този боец. Той победи врага с първите дни на Втората световна война. Самолетът се различава изисква минимална поддръжка, лекота на работа и висока производителност характеристики, благодарение на които той не е имал проблеми се сблъскват от германски изтребители и Bf.109 Fw.190.

В допълнение към Съветския пилот-ас легендарния Pokryshkina Александър Иванович, модел самолети Як-1, пилотиран от такива известни пилоти като Алексей Alelyukhin, Вещицата и Ахмед Хан Султан. Именно на тази плоскост, за да се бори с признаците дойде полк "Нормандия-Неман". В допълнение, боец се бори само женски полк на Червената армия.

Предшестващо състояние на

В края на 40-те години на миналия век, Съветският изтребител флот започна които се нуждаят от актуализиране. страната има нужда от нов изтребител е в състояние най-малко равна устои чуждестранни партньори. Самолетът I-16 е "звезда" в средата на 40-те години, и Съветския съюз - първият щат, който приема високоскоростна моноплан боец. За дълго време, I-16 е истински лидер в испанската небето, а през 1937 г., там не е бил изпратен на новия германски самолета Bf.109. Разбира се, първата серия от германските бойци са далеч от идеалното, но те са имали голям ресурс за модернизация, която е флагманът на Съветския вече напълно изчерпани. В онези дни, авиация започва да се развива с голяма скорост, и въздухоплавателни средства, създаден преди пет години, сега е изоставен.

дизайн

Работата по създаването на нов съветски изтребител започна в няколко проектантските бюра: Яковлев, Лавочкин и Polikarpov. През 1940 г., последната иззети KB с почти готов проект на самолета, който по-късно е наречен на МиГ-1.

По това време ръководството на съветските ВВС вече е осъзнал, че основната опозиционна във въздуха на близко бъдеще ще се проведе на голяма височина, така че дизайнерите трябва да се създаде изтребител, който добре може да се види на височина над 5000 метра. Бъдещето на въздухоплавателни средства е да се разработи 600 km / h скорост от 11-12 км да има практическо таван и лети на 600 км.

По това време един от най-сериозните проблеми на съветската индустрия самолети са двигателите, доставката на които падна тежко преди войната. Друга трудност е недостигът на дуралуминий. Основният размер на този материал отиде при производството на бомбардировачи, така че дизайнерите на боец и щурмови самолет е трябвало да използват активно от дейността си време в шперплат, дърво и платно.

Проектантско бюро Александра Яковлева беше взел за създаването на изтребител през май 1939 г.. Преди това се е занимавал със спорт и обучение самолети. Ние сме за създаване на нов автомобил, базиран на модела Sport I-7. Дизайн усилия бяха направени в завода № 115.

боец прототип е наречен I-26. 13 януари 1940 г., Той направи първото си полет. Пилотиране на новия изтребител бе натоварен със задачата да тестват пилотно Yu. I. Piontkovskomu. Първият полет е била успешна, а вторият е довело до инцидента, в резултат на което бе убит на пилота и колата се разби. Беше по-късно разкри, че причината за инцидента стана производствен дефект. Въпреки инцидента, никой не се съмняваше, че самолет Яковлев заслужава внимание. В резултат на това, дори и пред държавните изпитания на изтребителя решили да пуснат в производство. В този момент, той е обявен за Як-1.

конкуренти

Другият съветски самолета на Втората световна война, която взе участие в предвоенна конкурса, съдбата е по интересен начин. Всички от тях са приети и въведени в масово производство. Скоро, обаче, войната сложи всичко на мястото си.

Миг-1 се показа доста добре на височина повече от пет километра. Основни същите битки на предната съветско-германския бяха много по-ниски. В допълнение, колата имаше леко оръжие. Скоро тя е била извадена от производство, и конструирани самолети прехвърлени на защитата.

военен начин Самолетът LaGG е още по-кратък. Автомобилът е построен изцяло от дърво, който има лош ефект върху теглото си. Характеристики на въздухоплавателното средство и може още много да се желае. В крайна сметка, ръководството нареди да се спре производството на самолета и да прехвърли властта освободен от освобождаването на Яков.

производство

По времето, когато самолетът започна да се произвежда с търговска цел, набира скорост в Европа война. Поради големия наплив производство самолет е "сурова", така че директно в процеса на производство в дизайна са направени някои корекции. Това доведе до редовна смяна рисунки, създаването на нови инструменти, а в някои случаи напълно да се преработи на готовите компоненти и възли. Най-важните подобрения са заинтересовани системата нефт и дизайна на шасито, което прегрява по време на спиране. Най-фината настройка е необходима също и въздушен боец система, двигателя и въоръжение.

В началото на есента на 1940 г. първата партида от военни самолети е приет Як-1, който се състои от 10 елемента, които веднага отидоха на военните тестове. Ноември 7 от същата година, пет бойци взеха участие в парада, който се проведе на Червения площад. В растенията междувременно променихме разгара си самолет с наблюденията, получени при тестовете. Като цяло, от юни 1940 г. до януари 1941 г., 7000 бяха направени промени в чертежи на самолети.

