I-180 (Fighter): историята на самолета, смъртта на Валерий Чкалов

Самолет-180 (изтребители и бомбардировачи) е разработен в ОКБ Polikarpov. По това време той е имал отлични летателни характеристики, може да носи на борда си 200 кг бомба и е оборудван с четири синхронно стрелба пушки.

История на създаване

Известният съветски дизайнер Николай Николаевич Polikarpov никога не остана там. Той ясно осъзнава, че данни за значително подобряване на полет се нуждае от мощен двигател. Fighter-моноплан I-16, разработен от него през 1932 г. и е бил в услуга на съветските ВВС, след 5 години вече не отговаря на съвременните изисквания.

Polikarpov, през 1936 г., започна да мисля за това как да се направи сериозна промяна на I-16 с основния двигател М-62. Но той не извършва тази идея, тъй като скоро Запорожие завод номер 29, създадена за стартиране на нови двигатели М-88, които са имали капацитет много по-близо до желаното. Така имаше проекти I-164 и 165. В същото време заводът винт беше наредено да разработи променлива стъпка на витлото. Въпреки това, след това главата на ВВС не е показал най-малък интерес в самолета. Ето защо, не е решение за дизайна на друг боец.

Новите самолети

Polikarpov Bureau Design започна проектиране. Новият развитието е определен I-180. Изтребителят е готова до февруари 1938 г. Трябва да кажа, че като цяло дизайнът на I-180 е много прилича на I-16, но е малко по-голям по размер. Първоначално те планира да оборудва самолет с четири синхронно работещи с пистолети, а по-късно ги или големи калибър оръжия замени.

След прехвърлянето на ОКБ Polikarpov, растителният номер 156 е имало неблагоприятно положение, което не допринася за качеството и бързо производство на необходимите части. Фактът, че по-рано тази предприятие, ангажирани предимно в освобождаването на големи въздухоплавателни средства, а сега той трябваше спешно да се разработи технология за производството на повече светлина боец.

Първият неуспех

Освобождаване на тази машина, че е отговорен за управлението на главен Belyaykin. Аз трябва да кажа, че той винаги побърза да завърши монтажа на хората възможно най-бързо, и имаше моменти, когато той дори се намеси пряко в процеса на производство. Тези действия са направили допълнително нервността на дейността от бюрото и на централата като цяло. Значителен принос за ускоряване на работата и направи директор на компанията MA Usachev. Ето защо, на самолета е построена през ноември 1938

В началото на декември колата е основно инспектирани, след което тя намери нито повече, нито по-малко, и най-много 190 дефекти (!), 40 от които се намират в motooborudovanii. Но с толкова много недостатъци и е освободен на I-180. Боец все още отведени към летището, след като се отделят в магазините, повечето от тях.

Аз трябва да кажа, че самите дизайнери самолети винаги са много чувствителни и взискателни отношение към техните проекти, както и те, повече от всеки друг, знаем цената на техническа грешка. Ето защо Polikarpov можеше да протестират срещу бързането в подготовката на тяхното потомство на първия тест за, за които той е бил отстранен от по-нататъшна работа.

Фатално съвпадение

Зима 1938 Валерия Pavlovicha Chkalova спешно припомни от почивка. Причина: изпробване на нов самолет-180. Fighter планира да тества 15 декември, но първата му бутам проведе три дни по-рано. Той посочи редица дефекти, включително счупване е намерен и тракшън контрол Газа. Проблем решен, както и датата на първия полет остава непроменен. В обстановка, издаден Tchkalov бе инструктиран да летят над летището на 600 м в продължение на 10-15 минути и земя, без да сваляте шасито, които освен това са Lock навечерието.

Аз трябва да кажа, че преди този съдбовен ден в Москва няколко седмици, времето беше лошо. На сутринта, градът е слиза гъста мъгла, понякога валеше сняг. температури на въздух в границите от 0 до -2⁰C. Въпреки това, деня на теста небето изчистени. Ярката слънчева светлина, но температурата спадна до -27 ⁰ С него не се очаква тази внезапна промяна, но редовен полет не е отменен.

15 декември, както обикновено в първите тестови прототипи, всички отклонения бяха спрени, и работи на летището не са били извършени в този ден. I-180 възлиза на хангара. Окончателните подготовката на изпитателен полет на самолета: монтирани устройства за контрол и необходимите звена, включително и щорите. Отивате на работа, Chkalov попита колко време ще отнеме да ги инсталирате. Той каза, че около 2-3 часа, а може би и по-дълго. Такава една неясна отговор не прие Валери Павлович, който разбра, че полетът този ден не може да се случи, тъй като тя беше зимата, и е стъмва много рано. Той решава да лети, без да инсталирате щори, вероятно надявайки се на благоприятен изход от тестовете.

