Кой ще построи моста през Керченския проток? Изграждане на мостове. Проектът на моста през Керченския проток

Темата за изграждането на моста през Керченския проток стана особено важна след бурните политически събития през първата половина на 2014 г. в Украйна, което доведе до завръщането на Крим в Руската федерация.

От историята на въпроса

Самата идея за желанието и необходимостта от свързване на двата бряга на пролива с капиталов мост съществува от незапомнени времена. Това се отразява в някои исторически източници. Но изграждането на моста през Керченския проток постоянно се отлага за несигурно бъдеще поради техническата сложност и финансовата цена на реализацията на подобен проект. Строго погледнато, неотложната необходимост от това е възникнала само в настоящия момент. През изминалите години с фериботи и автомобили на фериботния прелез Керч беше доста задоволително. Тя работи правилно от септември 1954 г. до днес. И десет години по-рано, беше построен временен мост, прекосяващ пролива. Това е от голямо стратегическо значение за провеждане на военни операции. Тя е построена по време на войната от инженерните звена на съветската армия от материали, подготвени от германските нашественици. Изграждането на моста в Керч осигури материално и техническо снабдяване на планираната мащабна офанзива в Северен Кавказ.

След завръщането на Крим

През съветския период от историята на Крим, главният поток от товари и пътници до полуострова се подавал по железопътен маршрут през Историята на Перекоп. Фериботът, преминаващ през Керченския проток, беше от второстепенно значение. Ситуацията радикално се промени след завръщането на Крим в Русия. Въпросът за необходимостта от изграждане на мост над моста премина от етапа на дискусия до етапа на изпълнение. Възниква неизбежен въпрос кой ще построи моста през Керченския проток. Конструкцията е уникална за Русия в техническата й сложност. И е необходимо да се изгради възможно най-бързо, толкова качествено. На фона на политическата нестабилност в Украйна мостът по пролива придоби ключово значение за целия икономически живот на полуострова. Икономиката на Крим се основава главно на обслужването на туристите. И традиционният начин за тях, свързан с транзита през територията на Украйна, се оказа голям въпрос.

Между Крим и Кавказ

Не може да се каже, че проектът на моста през Керченския проток е първият по мащаб в историята на световното мостово строителство. На земното кълбо можете да намерите по-сложни и разширени инженерни структури. Но с всичко това не може да се припише на обикновените мостови пресичания при всяко желание. Керченския проток не е много просто място, както геоложко, така и хидроложко. Минималното разстояние между бреговете е около шест километра. При избора на инженерно решение разработчиците трябва да вземат под внимание сеизмичната опасност на цялата територия, трудната ледникова ситуация в пролива, силните морски течения и честото разтърсващи ветрове. Бурното състояние на атмосферата е характерно през пролетния период за тази част на региона. Най-важното е да се осигури безпрепятствено преминаване на кораби по канала на пролива от Черно море към Азов и обратно.

Опция Анализ

От средата на юни 2014 г. не само не е известно кой ще изгради моста през Керченския проток, но няма окончателен избор на версията на проекта, която изпълнителят трябва да приложи. Има около осем такива варианта. Най-важното държавно изискване за проекта е комбинацията в една инженерна структура на пътните и железопътните мостове. Най-обещаващите от всички опции за трасета, представени за обсъждане, са два. Те могат условно да бъдат обозначени като "северна" и "южна". Разбира се, проектите се анализират не само от технически параметри, но и от очакваните разходи за тяхното изпълнение.

Чрез Жуковка от Керч

Северната опция включва изграждането на мост от село Жуковка по посока на шлюза "Чушка", където се намира пристанището на Кавказ. На пръв поглед тази опция е оптимална, тъй като разстоянието между банките на това място на пролива е минимално. Тя е по-малко от шест километра. Но изграждането на мостове по дефиниция включва оптимизиране на комуникационните маршрути. И този маршрут не може да се нарече оптимален, той не води до брега на Краснодарската територия, а до тесния и дълъг плюс Чушка, отделен от основните посоки на голямо разстояние. За да бъде този проект оправдан, ще бъде необходимо да се построят дълги подходи към моста от кавказкия бряг и да се укрепи нестабилната тясна ивица на шута от Chushka.