До началото на Втората световна война, съветските индустриалците успели да направи малко повече от четири копия на Як-1 боец, но не всички са били в армията. Само част от произведените пилоти на самолети са усвоили западните военни окръзи. В първата половина на войната, самолетът е със сигурност най-добрия съветски изтребител. Тя се различава прост дизайн, ниска цена, лекота на работа, добри работни параметри и мощни оръжия. Производство достигат своя връх през 1942 г., от които са произведени 3,5 хиляди самолети.

Производството е завършен през лятото на 1944 г., както и за функционирането продължи до края на Втората световна война.

Yak-1B

През лятото на 1942 стартира производството на първата модификация изтребител, получил индекс "1Б". От основната версия, тя има по-мощен двигател на марката М-105PF. С новата моторна боец ускорява почти до 600 km / h и може да изпълни своя страна в 19 секунди. В допълнение, ръцете на самолета също получиха някои промени. Fighter въоръжени две верига 20 милиметра оръдие ShVAK и 12,7-мм автомати UB а.

Обновеният вариант на самолета е имал възможност да се изправи срещу адекватно на най-новите модификации на немската изтребител Ме-109. В битката на хоризонталната равнина Съветския изключителен враг, а вертикалната - малко по-малък от него. В допълнение към тези подобрения, самолетът получи нова фенер, осигурява добър изглед към задната част на полукълбо и на предния брониран стъклото.

Yak-1М

През ноември 1942 г., Яковлев старт на работата по създаването на машина, която със сигурност ще се бори с всички видове германските бойци. От тези съображения, оригиналния дизайн на Як-1 е бил подложен на основно преразглеждане. първото копие на Як-1M е построена до 15 февруари 1943 година. От производствен модел го различава основно намалена мащаб (9.2 М) и площта на крилото (14,83m). Чрез поредица от структурни мерки (намаляване на броя на резервоарите за гориво, намаляване на площта на опашката и т.н.), тегло на летателния апарат е намалена до 230 кг. Освен това, чрез прехвърляне на охладител масло, подобряване външни форми и приложение vodoradiatora отделни изпускателни тръби за всеки цилиндър на двигателя, аеродинамичното съпротивление на въздухоплавателното средство намалява значително и скоростта увеличава. Благодарение на многото промени в проекта в модела на самолети по-скоро като на Як-3 (на следващия самолет серия), а не неговата основна версия.

дизайн

Yak-1 е построена от нормалната аеродинамичен конфигурация и представлява моноплан с полу-черупкова корпус и разположение крило ниска. колесник се прибира в пода.

Структура беше смесена, така да се каже елементи от метал, дърво и плат. Ball фюзелажа конструкция е изработена от стоманени тръби заварени заедно в едно цяло с рамката на двигателя. Основните му елементи са 4 препирам свързани десетки кадри. Между първите две рамки, разположени в пилотската кабина. Тук са най-свързващи възли от фюзелажа и крилата. A балдахин рамка се заварява към горните рангоутите.

Предната част на самолета са обвити дуралуминий, и обратно - кърпа. Предната част на аспиратора намира, че в първата модификация има страничен "хриле" чистка задвижваща система.

В задната част на бойците на фюзелажа, горната и долната част са монтирани обтекател да подобри аеродинамичните параметри. Наклонената горния обтекател се е превърнал в характерна черта на външния вид на Як-1. В следващите версии на своя преработен, за подобряване на видимостта пилот задна полукълбо.

Трапецовидни изтребители крила са направени от дърво. кадър Мощност крило включени две препирам и набор от ребра със стрингери.

Бакелит крила обвити с шперплат и платно. Рамки елерони, клапи, колесник обтекатели и щитове крила бяха направени от дуралуминий. Опашни плоскости на самолета също имаше смесена структура: кила и стабилизатора, изработени от дърво, асансьори и въртене - от дуралуминий.

Кабината е затворен фенер плексиглас, средният от които е изместен от специална Polozkov преди. пилотската седалка е защитена 9-мм bronespinkoy. Седалището е една купа за парашут. Последните модификации на моделите са снабдени със система за аварийно изпускане лампа, която позволява на пилота да бързо да напусне бойна машина.

Боец трябваше прибиращ се колесник, който разчита на два крака и една опашка колело. Шасито е снабдена с масло-въздух омекотяване и въздух барабанни спирачки на. Шасито се почиства с пневматична система. А ниша, в която е поставен, по време на полета е бил затворен от две щитове. Освен обичайните шасито на самолета може да се постави ски колесник.

оборудване

Устройството се управлява от двигателя М-105P с водно охлаждане. В по-нови версии, това е променено на по-мощен двигател M-105Pa и M-105PF. Самолетът е снабдена с три ножчета витло с променлива стъпка. Тя се затваря лесно подвижен преден готви добре организирани. мотор се контролира с помощта на кабели. Като се започне от моторна произведен от сгъстен въздух.

