Мотоциклет семейство "Java-350"

Името на този двуколесно превозно средство, няма нищо общо със същата индонезийския остров. Word Jawa (Java) произлиза от името на първия собственик на бившия завод оръжие Франтишек Yanicheka и германската фирма "Wanderer", който е имал през 1929 г., придобити оборудването и лиценз за пускане мотоциклети. В същото време е бил освободен и първият мотоциклет "Ява 500 OHV».

А голямото семейство на "триста и петдесета"

Името "Java-350" - не е името на всеки един конкретен модел, а името на семейството на мотоциклети, оборудвани с двигател с работен обем от 350 cm ^3.

Първият мотоциклет "Ява 350 CV» се появява през 1934 г. Той е двигателят с долния клапан. Кой имаше капацитет от 12 литра добри в момента. в., тя може да достигне скорост от 100 km / h разхода на гориво от 3,5 литра на 100 км.

Една година по-късно на "Java" започва да се инсталира по-мощни двигатели (15 л. С.) С въздушни клапи. Този модел се нарича "Java 350 OHV» произведени до 1948 г. (с изключение на годините на войната).

След Втората световна война, мотоциклети "Java" са били оборудвани с двуцилиндрови двутактови двигатели от ново поколение, на които се извършва работа, дори по време годините на войната от инженери германската компания DKW. Пресата от 1,948 до 1,955. мотоциклет "Ява-350 Огре" тип 12 (по-късно наречен "Перак Type 12") се радваше на заслужено признание за купувачите на фона на следвоенното нарастване на търсенето на двуколесни машини.

През 1953 г. е имало и друг мотоциклет 350ти семейство "Java" - тип 354, която за първи път започва да се използва в съчетание с лост центриране от педал смяна. В допълнение, на мотора има ново шаси и двигател. През 1962 г. 354-ти клас е претърпял основен ъпгрейд.

През 1965 г. той прави редовно обновяване на мотоциклета "Java", в резултат на което има ново семейство на "Java-350" - тип 360. Новият модел е бил освободен през 1969 година. Това беше "Jawa 350 калифорнийски IV» - вида на 362. На следващата промяна е настъпила една година по-късно. След това моделът е бил освободен триста и петдесета "Java» - е бил инсталиран 633/1 Bizon, в който една нова рамка е направена от типа на гръбнак, както и отделен смазването на двигателя. Въпреки това, новият дизайн на "Bison" по някаква причина не е дошъл да удовлетворява клиентите, поради което през 1973 г., заводът започва производство на мотоциклет "Ява-350" - тип 634, което постави нов обем на двигателя от 19 литра. а. и от затворен тип конструкция дуплекс.

През 1984 г. от поточната линия е отишло на нов модел на триста и петдесета "Java" - тип 638, която е монтирана върху капацитета електроцентрала на 23 литра. а. и нов електрически 12 V (в предишните модели на напрежение е 6 V). 638-I модел е модифициран няколко пъти, а след това въз основа на него са били освободени след семейна мотоциклет - тип 639 и тип 640, последният от които е на разположение до момента.

Tuning "Java-350" се е променило в декор на мотора и неговите пълнене (дискови спирачки отпред, електрически стартер, отделна система за смазване), отколкото доставя вътрешно "kulibinyh" се налага да се направят съществени подобрения към вече здрава машина ,

През 2009 г. 80-годишнината на централата, е бил освободен модел на триста и петдесета "Java" - "Lux". Промените засягат главно появата на: .. Реших да се върна в класическия стил - кръгли фарове за, изобилието на хромирани части и т.н. Освен това, са направени промени в спирачната система и окачване система.

"Java" в СССР

В асоциирани продукти СССР през социалистическия лагер са станали известни 1955. Това бяха обем мотори като 250 и 350 см ^3. модел "Java-350", чиито характеристики са по-подходящи за нашите условия, се превърна в най-популярната сред моторни феновете на бившия шеста от земята. Тези мотоциклети, оборудвани с добре установен обем на двигателя от 350 cm ³ spitsovannymi колела обтекател малък правоъгълен фар предната дискова спирачка.

Удобно проектиран и тестван в дизайна на мотоциклетите е доказала своята надеждност своята дейност през всякакъв терен: в града, по селски пътища в различни климатични условия. Съветски мотоциклетисти наистина бяха да се хареса на силна стоманена рамка, предназначена за капацитет от почти 200 кг, възможност за използване от страна на ремаркето, както и наличието на отделна система за смазване елиминира необходимостта да се добави масло в бензина. В допълнение, някои елементи, предоставени с електрически стартер.

Дори и все по-нарастващата доставката и значителни разходи (в средата на седемдесетте години на официалния разход надхвърли 700 рубли) не попречи на факта, че на мотора падна в категорията на дефицитни стоки, и имаше много усилия, необходими за неговото придобиване.