Бедствието на езерото Констанс: причините, разследването, броят на жертвите на

Измина повече от 13 години, тъй като този паметен ден, когато небето над Германия сблъскват два самолета - пътник руски Ту-154 и товари белгийския "Боинг-757". Жертвите на тази ужасна катастрофа станаха 71 души, повечето от тях - децата.

Събития предходните полета

На тази съдбовна нощ на 1 до 2 юли 2002 г., когато катастрофата е настъпила на езерото Констанс, на борда на руски пътнически самолет Ту-154, принадлежащ на компанията "башкирски авиолинии", са били 67 пътници, сред които 52 деца и 12 членове на екипажа. Основната част се състои от талантливи студенти от Башкирия, който отлетя за Испания на почивка. Разрешителните са предоставени комитет републиканските работи ЮНЕСКО, като награда за високи постижения в образованието си. Всъщност, в тази група, всички деца са като селекцията: художници, поети, спортисти.

Както се оказа, децата Уфа училище не трябва да имат, за да бъде в небето на онази съдбовна нощ. Само по погрешка са придружени от възрастен, който донесе една група от башкирски деца до летище Шереметиево, а не да ги избави в Домодедово, те са били късно в навечерието на неговия самолет, летящ към Барселона.

Поредица от инциденти

Почти всички деца ходят на почивка в чужбина, са от семейства на високопоставени родители. Например, 15-годишният Laysan Gimaeva е дъщеря на ръководителя на президентската администрация на башкирски република. Ако те бяха децата на обикновените семейства, те просто щяха да се върна у дома, дори и разстроен, но жив и самолетна катастрофа над Боденското езеро нямаше да се случи.

Но влиятелни родители на ученици решили да ги изпрати в Москва, един от самолета, принадлежащ към "башкирски авиолинии", който след това имаше чартърен полет номер 2937, за да ги закара до Испания. Екипажът бе водена от Александър Грос, който вече е летял до Барселона няколко пъти и знаеше маршрута добре.

И тук е друг случайно - след като децата се качил на самолета, се оказа, че все още има няколко свободни места. След това бе решено да се приложат тези допълнителни билети. само седем Имаше. Четирима от тях отиде в семейство Shislovskih от Беларус, която също е късно за самолета му, и три - Светлана Kaloeva от Северна Осетия, летящ с две деца (най-големият син на Кости и 4-годишната Диана) до съпруга си, Виталий, който е работил в Испания по договор. След като имаше инцидент на езерото Констанс, дори и имената на тези случайни пътници не са били незабавно известни.

преди бедствие

Тази нощ юли двете въздухоплавателни средства са били в небето над Германия, но въпреки това, управлението на въздушното движение в момента се прехвърлят на швейцарската фирма "Skyguide", който се намира в Цюрих. В този център, както обикновено през нощта, остана да работи само трима души: двама и асистент-мениджър. Въпреки това, точно преди сблъсъка един от дежурните отидох на почивка, а на конзолата е само Петър Nielsen, който е бил принуден да гледа в същото време за двата терминала. Когато управителят забелязах, че двата самолета, които са в една и съща ниво 36,000. Крака, започва да се сближат, ние сме остана въпрос на секунди преди катастрофата. Юберлинген сблъскване във въздуха е почти неизбежна.

Несъстоятелността отбори

Курсове по самолети, летящи към друг, са длъжни да преминат. Мениджър се опитаха да възстановят положението и да даде команда на екипажа на руския кораб да намалява. Аз трябва да кажа, че по това време на Ту-154 пилоти са забелязали друга лодка приближава към него от лявата страна. Те са готови да изпълни маневра, която ще позволи на самолета, за да разпръсне безопасно.

Веднага след команди на контролера в пилотската кабина на руските пилоти жив автоматично предупреждение за опасни срещи (ТАД), които съобщават за необходимостта да спечелят височина бързо. И в същото време на борда "Боинг" е получил същите инструкции от идентична система, но само в упадък. Помощник-пилотът на Ту-154, привлече вниманието на останалите от екипажа на диспечера несъответствия и ТАД команди, но той е казал, че ще изпълни поръчката, шум от земята. Ето защо никой не е потвърдил получаването на поръчки от диспечера, че лодката и започва да намалява. Само след няколко секунди от екипа на приземния повтарят. По това време, тя веднага да се установи.

фатална грешка

Както по-късно ще доведе до сблъсък над езерото Констанс се дължи на ненавременно подадени команди изречени от управител на фирма "Skyguide" Питър Нилсен. Поради грешка, той информира екипажа на руския самолет невярна информация за другия кораб, който се предполага, че е тяхно право.

