EP6 Двигател: характеристики и описание, проблеми, коментари

Коли ER6 двигател инсталиран предимно на френски производители на автомобили "Ситроен" и "Пежо". Въпреки факта, че централата е често срещано явление, това не е добра и има някои проблеми. За да ги избегне, трябва да спазват редица правила и препоръки за експлоатацията и поддръжката на ER6 на двигателя.

кратка информация

Захранващият блок е разработен съвместно ER6 компании "Пежо" и "БМВ". Въпреки този факт, двигателят се оказа доста противоречиви: от една страна, иновативни технологии направи евтин, ефективен и надежден, и от друга страна, се оказва, "промяна в настроението" към суровите условия на работа, което е отразено в прекалената консумация на моторно масло. Въпреки ER6 двигател монтиран не само на "Ситроен" и "Пежо", но и на други модели, които са megakontsernom "BMW Group".

Заслужава да се отбележи, че компанията също са участвали в разработването на двигателя. двигатели, произведени в завода на PSA Peugeot-Citroen. Той се намира в северната част на Франция, а от там се двигателите на световния пазар. Ново технологично развитие и производство на тези звена е строго пазена тайна. Въпреки това, част от информацията е все още изтича в масата и става обществено достояние.

Така например, в модела на двигателя инсталиран цилиндри, глави, които се предават съдържание, без специални форми. Освен това, като суровина за производство на цилиндрови блокове производител използва само леки сплави. Друга особеност е липсата на противотежест за балансиране на коляновия вал по време на производството на двигателя. Най-новата технология за производство мотовилки не е без коване двустранно. След като двигателят е сглобена, тя минава много строг контрол на качеството. Може би това е направила този двигател един от най-надеждните в експлоатация.

Начало на производство

Тази машина е оборудвана с четири цилиндри и специален вода охлаждаща система. EP6 Мощност на двигателя - 120 л. а. (Превод на elektroedinitsy - 88 kw), докато обемът е 1,598 кубични сантиметра (или 1.6 литра). Всеки двигател има клапан 4, общият брой е 16. Отличителна черта е параметър на компресия с 11: 1. Много автомобилистите могат да угодят и въртящ момент, което е равно на 160 Нм при 4250 оборота в минута. Диаметърът на всеки цилиндър е 77 мм.

ER6 двигател съчетава перфектно с петстепенна механична трансмисия и четири-адаптивна скоростна кутия. В допълнение към силно версия 120, има силна 150 оборудвана система турбокомпресор.

устройство на двигателя

описание EP6 устройство на двигателя, за да разберат по-добре причините за проблемите и извършва оперативно ремонт. По този начин, захранващ блок се състои от следните компоненти:

• четири цилиндри, подредени в един ред;
• два разпределителни валове, които са разположени в цилиндровата глава;
• четири клапана на цилиндър;
• специална система, която позволява да се промени фазата на разпределение на газ;
• турбокомпресор BorgWarner Twin превъртане;
• система, която позволява да се извършва редовно самостоятелно охлаждане на турбокомпресора;
• интеркулер;
• времето диск верига;
• Хидравлични повдигачи и ролкови лагери, носещи стремежа на всяка клапа;
• система за директно впръскване на горивото.

Чрез описаните по-горе устройства и механизми ER6 двигател е считан за един от най-сложните и усъвършенствани системи за задвижване. По този начин е напълно безвредни, задвижвани тип бензин RON 95-98 и спазването на екологичните стандарти EURO-4.

Основните проблеми на двигателя ER6

Според статистиката определя EP6 двигател на "Пежо" по-често в сравнение с други автомобили. Въпреки това, собствениците на тези превозни средства често се оплакват от проблеми, които се случват с мотора. Заслужава да се отбележи, че ER6 доста уязвими към суровите условия на работа. Информация за причините за проблемите и техните решения ще бъде представен по-късно.

На новия "Пежо" или двигател "Ситроен" започва да работи доста шумни и нестабилна, така че не е "въпроси" обявената мощност. Motor буквално се задави, когато се опитва да разпръсне колата, хранене в същото време се увеличава количеството на масло и гориво. Също така, да започне да "избяга" фаза на времето и може да се появи съобщение за табло - системата против замърсяване повреден ...

Необяснимо защо, но фактът, че в новия автомобил с ER6 започва да се "провали" на сензора е отговорен за мониторинг на температурата на охлаждащата течност, като по този начин се превръща в самия нестабилен мотор. С невярно сензорни показания могат да доведат до загуба на замяна на термостата, който не помага за решаване на получената проблема.

Въпреки това, основният недостатък на такъв мотор са достатъчно чести течове на масло. Тя може да "избяга", процежда през капака на клапана. От там той отива в пита за свещи и разяжда го съвети бобините. Също така, масло може да тече от корпуса на масления филтър на вакуумната помпа да изтече през уплътнението и соленоида.

Причините за проблемите с ER6

Причините, които водят до появата на редица слабости и липси ER6, включват следните фактори:

• Неспазването на инструкциите за работа, както и за поддръжка на двигателя.
• С помощта на мотор в суровата среда (високо операция постоянна скорост, екстремни температури, висока влажност, екстремни шофиране).
• Редки смяна на масло и се използва ниско качество на горивото.

