Трамвай: строителни норми и правила за движение

Трамвайният път е инженерна конструкция с конструктивни елементи като: основата (или долната структура), горната конструкция, дренажните конструкции, пътното платно и пътната повърхност.

Строителни кодове

Подготовка на пътното платно - начален етап на изграждането на трамвайни трасета. Ако платното се постави на пътя на улицата, се изкопава надлъжна яма, ако пътеките са на отделно платно, тогава се създават могила или канали.

Освен това се полагат подложки и баласт. Те формират основата на трамвайната линия. Тези опори са надлъжни крака, траверси или рамкови конструкции. За баласт избирате развалини, пясък или фин чакъл.

Горната конструкция на релсите е релсите, специалните работни части (пресичания, пресичания, кръстовища и т.н.), крепежни елементи, предназначени за свързване на релси и помощни релси (облицовки, облицовки, болтове, патерици, замазки, винтове и др.). , Както и електрически връзки.

За отстраняването на подземните и дъждовните води се полагат дренажни съоръжения.

Пътната повърхност се полага извън релсите и между тях, ако трамвайната линия се намира на пътя на улицата. Покритието може да бъде от павета, асфалт, калдъръмени или стоманобетонни плочи.

Конструктивни размери на коловоза

Основният параметър е ширината на песента. Това е пролуката между работните повърхности на релсовите глави, измерена перпендикулярно на надлъжната ос на коловоза. На прав път тази големина се приема за 1.524 мм (руски стандартен габарит). В секции с криви или завои ширината на коловозите може да се увеличи в зависимост от радиуса на въртене или кривата.

Областите с двупосочна посока на движение се поставят, като се отчита ширината на вагоните (2600 мм) и необходимата междина между тях (600 мм). Следователно, когато няма опори за контактни проводници на кръстопътя, общоприетото минимално ширина в правия участък се приема, че е 3 200 mm, нормално - 3500 mm. При наличието на опори ширината на пресечната точка трябва да бъде най-малко 3 550 mm.

При полагане на трамвайна траектория действителната ширина на пресечната точка се маркира между осите на паралелни пътища.

Разположение и назначаване

Според правилата за движение, трамвайните трасета се разполагат в присъствието на алея или булевард по краищата на пътя, в отсъствието на - в центъра. На насипите, главните магистрали или улиците с трафик в една посока се поставят пътища по протежение на едната страна на пътя.

Предпочитание при подреждането на пътеки се дава на платното, изолирано от останалата част от трафика. Това не винаги е реалистично: няма достатъчно свободна земя, особено в големите градове.

По назначение трамвайните линии се разделят на:

• Сервиз (павирани в складови площи и между оперативни пътища и депа);
• Временни (монтирани за кратък период от ремонтни работи);
• Оперативни (основни трамваи).

Оперативната трамвайна линия е разположена предимно в две посоки. Едночасовата пътека е разположена на места, където е невъзможно да се поставят пътища в две посоки.

Всеки водач трябва да знае, че трамваите не се считат за лента за път, а са отделен път. Ето защо, дори релсите на преминаващи пътища с колани на кола не са предназначени за движението на не-релсови превозни средства над тях. Отпътуването до трамвайна пътека в специални случаи се урежда от правилата за ДД.

Допустими маневри на трамвайни трасета

Напълно разрешената маневра на релсите за електрически транспорт е пресечна точка.

Правилата DD позволяват движение на трамвайни релси, само ако:

• Те се намират отляво на водача;
• Те са на същата височина като пътя;
• Трамваите и колите се движат в една посока.

Движението на превозните средства по протежение на релсите на преминаваща посока е допустимо, ако всички ленти на пътното платно са заети. Но в същото време трябва да се създадат условия за безпрепятствено преминаване на трамвая. В допълнение, достъпът до трамвайни пътеки може да бъде забранен чрез подходящи пътни знаци.

Забранени действия на превозни средства по трамвайни трасета

Наказанието ще бъде издадено за следните действия на водача:

• Пътуване по релсите, разположено вдясно от колата;
• Шофиране по трамвайна линия, която е по-ниска или по-висока от пътната настилка;
• Заминаване до предстоящите трамвайни пътища (за това може да се лиши правото на шофиране);
• Завъртете релсите в дясната страна.

