Кое е по-добре - хидравличен или електрически сервоусилвател на волана? Плюсове и минуси на ГПСОВ и еврото

Получаването на разбиране на списъка с опции за всяка част на превозното средство, един често може да се намери механизъм, като например усилване на волана. Въпреки това, на някои превозни средства се считат за управлението на енергия, а от друга - като еврото. "Kalina" също е снабден с подобен усилвател. Как работи и какво представлява и двата вида механизми? Всички плюсовете и минусите на сервоусилвател на волана и електрически сервоусилвател на волана, принципа на работа - по-късно в тази статия.

Характеристики GUR

Този тип усилвател се появи много по-рано от електрически. RHO е контрола с носител на волана, който работи задвижващ механизъм течност. Въпреки нарастващата популярност на EUR (СЗА те също оборудвана), GUR е най-честата усилвателя. В структурно отношение, това устройство съдържа хидравлична помпа. Той се задвижва от коляновия вал чрез ремъчна предавка. Както изглежда, читателят може да видите на снимката по-долу.

По-долу ще опишем алгоритъма на действията на системата.

Как работи готовност за плащане?

Както отбелязахме по-рано, възелът работи въз основа на хидравличната течност. По този начин, по време на праволинейно движение на течност циркулация се извършва в кръг. Това е, че преминава през каналите от помпата в резервоара. Въпреки това, веднага след като траекторията на промяната (водача превръща волана), течността тече в една от кухините на втулката за разпределение. В зависимост от ъгъла на завиване, тя отива наляво или надясно от него. течност се отвежда в резервоара от друга кухина. По този начин, буталото се движи механизма за багажник. Силата на въртенето се предава на пръчката.

Така че има промяна в посока на превозното средство. Максимална изходна помпа се наблюдава, когато кормилото е включен на място (това е при паркиране в ограничена зона). Въпреки това системата на движение се задвижва чрез ремъчна предавка от коляновия вал. Но инерцията си по време на паркирането е минимална и в близост до работи на празен ход. Съответно, силата, която се произвежда от помпа, недостатъчен за завиване. Какво да се прави? Не podgazovyvat Що се отнася до прекъсване на захранването? Производителят е взето под внимание и този път. Поради това, в такива ситуации, електронния блок за управление доставя сигнал за по-нататъшно отваряне на клапаните. Така стелажа захранващия цилиндър пристига голямо количество течност. Ето защо, "на място", за да завъртите волана ще бъде много лесно. Но не се увличайте - не забравяйте, че в този момент помпата работи при пълна. Честото усукване колело "по целия път", за да се намали неговата паркинг ресурс.

DAE: характерен

Оказа се, този тип усилватели много по-късно. Наскоро, обаче, тя започва да поемат по-голяма популярност. Основната разлика Евра - не ремъчна предавка и хидравлично задвижване. Всички действия се извършват с помощта на електродвигател.

Конструктивна особеност, принципа на работа

В момента има два вида оформление възел. В първия случай на електромотора се предава на стреса железопътен транспорт. През втората - на вала на волана. Най-популярната Първият тип Electrobooster. Тя се нарича електро. две зъбни колела с паралелно устройство се използват в строителството.

MDPS обединяват в една единица с кормилния механизъм. Въведете електромотор - асинхронен. Как действа този механизъм? предаване на въртящия момент се прави директно на релсата от електромотор. Също така върху зъбчатите зъбите на две секции, предвидени.

MDPS система се състои от множество сензори. Те включват елемент на ъгъла на завъртане, датчик на въртящия момент, скоростта на въртене на коляновия вал и на скоростта на превозното средство. Механизмът работи в тясно сътрудничество с блока за управление на ABS и ECU превозно средство.

След обработка на информацията от горните сензорите имплицитно програма генерира съответен сигнал към изпълнителния механизъм. Те са асинхронен двигател.

Режими на работа на електрическата енергия

операция кормилното управление може да се извърши в няколко режима:

• Активно връщане на волана в средно положение.
• превозно средство се превръща при високи и ниски скорости.
• Подкрепа за средно положение на волана.
• Ротация на превозното средство при нормални условия.

Както и в случая на Ор, двигателните колела се управлява. Въпреки това, силата се предава чрез лентата на усукване. последно обрат се измерва с подходящи сензори (ъгъл на въртене, въртящ момент и други подобни. г.). Така че, от силата на двигателя се предава към публиката. След това, чрез обтегачите върти задвижващите колела в желаната посока. монтажни работи, не зависи от позицията и честотата на скоростта на коляновия вал.