На последния въпрос EP6 двигател е да се говори по-подробно. Редки промяна смазката или операция ER6 на мотора в ниско ниво на масло води до счупване на механизма, отговорен за лифта клапа. Това може да бъде повреден в мотор, който задвижва вал и червячно колело, и брутния предавка (просто се случи механично износване на тези елементи). Също така, трябва да се обърне специално внимание на периода на ползване и веригата на времето. В крайна сметка тя се протегна и трябва да бъде заменен.

Интересна особеност е фактът, че инженерите са "Пежо" се препоръчва да се смяна на маслото след 20 000 км на ралито. Тази препоръка е насочена към факта, че след изтичане на гаранционния срок, шофьорът ще има двигател, който се нуждае от сериозен ремонт: издигната верига, фазовото изместване, маслени канали запушени засегнати шлака фазорегулатори, дефектни сензори и др. Е, в които се извършва основен ремонт, тъй като двигателят не е в центъра за услуги за "Пежо"?

На това изчисление е все още на сцената на силовия агрегат. Това е само маркетинг и максимална печалба - нищо лично. Наред с другите неща, грешката може да се появи на арматурното табло, което информира, че сместа е обогатена също. Основната причина за тази грешка са заразени с маслени канали (R2178 - Този код за грешка).

Отстраняване на техники Powertrain ER6

За да се премахнат всякакви дефекти, причинени в двигателя, което трябва да знаете точното му местонахождение и симптоми. Описание проблеми EP6 двигателя и начини за решаването им са дадени в таблицата по следния вид.

сензори

5FW EP6 двигател, оборудван с редица сензори, които следят работата му и откриване на повреди в операцията при първите признаци. Монтиран на моторни такива сензори:

• следи налягането на масло;
• детонация;
• импулси;
• кислород;
• следи температурата на охлаждащата течност;
• термостат;
• регулиране на позицията на разпределителен вал.

Може би основният мотор електрониката е ключ, и съединител. Тези сензори EP6 двигателя помагат да се контролира задвижващата система.

За стабилна работа на поддържането на сензора на превозното средство трябва да се извършва редовно. Освен това, необходимо е да се следи състоянието на механичните части и възли за двигатели, както и качеството и нивото на моторното масло. В случай, че те трябва да се смени веднага от сензорната система, тъй като грешни показания могат да доведат до по-сериозни щети. Трябва да добавя, че за всяка намеса в система ER6 задвижващата трябва да провежда електронно отстраняване на грешки, което може да бъде направено само от професионалисти със специална техника.

живота на двигателя

С подходящи грижи, EP6 двигател на "Ситроен C4", както и "Пежо" е в състояние да се изчерпи от порядъка на 150-200 хиляди километра. За двигателя и след достигане на тези показатели остават на "жизнеспособен" състояние, е необходимо да се спазват редица правила и препоръки:

• Тя трябва да бъде на всеки 8-10 хиляди километри, за да се променят маслото на двигателя, като по този начин е необходимо да се обърне внимание на неговата марка (по-специално, се препоръчва ОБЩО 5W30 ENEOS). Важно е да се да се следват и качеството на горивото (AI 95-98).
• Трябва да се създаде навик да се извършват редовни инспекции и пълна диагностика на автомобили. Да, тази стъпка отнема време и води до някои парични разходи, но те ще бъдат много по-големи по време на основен ремонт на двигателя.
• Носен и близки за носене предмети трябва да бъдат незабавно заменени.
• Струва си да се отделя специално внимание на състоянието на датчиците на двигателя. Те предоставят информация за стабилността на работата на двигателя, както и появата на възможни проблеми и провали.

Придържайки се към горните препоръки, можете да удължите живота на EP6 на двигателя добре на 50-100 хиляди километра. Може би, това устройство ще "яде" още малко масло, но мотора ще работи стабилно и ефективно.

Отзиви

Според собствениците на автомобили, работата на двигателя да отговарят на всички съвременни изисквания за двигатели. Въпреки това, някои се отбележи, че е необходимо да се промени систематично датчика за температурата на охлаждащата течност. Също така в интернет има жалби за шума, който двигателят развива с интензивно използване. Някои забелязва ясно да се чува работата на двигателя в колата. Въпреки това, заяви услуга живот на двигателят работи правилно. Независимо от това, надеждността на механизма остава несигурно.

заключение

EP6 двигател в Peugeot, Citroen, Mini Cooper автомобили и други модели са изключително популярни. Това търсене се дължи на факта, че моторът е достатъчно високотехнологична, ефективна, отговаря на европейските екологични стандарти, но също така има доста добри характеристики на мощността. Има версии на 120 и 150 литра. Двигателите са доста надеждни. Това се дължи на факта, че те са били създадени съвместно от "Пежо" и "БМВ".

Когато всички предимства на двигателя недостатък е "промяна в настроението", тъй като качеството на гориво и масло, както и условията на работа. Мотор за стабилна работа изисква специално внимание: диагностика и редовна поддръжка ще се увеличи срока на експлоатация на двигателя. Например, маслото трябва да се сменя на всеки 10 хиляди километра, вместо на обявената от производителя 20 и свещи, за да бъдат заменени след 25 хиляди километра шосеен пробег. След двигателя "бяга" 50 хиляди километра трябва да обмислят извършването на диагностика на силовия агрегат и манипулацията да се премахнат всякакви проблеми. Благодарение на навременното диагностициране и поддръжка, както и използването на висококачествени горива и моторни масла могат да работят около 200 хиляди километра без сериозни проблеми. Като цяло, единица ресурс е 300-350 хиляди км.