Освен това ще бъдат наложени санкции, като се пренебрегват забранителните пътни знаци и / или маркировки на пътното платно. Те включват знаци 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, както и маркировка 1.1; 1.2.1 и 1.3.

Обръща и се завърта

Както е видно от правилата за ДД, превозните средства по пътищата за електрически транспорт са разрешени директно, възможно е също да се обърнат от лявата страна и да се завъртят (без да се пречи на преминаването на електрическите превозни средства), включително пресичане на улицата през пресечната точка.

Левият завой е разрешен от правилата на DD, ако:

• На пътя няма маркировъчни линии;
• Трамвайната траектория се намира вдясно от колата и на същата височина като пътя.

За да започнете маневрата, трябва да се уверите, че в момента няма електрически транспорт. Завоят се прави само под прав ъгъл. Неспазването на това условие се равнява на напускане на лентата от противоположната посока, която води до глоба от 5000 рубли. Понякога това се дължи на изключването на сигнала за завъртане преди завършване на тази маневра.

Можете да направите завой, както следва:

• Уверете се, че трамваите са в посока на автомобила и не са разположени над / под пътното платно и че не са налице знаци и пътни маркировки, които забраняват тази маневра;
• Дайте път (ако е необходимо) на електрическия транспорт;
• Реорганизиране на трамвайни пътища на преминаваща посока;
• Включете сигнала за завой, завъртете;
• Изключете сигнала за завой.

Ако е позволено включването на трамваите (при описаните по-горе условия), заминаването е забранено. Тъй като е невъзможно без да отидете на противоположната лента.

Върнете се вдясно по трамвай. Правилата се регулират както следва. За да завършите тази маневра, автомобилът трябва да заеме най-дясното си положение. Строго е забранено да се започне десен завой от пътеките за електрически транспорт.

Възможни грешки в разпространението

Един от основните - маневрата започва с пътя, а не с трамвайната. Отговорността в този случай не е предоставена. Разговорът е само за създаване на извънредна ситуация. Ако е неправилно да се започне завой, има голяма вероятност да се сблъскате с превозно средство, движещо се по протежение на пистите.

Втората често срещана грешка е завой от трамваите в обратната посока. В този случай водачът извърши грубото нарушение, предвидено в Правилата за ДД, точка 9.6, т.е. се ангажира с отпътуването и трафика по трамвайната линия от противоположната посока.

Често превозното средство не е навсякъде. В този случай инспекторът на Държавната инспекция по безопасност на движението квалифицира тази маневра като изход към насрещното платно на трамвайния трафик. И това, разбира се, е изправена пред глоба.

Е, и все пак има грешка при завой през лявата страна, на която са паркирани превозните средства. В подобна ситуация е желателно да се започне маневрата, когато автомобилите (разположени и паркирани) са на една и съща линия. Такова начало на завой в условия на ограничено пространство намалява вероятността от сблъсък.

Пресичане на нерегулирано кръстовище

Правилата за ДД разрешават това само в случаите, когато:

• Електрическият транспорт (разположен отдясно на шофьора) и колата се движат минаващо, и двете ще направят ляв завой;
• Трамваята (разположена от дясната страна на автомобила) и TS се преместват в една посока до пресичането, но колата продължава да се движи право;
• Електричният транспорт отдясно на водача ще извърши ляв завой, а безкасовото превозно средство продължава да се движи по права линия.

Ако влизането в кръстовището се определя от знаците от параграфи от Правила DD 5.10; 5.15.1 и 5.15.2 Регулирането на трафика по алеите или посочването на път с обратен трафик, санкции за излизане по маршрута на електрически транспорт ще бъдат задължителни, тъй като това е забранено. Завъртането вдясно трябва да се извърши без преминаване на трамвайните релси.

Как мога да се обърна, ако пътят и трамваят имат посока на преминаване? Маневрата е разрешена, ако песните са на едно и също ниво. В такива ситуации се прави ляв завой от трамвайните трасета, както и завой. Други движения могат да бъдат обозначени с знаци 5.15.1; 5.15.2 Или чрез пътна маркировка 1.18.

Ако има регулатор или светофар

В този случай, с разрешително или жест на инспектора за двата вида транспорт, трамваят има безусловно предимство, независимо от посоката на движението му. Въпреки това, със зелената стрелка , в допълнителната секция на светофара, заедно със сигнала за забрана на светофара, електрическият транспорт е длъжен да отстъпи на пътя на автомобили, движещи се в други посоки.

