Тунинг изпускателна система на автомобила

В днешния свят автомобилната система изпускателната не само изпълнява функцията на изпускателната система, но също така е неразделна част от тунинг. Много изменение на системата със собствените си ръце. Някои търсят помощ на гарата. В днешната статия ще разгледаме как нюансите трябва да се обърне към производство на тунинг изпускателна система.

приспособление

Да започнем с това, което е в системата:

• Изпускателен колектор.
• Набръчкване, абсорбиращи вибрациите (не е инсталиран на всички автомобили).
• Резонатор.
• Silencer.
• Свързващата тръба.
• закрепващи елементи (дъвка куки).
• Уплътнителни елементи (топлоустойчива уплътнение).

Замяна на изпускателния колектор

изпускателна система на контрол е по-добре да се започне от колектора. Чрез него преминават газове за първи път, след като бе освободен от цилиндъра. Обикновените хора този елемент, наречен "паяк" (за такава характерна форма на структурата А). Той е от два вида:

• Long.
• Кратко.

В първия случай тръба верига конструирана с формула 4-2-1. Настройка изпускателната система "приоритет" е придружено от инсталацията на късо "паяк" с формула 4-1. Какво тази редакция? С по-сложна геометрия, променя вентилиране схема. Практиката доказва, че след кратко монтаж паяк мощност нараства с 7 процента. Но си струва да се отбележи, че това увеличение се забелязва само при скорости от над шест хиляди. При по-ниски граници на въртящия момент в края на превозното средство във фабриката.

Увеличаването на диаметъра на тръбите

С увеличаване на енергия се увеличава и количеството на изгорелите газове. Ако имате турбо двигател в завода на отработените газове (която номинално е изчислен по атмосферен двигател), значително увеличение на мощността ли не забеляза, защото устройството ще "задуши" от собствения си газ. Поради тръби с малък диаметър, те не са в състояние да излезе със същата скорост, както се прави на въздуха да навлезе в колектор. Ако редовно мотор инсталиран турбина (или компресор, задвижван от ремък от коляновия вал), следва да изготви система за настройка на отработените газове. "Chevrolet Cruze" не е изключение. За сравнение можем да вземем размера на настройките на тръба фабрично на колите от същия модел с двигател с турбокомпресор и без. В първия случай, диаметърът ще бъде много по-голяма. Производството на настройка на изпускателната система, трябва да се помни, че по-голям диаметър на тръбата, толкова по-малко съпротивление на потока.

Монтаж на спортна ауспух

Обикновените хора не случайно е наричан "ко-ток". Това е най-популярната система за настройка на отработените газове. Направете възможно със собствените си ръце. Същността на подобренията е проста - да се увеличи диаметъра на изпускателната тръба в края, като по този начин увеличаване на "прочистване" на газ. Сега има много спортни ауспуси с различни диаметри и форми. Като цяло, те са изработени от неръждаема стомана и да има хром. За разлика от обикновените ауспуси, едновременно снижаване имат отделни камери и димни газове се извършват директно. С оглед на това, съпротивлението намалява. Но поради липсата на камери, не звучи вибрации са заглушени. Ето защо, без значение колко е тихо или е съ-ток, това ще бъде много по-силно от обикновен ауспух. Между другото, с цел намаляване на изпускателната звук, спортни заглушители използвани вълна. Той запълва пространството между перфорираната вътрешна тръба и корпуса неръждаема стомана. Когато изберете да вземе това под внимание.

джипове

Понякога извършва на "нива" настройка на системата за отработени газове. Разбира се, изтъкнати поток тук е безсмислена. Но ако това е 16-клапанов двигател, можете да поставите vazovskaya колектор 4-1. Освен обработват тръба. На място персонал, сложи елементи от неръждаема стомана. Същият принцип може да се направи на тунинг на изпускателната система "UAZ Patriot". Това, което прави монтирането на тръби от неръждаема стомана? Това изпускателна система не подлежи на корозия. А както знаем, тя често се използва извън пътя във враждебна среда. На първото потапяне в брод, сериен изпускателната ръжда. По този начин, на тръбата горят в една година след операцията.

Монтаж на неръждаема стомана - не е естетически тунинг и принуден финализиране. Както показва практиката, това изпускателна е повече от 10 години. Някои се подобри дизайна на ауспуха - тя често се разпада в Offroad. Но най-правилното решение - да се установи елемента в горната част на колата. В този случай, на тръбата няма да се опита високи натоварвания, удари и деформации.

отстраняване на катализатори

Това е друг начин да се преработи системата за отработени газове. И премахване на катализаторите хора, които са далеч от автомобилния спорт и работа с машини по povsednev. Катализаторите са запушени собственост. Те служат до 100-150 хиляди километра. Тя ще изглежда, че тя трябва да бъде заменен с нов? Но цената на катализатора е от 40 хиляди рубли. Процедура, за да го премахнете - до 15. Независимо дали колата ще бъде силен тогава? Отзиви казват, че колата ще има завод, тих отработени газове. Но колата не прекарват много гориво след отстраняване на катализатора, участващи в мига на екю. Също така това действие потиска лампата "Check Енгин" на арматурното табло. Някои отбелязано значително нарастване на динамиката. В действителност, след отстраняване на свободни газове запушена катализатор ще бъде издаден навън. Ако тази настройка на системата за отработени газове на дизелов двигател, той не води до отстраняване на филтъра за твърди частици. Цената на процедурата е същата, както в случая с бензинови автомобили.

Грешки при настройка

Производство преработи системата за отработени газове трябва да се разбира, че тази настройка е само допълнение към основните (това е за моторни спортове). Forward поток за изпълнение на инсталацията на превозни средства със стандартен двигател няма смисъл. Още от системата за отработени газове фабрика е предназначена за обема на отработените газове, което прави този мотор. Следователно, увеличаването на "чистката" и разумно намаляване на съпротивлението само след монтаж на турбината или компресора. Монтаж на спортна ауспух на регулярна мотор значително увеличава обема на отработените газове. Междуселищни шофьори и пътници много главоболие, има див звънене и бръмчене в ушите.

резултати

Така че сме измислили начина, по който настройка на системата за отработени газове. От наистина полезни подобрения (за заводски машини, които не са подложени на промени) може да се отбележи:

• След отстраняване на катализатора с последващо вкарване.
• Премахване на филтъра за частици.
• Резервни тръби от неръждаема стомана.

Друго уточнение - преместване на ауспуха в непредвидена място (на покрива - за превозни средства с или предния калник - за спортни автомобили, използвани в плъзнете състезания и надбягвания верига). Създаване кратко паяк от значение само ако vysokooborotisty мотор. По отношение на подаващия поток, това монтиране на регулярна двигател е повече от безсмислено. Всички подобрения в системата за отработени газове трябва да се започва само след изготвянето на самия двигател. Единственият начин да се постигне желания резултат.