"Ан-158". Пътнически самолет с малък обсег An-158: рецензии, снимки

Airliner An-158, чиято снимка е разположена по-долу, е една от дистанционните промени на популярния и успешен модел An-148. Основната цел на това въздухоплавателно средство е въздушният превоз на пътници по регионални и местни маршрути. Трябва да се отбележи, че първоначално беше планирано да се произвежда под марката "An-148-200". Въпреки това, с течение на времето, разработчици, представители на дизайнерското бюро Антонов (Antonov KB), преименува новостта. Обратната връзка от инженери и много специалисти в тази област характеризира модела като плавателен съд, който изцяло отговаря на най-модерните изисквания за екологосъобразност и безопасност на полетите.

Ключови разлики от предшественика

Както вече бе споменато по-горе, самолетът AN-148 стана основа за новия модел. На първо място, в сравнение с тази модификация, новостта има по-просторен интериор. По-специално, максималният брой транспортирани хора, в допълнение към екипажа, е 99 пътници. Това е постигнато от дизайнерите на Антонов КБ в много отношения поради увеличаването (с два и половина метра) на дължината на отделението за пътници. В допълнение, в самолета за пътници са инсталирани по-просторни багажни рафтове. Най-важното инженерно решение бе подобряването на дизайна на крилата. Това позволи да се намалят преките оперативни разходи с около 12%, а разходът на гориво на самолета с 3%.

дизайн

През 2009 г. бе завършено разработването на новия модел на авиомодел Ан-158. Активното участие в тази работа беше прието от представители на повече от двеста предприятия, разположени на територията на петнадесет държави от различни части на света. Не можем да не споменем, че около седемдесет процента от всички компоненти и компоненти за този модел се произвеждат и доставят от местни компании.

Строежът и официалният дебют на прототипа

Създаването на дебютното копие отне около една година. Това беше по същество преработена предишна модификация (An-148). Дизайнерите в буквалния смисъл на думата преоформени равнината и удължиха корпуса си. Това решение позволи по-нататъшното инсталиране в рамките на 14-те места повече. В средата на септември 2009 г. започна работата по вътрешното преобразуване на линейното съоръжение. Повечето от звената и събранията бяха заимствани от предишната модификация. Заедно с тази новост са получени редица подобрения и нововъведения. 21 април 2010 г. в Киев, Антонов представителите на КБ демонстрираха пред пресата експериментална извадка от нов модел.

Серийното производство започна през втората половина на 2010 г. в завода за производство на авиационна техника "Антонов". Цената на едно копие на това самолет е приблизително тридесет милиона щатски долара, но може да варира в зависимост от конфигурацията му.

Първи полет

Новостта направи своя дебютен (тест) полет седмица по-късно след презентацията - 28 април 2010 г. Корабът излетя от територията на летището в Киев, след което успешно кацна в Гостомел (район Киев). Тогава пилотите вдигнаха самолета до надморската височина, която беше 8600 метра. Според тестери моделът се характеризира с висока стабилност и отлична управляемост на всички тествани височини. Членовете на екипажа не направиха никакви коментари относно резултатите от полета.

сертифициране

На етапа на летателните изпитания за съответствие с действителните данни за полета, проектните характеристики при всички експлоатационни условия се проверяват абсолютно всички пътнически самолети. "An-158" не беше изключение. Това не е изненадващо, тъй като съответните сертификати, които дават право на търговска употреба на въздухоплавателни средства, можете да получите само от техните резултати. По правило процесът на тестване и сертифициране отнема около четири години. В случая на това въздухоплавателно средство това време беше значително намалено, тъй като бяха тествани само нови характеристики, които не бяха заети от Ан-148. В резултат на това на 28 февруари 2011 г. сертификацията на новостите е напълно завършена.

Моделът се отличава с наличието на сертификати на авиационния междудържавен комитет на държавите, които са членки на ОНД, както и на държавната украинска авиационна администрация за пълно спазване на правилата на "AP-25". Освен това корабът разполага с документите, които му позволяват да го оперира на американски и европейски линии за превоз на 86 пътници на разстояние до 3100 километра и 99 пътници на разстояние до 2500 километра. Между другото, колата е сертифицирана в категорията на ICAO, където е получила рейтинг IIIA, което означава, че тя може да излети и да кацне в трудни метеорологични условия. Тук височината на вземане на решения е на нивото от 30 метра, а видимостта на пистата е 200 метра.