Впоследствие, декодира данните черна кутия показаха, че пилотите са били подведени от това съобщение и, както изглежда, са решили, че следващата лети друг самолет, който системата TCAS, които по някаква причина не е намерен. Остава неясно защо никой от пилотите не са информирани за този конфликт в отбора дежурния диспечер.

Бедствието на езерото Констанс

Заедно с Руската равнина е надолу и "757", чийто екипаж извършва инструкции ТАД. Тази маневра, те веднага се докладва на земята, но мениджър Питър Nielsen не го чуя, защото връзката дойде друг кораб на друга честота.

В последните мигове преди катастрофата, както екипаж, колкото биха могли, като се опитва да предотврати опасно сближаване, с което се отхвърля волани по целия път, но както знаете, всички усилия са били напразни. На Ту-154 се сблъска с "Боинг-757" почти под прав ъгъл. Самолетът, който принадлежи към корабната компания DHL, вертикалната си стабилизатор удари мощен удар на руски пътнически самолет фюзелажа на защо той се срина в средата на въздуха. Неговите фрагменти са паднали в района на германския град Юберлинген, в района на езерото Констанс (Baden-Württemberg). Boeing, от своя страна, лишени от стабилизатора и загубил контрол, се разби. Ужасна катастрофа над Боденското езеро, отнел живота на двамата членове на екипажа на самолет и всички пътници, които пристигат на Ту-154.

разследване на инцидента

Според резултатите от разследването на катастрофата е направена, който заема специална комисия на германската Федералното бюро (БФС). констатациите й бяха публикувани две години по-късно. В доклада на Комисията се посочва, поради две причини, за които са настъпили сблъсъка:

1. Ръководителят на полети във времето не може да осигури адекватно разделение между два пътнически самолета. за намаляване на инструкцията се дава на пилотите на екипажа на Ту-154, по-късно.
2. Екипажът на руския самолет продължава да намалява, въпреки препоръките на TCAS изкачване.

Заключенията на експертите

В доклада също така се множество грешки, направени от ръководството на центъра на Цюрих и ИКАО (Международната организация за гражданска авиация). По този начин, собствениците на швейцарската фирма "Skyguide" в продължение на много години, допускат такава работа със заповед на ръководителите на полети, в които контрол на въздушното движение може само един човек, докато останалата част от съотборника му в момента. Самолетната катастрофа над Боденското езеро (2002) става ясно, че такъв голям брой на персонала, не е достатъчно. В допълнение, на оборудването, което е трябвало да накара мениджъра за възможно сближаване самолети тази нощ отрязани поради профилактика.

Що се отнася до телефоните, те също не работи. Това е така, защото на този Peter Nielsen не биха могли, в точното време, за да получите през летището, разположен в Фридрихсхафен (малък град, разположен на север от езерото Констанс), за да се премине там диспечерите поддържат пристигат със закъснение на самолета, за който швейцарските часовници на втори терминал , Освен това, поради липса на телефонни санитарите в Карлсруе, много по-рано забелязах близка среща във въздуха, не сме имали възможност да предупреди за предстоящо бедствие Nielsen.

Комитетът, който изследва сблъсъка над езерото Констанс, отбеляза, че документите на ИКАО, регулиращи използването на TCAS и притежавани от членовете на екипажа на Ту-154, са били частично противоречиви и непълни. Фактът, че, от една страна, инструкциите към системата се съдържа строга забрана за извършване на маневри, които не отговарят на ТАД указанията, и от друга страна - това се счита за допълнителна, като по този начин се създава впечатлението, че мениджърът на отбора е приоритет. От това можем само да правилен извод: ако не поредица от странни инциденти и фатални грешки, а след това се срине над езерото Констанс (2002) щеше да е просто невъзможно.

резултати

С падането на самолета , тази трагедия не е приключила. Нещастни семейства погребаха децата си, а някои семейства след това се срина, не може да издържи такова скръб. Той твърди, живота на много хора с бедствие на езерото Констанс. Броят на жертвите е била първоначално се съдържа имената на 19 възрастни и 52 деца. Но 24-ти Февруари, 2004, за да добавите към него друго име - Петър Nielsen, същият мениджър на компанията "Skyguide", направи серия от грешки, които доведоха до такава трагедия мащабна. Той е бил убит Vitaliem Kaloevym, съпругата и децата, които летяха злополучния полет № 2937. Съдът в този случай е продължило почти година. В края от октомври 2005 г. Kaloeva признат за виновен в убийство и осъден на 8 години затвор. Като се имат предвид обстоятелствата по делото и тежко психическо състояние на обвиняемия, съдът намалява срока на 5 години и 3 месеца.

Близо до германския град Юберлинген в района на езерото Констанс, задайте необичаен паметник, за да напомня за трагедията преди повече от 10 години. Той е проектиран като счупен огърлица, чиито перли са разпръснати по пътя на падащи отломки два пътнически самолета.