Смъртта пилот № 1

Първият кръг на пилота е това, което е било разпоредено: нараства във въздуха, тя прелетя над летището на надморска височина от 500-600 м После отиде до втория кръг, но на височина 2-2,5 хиляди метра и на голямо разстояние от летището .. , Когато той се забави и газ започва да намалява, които възнамеряват да се приземи самолета, двигателя в застой. Летището беше твърде далеч, и може да се види в долната част на жилищните казарми и висока радио антена.

Както е известно, на самолета бяха Lock шасито, и когато тя започна да пада, Chkalov разбира, че те могат да се докоснат до покрива на една от бараките, където по това време, най-вероятно е имало хора. Друг пилот може да за това и да не мисля за това, освен че покрива вероятно ще поеме удара. Въпреки това, Chkalov е решил да се отбие и самолет с неработещ двигател се блъснал в метален подкрепа за високо напрежение.

Chkalov мощен удар хвърлен от кабината с контролите. Falling, пилотът си е ударил главата. Нараняванията са несъвместими с живота и след 2 часа, той е починал в болницата Botkin. погребение Chkalov се състоя в Москва. Урната с праха му все още е в стената на Кремъл.

Причините за катастрофата

Смъртта на Валерий Чкалов веднага породи множество слухове и легенди. Въпреки факта, че е налице официална заключение, направено от специална комисия, която да разследва трагедията, има и други версии, които са достигнали до един въпрос: дали е фатална комбинация от обстоятелства или пилотът станаха някой нечестив и той просто убити?

. комисии, работещи през 1938 г. и 1955 г., бяха направени различни изводи, но едно нещо, те бяха единодушни: настъпило произшествието се дължи на двигателя боец хипотермия, както и грешки при газта блок за управление. В допълнение, на втория Разследването разкри, че много части на машината са били наблюдавани и никога не са били тествани във въздуха. От всичко това заключението, че въздухоплавателното средство Polikarpov I-180 по време на първото му заминаване беше underfulfilled поради прекомерно бързане контролиране на процеса на по-високи тела, което доведе до непоправима трагедия.

второ самолетната катастрофа на

Въпреки това, историята на самолета I-180 не свършва дотук. Тестовете продължават. През февруари 1939 г. втори прототип е построена боец. Това е практически неразличими от предходния, че зоната за почистване и крилата му са леко увеличени, а вместо това на мотора М-88 е бил инсталиран на борда се счита за по-надежден M-87A.

Първият полет на обновен машината се проведе на 27 април същата година. Неговата пилотно S. P. Suprun. Този път всичко мина без никакви съществени забележки. Поради тази увереност в самолета Polikarpov увеличава, така че боецът дори взе участие в честването на 1 май и прелетя над Червения площад. Въпреки това, в началото на септември, I-180, се разби, този път убит тест пилот Томас Павлович Suzi. Когато самолетът започна да влиза в спин, пилотът скочи от колата, без да се налага да отваряте парашута.

Скоро след трагедията, специална комисия е акт, в който причината за катастрофата е наречен унищожаването на охладител на маслото на пръстена, както и цялата кабина, както и лицето и гащеризони пилоти бяха залети с масло.

Отстраняване от производството

един самолет е построен през следващата година, но изпитание му свърши бързо. В началото на юли 1940 г. тест пилот Proshakov направил грешка по време на пилотната фаза и е принуден да напусне борда с парашут. Друга комисия, този път не намери никакви дефекти, и вината за смъртта на машината е напълно възлага на пилота.

След този инцидент, ние имаме изградена още една модификация на въздухоплавателното средство - "I-180 Стандарт". Той е претърпял няколко промени, включително и върху него е заменен от стария двигател M-87A на новия M-88A. Нейната оценява скорост ще е 590 km / h, а при инсталиране на по-мощен двигател M-89, както и всички са достигнали 650 km / h. Но историята е над I-180, като през декември на същата година е имало заповед за прекратяване на работата по този самолет. Всички недовършени машини, които са били пуснати в производство по-рано, за да отиде за скрап. По времето, когато започват да се появяват и други видове съветски бойци, които свалиха проваления проект.

Новият изтребител

Следващото развитие беше самолета Polikarpov ОКБ-185. Сумата от всички характеристики на този боец е с предимство пред двете съветски и чужди машини бутални от онова време. няколко самолети са били построени с различни двигатели. 18 ноември 1942, те отидоха на държавните тестове, които се провеждат пилоти П. М Stefanovsky. По време на полета на самолета показа отлични резултати и е препоръчително за старта в производство.

05 април 1943 г. По време на тестовете, настъпили спиране на двигателя, което води до смъртта на пилота VA Stepanchonok. Съдейки по всичко, тази трагедия става фатално за въздухоплавателното средство, I-185 - тя никога не е била пусната в производство, но вместо това започна да се съберат в завода La-5FN. След това EDO разработване друг самолет - I-188, но скоро цялата работа е бил спрян поради смъртта на главния дизайнер на Н. Н. Polikarpova.