Горивна система включва четири цистерни, общ капацитет 408 литра. Всички от тях са били поставени в крилата на автомобили. За гориво доставка публикувал горивна помпа задвижва от основната движеща сила. Маслената система има резервоар за 37-литров. Радиатор за охлаждане се поставя в специален тунел под единица сила борец.

Пилотите е снабдена с висотомер, скоростомер, индикатор на налягане, индикатор на завоя, сензор за температурата на охлаждащата течност и часовника ABP. На радио оборудване, машината е оборудвана с приемник "Baby" Предавател "Eagle" и radiopolukompasom.

оръжия

Като въоръжение на самолет Александра Яковлева получи 20-мм оръдие ShVAK и чифт 7,92-милиметрови картечници ShKAS. Пистолетът е монтиран в моторно колапс. Тя заснет през кухия вал на винта и ръкав предавка. Картечници бяха поставени над мотора, от всяка страна на фюзелажа. Възможността за падащи куршуми в винта е бил елиминиран чрез използването на синхронизатор. Cannon и картечници могат да се презареждат, така и ръчно с помощта на пневматичен задвижващ механизъм. Муниции пистолет състои от бронебойни запалителни, експлозивни, трасиращите кръга и наблюдение.

бойна операция

В началото на Втората световна война, един двигател изтребители Як-1 е най-добрият боец на Червената армия. Основният проблем, свързан с управлението на самолета - неговото слабо развита от страна на персонала. Колата е нов и се появи в някои части само за няколко месеца преди началото на операцията. Пилотите бяха принудени отново да научите директно по време на битките.

Самолетът е бил лесен за работа и "приятелски" за пилотите. За тези, които успяха да лети по I-16, места на Як-1, бе истинско събитие. Тест пилотите, след първия полет, пише в заключение, че машината е на разположение за пилота с квалификации под средното ниво. Въпреки това е едно нещо, което да се повиши боец във въздуха и я постави на земята, а другият - да се изправи срещу един от най-добрите бойци на Втората световна война, немската Bf-109. Първият модел, Як-1 са били значително по-тежки от вражески самолет и да имат по-малко мощен задвижване. Поради това, те са загубили до опонент скорост и скорост на набор. В допълнение, на първия съветски изтребител имаше редица "детските" болести, причината за което е бързината на производството.

Главният технически проблем на Як-1:

1. Прегряването вода и масла, с мотора в пиковата мощност. Масло пръски чрез лоши уплътнения. Масло не само ръси фюзелажа, но и оцвети сенника, затваряне преглед пилот. В допълнение, поради изтичане на двигателя на маслото може да прегрее, така че пилотът трябваше да се забави да се охлади. В бойни условия, би могла да доведе до катастрофални последици.
2. Неравномерното развитие на различни резервоари за гориво.
3. Теч на пневматичната система.
4. Смущения и изместване касета пистолет колани.
5. Samovyvorachivanie винтове поради силни вибрации.
6. До 1942 г. Самолетът не е бил оборудван с уоки-токи.

С течение на времето, боецът загубил горните проблеми, но много пилоти за това трябваше да плати с живота си. Честно казано, Як-1, преглед на които държим, допусна до края на войната германските бойци, и по-нова версия на самолета може да надвишава противниците. Тук е необходимо да се разбере, че резултатът от битката на въздуха често не зависи от характеристиките на самолета, както и от уменията на пилотите и адекватно изчисляване на силите. В началото на войната, съветските пилоти са големи проблеми, но с течение на времето те се натрупа опит и да реализират пълния си потенциал.

В такива мащабни конфликти, Втората световна война, е необходимо да се помисли за още едно нещо - способността бързо да компенсирате загубата на оборудване и персонал е по-важно от техническото съвършенство на техника. В тази връзка, СССР имаше общо превъзходство. Много по-изгодно Има стотици пилоти и просто евтин изтребител от дузина аса и ресурс боец.

Предимствата на Як-1 могат да бъдат приписани followingManufacture:

1. Относителната простота и ниска цена;
2. Спазване на технологична база, която по това време притежаваше СССР.
3. Приемливи технически и летателни параметри.
4. Лесен за работа и достъп до пилотите, обучени в ускорена програма.
5. Голям модернизация на ресурсите.
6. Простота и поддръжка.
7. Широк път, което позволява да се използва неасфалтирани летища.

параметри

Основни технически характеристики на FC-1:

1. Разпереност - 10 м.
2. Височина - 1.7 m.
3. Дължина - 8.48 m.
4. Wing Площ - 17,15 м ^2.
5. Излетно тегло - 2700 кг.
6. Мощност - 1180 л. а.
7. Максимална скорост - 592 km / h.
8. Практически гама - 850 m.
9. Практически таван - 10 000 м.
10. Изкачи - 926 m / мин.
11. Екипажът - 1 човек.