Сривът-сближаване - какво е това? Направете подравняването

Всички шофьори са наясно, че дори малка намеса в ходовата част на автомобила ще доведе до промяна на ъглите на колелата и следователно до промяна в поведението на колата по пътя. Параметрите на заострени крачета също могат да зависят от други фактори: гумено износване, натиск на гумите, хлабина. Всяка кола идва в такова състояние, когато е необходимо да се ремонтира предното окачване. И ако го произвеждате сами, тогава рискът е страхотно да нарушите такива параметри като разпадане, сближаване. Какво може да доведе до такова нарушение? Най-сериозните последици.

дефиниция

Сривът-сближаване - какво се крие под това определение? Това е настройката на десния ъгъл на колелото. За да се осигури добра стабилност и управляемост, предните колела трябва да бъдат монтирани под определен ъгъл по отношение на окачването и тялото на автомобила.

повреда

Често за коригиране на спирането се използва терминът "сблъсък-сближаване". Какъв е колапсът? Това е ъгълът между равнината, в която колелото се върти и вертикалата. Отрицателното се счита за такъв колапс, когато колелата на горната страна са наклонени навътре. Положителното завиване е, когато горната страна на колелата е наклонена навън. Camber осигурява правилното положение на колелото, когато окачването работи. С промените в наклона на автомобила, камбаната също се променя. Ако колапсът е нула, гумите се износват минимално. Ако е отрицателен, тогава стабилността на колата в ъглите се подобрява. При размера десният и левият кабер трябва да се приближават възможно най-много. В противен случай това може да доведе до отдръпване на автомобила от директната траектория на хода, както и до едностранното износване на шарката на протектора. Това е само една част от термина "свиване-сближаване".

конвергенция

Какво представлява сближаването? Това е ъгълът между равнината, в която се върти колелото и посоката на движение. Той осигурява правилното положение на предните колела на автомобила при различни скорости и ъгли на въртене. Най-често конвергенцията се регулира чрез промяна на дължината на страничните пръти на волана.

Дизайнът на окачването на повечето автомобили прави възможно изравняването на камбанарията, сближаването на колелата, както и надлъжното наклона на крановата ос, която е оста на въртене на контролираното колело на превозното средство.

Къстър

Надлъжният наклон на шарнира или на коляното е ъгълът между проекцията на линията, преминаваща през средата на сачмените лагери, в равнина, която е успоредна на надлъжната ос на транспортната и вертикалната. Това накланяне осигурява стабилизиране на предните колела на автомобила в посока на правия ход. Също така се нарича "колело". Това е много важно, тъй като разликата в наклона на лявото и дясното колело, превишаващи допустимите стойности, може да доведе до отклонение към това колело, което е от по-малко значение.

Разликата в стойността на кастинга може да бъде изразена чрез такъв параметър като разликата в неговите склонове. Резултатът от изваждането от по-голямата стойност на по-малкото колело не трябва да бъде повече от 30 минути.

Надлъжният наклон улеснява самонастройването на колелата благодарение на скоростта на автомобила. Състезателите задават тази стойност с няколко градуса над фабричните настройки. Това прави пътя на транспорта по-стабилен и желанието да се движи по права линия се увеличава.

Характерни признаци на отклонение от нормалните стойности са: изкълчването на гумите по време на завоя, оттеглянето на автомобила при преместване встрани, едностранното износване на шарката на протектора, неравномерни сили с дясно и ляво завъртане на волана.

Ъгълът на движението се характеризира с въртенето на задната ос спрямо оста на симетрия на автомобила. Този параметър е много важен и колкото по-близо е неговата стойност до нула, толкова по-добре. Ако стойността е положителна, това означава, че има наклон надясно, а ако е отрицателен, след това наляво. Ако има отклонения, по-големи от допустимите стойности, трябва спешно да се намесите и да се приспособите към нормалното.

Преди да направите камбар, трябва да се уверите, че гумите са с нормално налягане, износването на джантите на двете колела е почти същото, няма никакво колебание в кормилната уредба и лагерите, дисковете на колелата не са деформирани и няма нужда да се ремонтира подема на автомобила.

Воланът в права линия е неравномерен

Този проблем може да бъде причинен от няколко причини:

• Свободното управление се увеличава.
• Колата има завъртане на задния мост. Това означава, че трябва да задържите обратно и свиване - сближаване. Това ще поправи ситуацията.
• При свиване на задните колела може да има твърде голяма разлика.
• Има разлика в налягането на задните и предните колела.
• Има невидими дефекти в ходовата част, които не са се появили, преди да направите подравняването.