професионалисти GUR

Така че, това, което е по-добре - хидравличен или електрически сервоусилвател на волана? И двете от тези възли имат своите плюсове и минуси. Но първо, помисли за система с хидравлично задвижване. GUR - по-евтино в механизма за производство. Съответно, цената на колата по реда по-долу.

Плюс - евтин ремонт на волана (ако не се докосва до скарата). На разглобяване на волана помпа за девети "Lancer" е на стойност 2-3 хиляди рубли. И това се продават вече в колекцията, с ролка (без колан).

Недостатъци хидравличен усилвател

При разглеждането на въпроса: какво е по-добре - хидравличен или електрически сервоусилвател на волана, трябва да се отбележи недостатъците. Тяхната порядък по-голяма. Първият отрицателен - това е размерът на дизайна. GUR - доста тромаво нещо. Помпа, ролки, ремък резервоар и заемат много място. Плюс възпрепятствана ремонт на времето. За да подмените ремъка върху него, трябва да премахнете ролка първо с GUR. За щастие, за кормилно управление помпа остава на мястото си.

Ако изборът между това, което е по-добре - или MDPS усилвател на волана за колата си, е необходимо да се помисли за поддръжката на сайта. И има някои нюанси. GUR система изисква периодична поддръжка. Ако времето не се променя течността или колан, се нуждаят от ремонт на волана.

Също така, неприемливо дълго време да използва механизма в режим на високо напрежение. Поради това бързо течност кипене. През целия път завъртете волана трябва да бъде не повече от пет секунди.

Друг недостатък - зависимостта на системата на работата на двигателя. Node прикрива мощност на двигателя, се избира като част от усилията от коляновия вал чрез ремъчна предавка. Същото може да се каже за климатизация, която се захранва от даден ролка. Поради това, с оглед на тромава проектирането и други недостатъци WTP вече могат да бъдат намерени само в офроуд и търговски превозни средства. Но защо не постави еврото в камионите? Това ще научите малко по-късно.

Плюсове и минуси на еврото

Забързани да се отговори на въпроса по-горе, ние отбелязваме недостатъците евро веднага. "Калина" е оборудван с такъв механизъм с оглед на малките колела. Къде е всичко това? Фактът, че електрическа енергия не е в състояние да разработи необходимия въртящ момент за превръщането големи колела (особено под товар над). С оглед на това събрание не се използва за товарни автомобили и камиони на тегло повече от два тона.

Това е основният недостатък на еврото. Кое е по-добре - хидравличен или електрически сервоусилвател на волана? За да отговорим на този въпрос, помислете за предимствата на последния. Те са един порядък по-голяма от недостатъците. По този начин, механизмът не отнема енергия от двигателя. При високи скорости, воланът е достатъчно информативен с него. Системата не изисква периодична поддръжка, защото няма ликвидни и помпи не е тук. Единственото нещо, което в крайна сметка се разпада, това е лагери в двигателя. Но за да ги извади на исканата услуга дълго и упорито, за да работите с DAE. ВАЗ, оборудван с такъв усилвател, много по-бързо реагира на волана. След сигнал от датчиците се предава веднага. А помпа нужда от време, за да се развие необходимото налягане и се изсипва течността от един цикъл в друг.

Също така, отговаряйки на въпроса: "Кое е по-добре - хидравличен или електрически серво управление", следва да се отбележи, компактността на последния. DAE не заемат много място в отделението на двигателя (както е в повече, скрити в кабината). Съответно, достъп до който и да е сайт ще бъде много по-лесно. Компютърът може да бъде конфигуриран чрез операция на усилвател. Също така, системата не се вари, ако държите волана за дълго време в екстремна позиция.

резюмиране

Така че, това, което е по-добре - хидравличен или електрически сервоусилвател на волана? Разберете всички предимствата и недостатъците на двете системи, стигнахме до следния извод. Ако това е кола или кросоувър, определено трябва да изберете електрическа енергия. Но на по-тежко оборудване все още е подходящо хидравлично компонент. Въпреки, че напредъкът не стои все още, а може би и в бъдеще, еврото ще бъде използвана в джипове и камиони.