вид

Както вече беше споменато по-горе, основата за самолета беше модификацията на An-148. Външното сходство на двата модела е свързано с това. Благодарение на две допълнителни секции, общата дължина на корпуса се е увеличила. Първият от тях е с дължина 1150 милиметра и е разположен в носа, а вторият, дълъг 550 милиметра, е точно зад централното крило. В резултат на това силуетът на An-158 е по-изящен. Общата дължина на самолета е 34,36 метра, а височината на кораба е 8,6 метра.

Трябва да се отбележи, че основната версия на въздухоплавателното средство позволява да бъде модернизирана в различни варианти, в зависимост от задачите, които се планира да се извърши чрез него. По-специално, въз основа на модела е възможно да се създадат военно-транспортни, товарни, товарни и пътнически, санитарни и други модификации със специализирана цел.

Шаси и крила

При укрепването на шасито новостта не се нуждаеше. Това се дължи на факта, че най-голямата излетна маса на самолета в сравнение с предишната версия не се е променила. Той е подобен на самолет "Ан-148-100Е" и е 43,7 тона. В същото време трябва да се отбележи, че увеличаването на максималния брой пътници, пренасяни от удължаването на корпуса, доведе до намаляване на практическия обхват на полета с около 400 километра.

Самолетът An-158 получи значително модернизирано крило. Поради инсталирането на крайните аеродинамични повърхности, размерът на разхода на гориво от самолета е намалял. Що се отнася до опашката, тя има T-образен дизайн. Дължината на крилото е 28.91 метра, а площта му е 84.32 квадратни метра.

Технически спецификации

В ролята на двигател в модела "An-158" се използват два турбореактивни двигателя "D-436-148", които са произведени от компанията "Motor Sich" и осигуряват сцепление, което е 6730 килограма. Проектното бюро на "Запорожджия" "Прогрес" участва в разработването на тези звена. Скоростта на плаване на кораба е 820 км / ч, а максималната скорост е 870 км / ч. Машината прекарва средно 1650 килограма гориво на час. Плаващият таван е на 12,500 метра. Максималното разстояние, което може да лети този регионален самолет, е 3,100 километра. Максималното тегло при излитане на плавателния съд е 43 700 кг, а теглото на товара е 9800 кг.

Кабината на пилотите

Екипажът се състои от двама души. В пилотската пилотска кабина е инсталиран комплекс от модерни авионика, към който са посочени пет модерни мултифункционални дисплеи с течни кристални индикатори. Те са предназначени да контролират всички въздушни възли и системи и също така да показват цялата необходима полетна информация. Всички системи, поддръжка, управление и експлоатация на кораба са силно стандартизирани за своя предшественик - моделът An-148. Във връзка с това тези пътнически самолети (снимката е ярко потвърждение за това) са много сходни не само външно, но и вътрешно. Тази функция е доста удобна, тъй като не е необходимо допълнително обучение за нова модификация на пилотите, както и на наземния персонал, който изпълнява рутинна поддръжка.

Оперативни възможности

Отделни думи заслужават в самолета "Ан-158" характеристиките на оперативните му възможности. По-специално, колата може да извършва въздушно пътуване както през деня, така и през нощта, дори и в доста сложна метеорологична среда. Това включва дори условията на естественото обледеняване, когато температурата на въздуха е -30 градуса по Целзий. Като цяло въздухоплавателното средство е проектирано за температурен режим, вариращ от -55 до +45 градуса. За осъществяване на излитане и кацане подходящи летища, разположени на надморска височина от -300 до +3000 метра над морското равнище. Възможността за използване на модела при такива условия бе доказана след редица тестове. По-специално през февруари 2011 г. машината произвежда 16 полета в Иран, а през ноември 2013 г. тя е тествана на летища с висока надморска височина в Боливия и Еквадор.

клиенти

Самолетът An-158 в наше време заема достойно място на регионалния пазар на самолети. Първата сериозна поръчка за модела дойде от Панама през лятото на 2011 г. След това бе подписан договор за доставка и последващо обслужване на двадесет автомобила. През април 2013 г. кубинската авиокомпания "Кубана де Авиацион" закупи три кораба от този модел, след което издаде заповед за още три екземпляра. По принцип въздушните превозвачи от страни от Латинска Америка, Африка, Азия, както и от Русия и Украйна обявиха намерението си да закупят повече от сто кораби "А-158".

Понастоящем инженерите на дизайнерското бюро Антонов работят активно за подобряване на комфорта на пътниците и членовете на екипажа. Освен това се разглеждат възможностите и перспективите за изграждане на товари и специализирани варианти на летателни апарати, които са в състояние да изпълняват най-разнообразните задачи на военния транспорт или на гражданската авиация.