АвтомобилиАвтомобили

Независимо окачване. описание

Първо трябва да се разбере какво независимо окачване. В такъв суспензия колело, разположен на една ос не е твърда свързване. В случай на преместване на едно колело, на втора позиция няма да се промени. Но падането на колелата и на пистата се деформира при отскачането и компресия.

Независимо окачване с люлеене половин оси има на всеки един шарнир. Когато тя се използва да варира в много голям диапазон от двете камери са ориентирани и песен. Поради ниската си цена, тя е била използвана като водеща заден мост на превозни средства с задно предаване. С увеличаване на изискванията за работа и спиране скорост от такава стомана откаже. Нейният приемник ЗАЗ-966 купи наклонени лостовете на всяка ос е 2 на пантата. Тази трансформация е настъпило в Chevrolet Corvair.

Независимо окачване едва ли е било приложено към превозните средства на предната ос и при ниски скорости. Някои марки автомобили Mercedes-Benz в 60-те години са били оборудвани с заден мост с панта в средата, като половината му работа като колебания ос. Това изпълнение намалява промяна на настройките.

На някои автомобили, използвани от не-задвижваща ос с валове оси се люлее, техните монтажни точки, намиращи се в близост до колелата на противоположните страни. В този случай, оста получава прекалено дълго, почти размера на песен. Промяна на пистата и свод намаляла значително.

Независим ръка окачване следящ

В този случай всяко колело е прикрепен към една ос на лоста, който на свой ред е подвижно прикрепен към рамката или на тялото. Когато такава работа е силно променлива междуосие, но на пистата остава постоянна. Когато включите устройството на всички колела с тяло постно е много по-силен, отколкото в другата окачването. Лостове възприемат всички съществуващи усилия, така изложени на много високи натоварвания в огъване и усукване. В тази връзка, те трябва да бъдат твърди и доста тежък. Друг недостатък - много нисък клиренс. настоящото изобретение се използва широко в 1970 на първите задвижващи колела превозни средства задната ос. Но с течение на времето, той е бил изместен от полу окачването. В предната суспензия се използва в отдалечената 50, и само на ниска скорост и евтини средства.

Окачване наклонени рамена

В действителност, това е просто вид окачване зад гърба на ръката. Тя се нарича "независим задно окачване", който е бил използван за задвижващата ос. Има 2 вида:

Първият - на всяка ос има една панта, често е погрешно за суспензия с люлеещото половин оси. ос люлка рамо преминава през центъра на полуосите на панти, който се намира на напречната ос под ъгъл от 45 градуса. Поради това, че е по-евтино, но използването му варира значително петите и изпъкналост.

Вторият - е широко използван през 70-те, те са заменени бивши сътрудници на окачването, което е мост греда. Еластични елементи служат торсионни пружини и шахти. С течение на времето, и те бяха изгонени от по-евтини и по-модерни модели. На предно предаване автомобили почти не се използва, защото те практически не реагира на кинематични нейните предимства.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bg.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.