Ако освен наклона на руля също има отклонение на транспортиране към страната, първо е необходимо да се открие и отстрани причината, причиняваща това заличаване, и само тогава да се определи правилното положение на руля.

Колата води дострани, макар и подравняването

Какво може да бъде това в този случай?

1. Необходимо е да се провери ефекта на гумата. За това предните колела се сменят. Ако след това действие оттеглянето промени посоката, тогава цялото нещо е в каучука. Трябва да смените всички колела в кръг и да потърсите двойката, на която колата ще върви гладко. След това посоката на въртене на колелата е изравнена. Напоследък такава причина за оттегляне е много често. И грешката е качеството на гумите.

2. Дисбалансът на колелата може да се увеличи. Колелата са усукани.

3. Бе извършена проверка и на такъв параметър като подравняване на колелата само на предната ос. Необходимо е също така да проверите задния мост, тъй като причината за неизправността може да е в него.

4. Има някои скрити нарушения на шасито на колата, които не са открити преди корекцията.

Преди коригиране на колата не е отнета, но гумата бързо износване, а след това се появява оттегляне.

Тук, както и в предишния параграф, причината най-вероятно е в каучука. Преди това колата се движеше гладко, тъй като оттеглянето, създадено от гума, се балансира от създаденото отклонение, тъй като подравняването не бе извършено правилно. VAZ е склонна към това. След като премахна една причина, имаше оттегляне отстрани.

Неподвижен волан

Причините за този проблем могат да бъдат няколко:

• Неправилно регулиране. Трябва отново да направим подравняването.
• При ремонта се монтират много плътни кормилни пръти или сачмени лагери.
• При гумите налягането на въздуха е твърде ниско.
• Заминаването на дисковете не съответства на препоръчаното от производителя.

Каква е процедурата за свиване-сближаване?

Много хора имат въпрос: трябва ли да направя разбивка? За човека, който дълго време е управлявал колата, отговорът на този въпрос е очевиден. Кой някога е управлявал кола с правилно регулирани колела, той ще почувства колата по-добре, когато шофира, и ще забележи дори най-малкото отклонение на ъглите.

Лицето зад волана трябва да почива и да се наслаждава на процеса на шофиране. За тази цел инженерите излязоха с ъглите на монтиране на колелата. В края на краищата шофьорът на пътя трябва да е удобен и възможно най-безопасен.

Колата, която правилно е регулирала ъглите на подравняване на колелата, има:

• Добра стабилност на обменния курс, т.е. има минимални отклонения от праволинейното движение.
• Добра маневреност и работа, както и комфорт при шофиране.
• По-малко склонност към плаване, както и преобръщане в опасни ситуации.
• Икономия на гориво и минимално износване на гумите.
• Добър падение.

Колата, която е сериозно нарушена ъглите, напротив, може да провали водача по всяко време. Например, когато шофирате на суха повърхност, всичко може да е наред, но веднага щом колата се появи на хлъзгав или влажен участък от пътя, внезапно може да се обърка, когато е необходимо. Трябва постоянно да коригираме колата. И по този начин става опасно не само за шофьора, но и за околния транспорт, както и пешеходците. Често неправилното регулиране води до тъжни последствия. Поради това е по-добре да се направи разбивка. VAZ е най-популярният в Русия и всички майстори лесно ще се приспособят. Други марки също са добре подложени на правилното регулиране на ъгъла на колелото. Във всички развити страни това е задължителен елемент за техническа проверка.

Друг много важен момент е, че когато купувате кола от ръцете, препоръчваме да я проверите за правилната предавка, тъй като повечето автомобили, които продават, са били в миналото подложени на аварии. Има дори образци, които се събират от две различни половини и не са заварени по най-добрия начин.

Кога да проверите подравняването

1. След ремонт на шасито на автомобила, когато са заменени части.

2. След всяка работа, водеща до промяна в просвета.

3. Ако имаше изтегляне на машината отстрани или волана промени мястото си с праволинейно движение.

4. Колата е твърде плътно контролирана или, обратно, твърде лесно, тя не поддържа пътя добре.

5. Гумите изчезват много бързо.

6. При спиране колата води къмстрани.

7. Лоша самостоятелна ротация при напускане на завоя.

8. След процеса на работа с нова кола или в случай на закупуване на втора употреба.

9. Ако пробегът след последното коригиране е повече от 15 хиляди километра.

10. След смяната на гумите през сезоните.

цена

Цената на срив-конвергенцията не е висока и е достъпна за повечето собственици на автомобили. Тя не трябва да надвишава 700 рубли в случай, че няма нужда от водопроводна работа или допълнителни корекции. Цената на срив-конвергенцията в Москва може да достигне до 2000 рубли.