Чрез Тузла

Това географско име стана известно на широката общественост от медиите. Преди около десет години те разказаха на обществеността за руско-украинския конфликт заради това, парче земя, която беше половин измита от морските течения. Днес шлюпът Tuzla отново е в центъра на общественото внимание като най-обещаващата зона за тези, които ще построят мост през Керченския проток. Повечето технически експерти и тези, на които зависи вземането на решения, са склонни да дават приоритет на южната версия на маршрута. И това въпреки факта, че общата дължина на моста на това място е около дванадесет километра. Всъщност по този маршрут е необходимо да се построят два моста - сега Тузла е остров, а за да стигнем до него от полуостров Таман, е необходимо да се изгради мостово пресичане по отношение на производителност и технически параметри, които не са по-ниски от основния. Това ще изисква значителна инженерна работа за укрепване на остров Тузла. Но дори и предвид всички технически трудности, южната версия на маршрута е минимална за бюджетните разходи.

Алтернативни опции

Всички останали инженерни предложения на разработчиците се свеждат до комбинирани варианти на конструиране на преходите на един от двата посочени маршрута. Някои от тях предлагат мост, който минава през тунела на половин разстояние. Други осигуряват възможност за тунел само за железопътната част на моста. Но всичко това е много по-скъпо от очакваните разходи. И неприемливо за условията на сигурност - сеизмичността на района създава потенциална заплаха за живота на хората, които може да са в тунела по време на треперенето. Следователно, в съчетание с геоложки и икономически обстоятелства, разположението на моста в Керченския проток няма да включва тунелния участък, независимо от одобрението на окончателния вариант на мостовия маршрут.

Кой ще построи моста през Керченския проток

Изборът на изпълнителя на грандиозния инженерен проект все още не е проведен. Излишно е да се каже, че няма недостиг на хора, които желаят да участват в разработването на бюджета? Цената на моста през Керченския проток може да бъде определена само приблизително. Официалната фигура от 350 милиарда рубли е предварително. И глобалният, и руският опит в изграждането на значителна транспортна инфраструктура сочат факта, че в процеса на изпълнение на проекта бюджетните планове са склонни да се коригират нагоре. Трябва да се отбележи, че въпреки факта, че руското училище за изграждане на мостове има значителен опит в проектирането и изграждането на сложни мостови структури, никоя такава структура не е била изправена по-рано от такъв проект. Керчният мост надвишава два пъти престижния мост над Волга в Уляновск, чиято дължина е 5 километра, 700 метра. И времето на ерекцията му е доста строга. В момента в рамките на държавната фирма "Руски магистрали" е създадена специална структура. Той функционира като клиент на строителството. Компанията Giprotransmost OJSC бе обявена за победител в конкурса за инженерни проучвания и разработване на техническа и икономическа база.

Китайско участие

Огромният практически опит в проектирането и изграждането на сложни инфраструктурни съоръжения включва китайски инженерни структури. Според общата дължина на мостовете и магистралите, които се пускат в експлоатация годишно, тази страна няма равни по света. Медиите съобщиха за интереса и предполагаемото участие на китайската страна в изграждането на мост през Керченския пролив. Инициативата за привличане на строителите на Небесната империя идва от руската страна. Степента на участие на китайците в проекта все още не е определена.

Условия за изграждане

За осъществяването на безпрецедентен проект в руски мащаб са позволени четири години. Неговото изграждане трябва да започне през текущата 2014 година. Преминаването през Керченския проток трябва да започне не по-късно от втората половина на 2018 г. Забавянето на сроковете на строителните и монтажни работи неизбежно ще доведе до значително увеличение на разходите за проекта. В допълнение към моста, от двете страни на пролива е необходима значителна работа за изграждане на пътища за достъп до нея и различни помощни инженерни инфраструктури. Икономиката на Крим зависи от навременното въвеждане в експлоатация на това съоръжение. Керченският фериботен терминал е изчерпал резервите си. Тези, които отиват в Крим за почивка, отнема около един ден, за да стоят в очакване на пресичането. Това обстоятелство обективно ограничава потока от туристи на полуострова.