Колко трябва да платя

Размерът на възстановяването за престъпление в трамвая зависи от сериозността на престъплението. Най-скъпият от тях кара автомобил по следите от противоположната посока. За тази цел е предвидена глоба от 5000 рубли или лишаване от свидетелство за управление за период до шест месеца. Но ако престъплението е определено от видеокамера, тогава водачът се размине добре.

Наказанието заплашва и за пресичането на непрекъсната лента, разделяща трамвайната пътека от пътя. Инспектор ДПС може просто да предупреди или да напише глоба от 500 рубли.

Същата сума ще бъде събрана от автомобилен ентусиаст, който се движи по трамвайните трасета на посока на преминаване, но възпрепятства движението на електрически автомобили.

Спирането на автомобила на трамвай SDA се класифицира като много грубо нарушение. Днес тя "струва" 1500 рубли. В столицата и Санкт Петербург за това нарушение ще трябва да плати 3000 рубли.

Шофьорите, които си позволяват да заобиколят препятствието по пътеките за електрическите превозни средства от обратната посока, трябва да са готови да платят тази свобода в размер на една и половина хиляди рубли. И нито задръстванията, нито задръстванията са причина за неправомерно поведение: те не са признати за пречка. Ако шофьорът е спрян многократно за едно и също престъпление, Административният му кодекс му позволява да отнеме свидетелството си за управление за период от 12 месеца. И ако това престъпление беше определено от видеокамера, тогава глобата се увеличи до 5000 рубли. Същото количество възстановяване (и може би лишаване от лична карта) чака водача, който пътува около препятствието, което може да бъде заобиколено, без да се спира пътят на електрическия транспорт.

Понякога шофьорът има основателни причини да го принуждава да бъде описано нарушението. За да докажат достойнството си, обаче, ще трябва да бъде съдебна.

Пътни произшествия

Почти винаги техният шофьор е признат за виновник. В много редки случаи виното се поставя върху водача на трамвая. Например, той напусна депото, без да се огледа наоколо, или започна да се движи по червен (или жълт) сигнал за светофара.

Първото нещо, което трябва да направите на водача, предизвикващо злополука, е да освободите пътя към електрическия транспорт. Защото плащането на загубената печалба на транспортната компания е скъпо удоволствие. Най-често съдът прави отстъпки на ищеца и възлага суми над 10 000 рубли. Затова шофьорите съветват при всякакви обстоятелства да се стигне до произшествие, за да се освободи трамвайната линия възможно най-скоро.

Ако електрическият транспорт не е включен в инцидента, е необходимо бързо да вземете данните на свидетелите, да изготвите схема за пътнотранспортни произшествия, за предпочитане по отношение на неподвижен обект, да направите няколко снимки от различни ъгли и да следвате най-близкия отдел на Държавната инспекция по безопасност на движението по пътищата. Ако ситуацията позволява, е възможно да не се прилага за инспекцията, съвременните правила и норми позволяват това.

Свободни позиции

Пътуването по трамвай, включително насрещния трафик, е разрешено по време на ремонтни работи по една или няколко платна на пътя. В този случай инспекторите на КАТ организират обиколка, която може да премине по трасето.

Също така, полицейските служители на КАТ имат право да предложат такова заобикаляне поради голяма пътнотранспортна авария. Но в тези и подобни ситуации те трябва да регулират движението на ТС.

Трамвай писти на ентусиастите на магистралата

В Москва, реконструкцията на платното на ш. Ентусиасти. Сега тук са резисторите, устойчиви на износване, което направи възможно значително увеличаване на скоростта на вагоните. Но ремонтът на трамваите не е всичко. Сега за електрическия транспорт стартира "зелена вълна". Това е специална настройка на светофари и сензори за движение. Последните трябва да се доближат до големия транспорт. Според експерти, както трамваите, така и шофьорите губят време да пътуват на кръстовища пет пъти по-малко: трамваите не трябва да чакат, докато не светнат зелено на светофари, а водачите стоят на "червеното" при липса на трамвай. Експерименталната "зелена вълна" получи много положителни отзиви. Следователно, такова интелектуално решение ще бъде инсталирано в цялата столица.